Beiträge von sebi

Normal hält der das schon, bringt aber trotzdem nix. Meiner dreht auch bis 7000, selbst mit 268° Nocken geht da nix mehr. Aber wenigstens knallt er dann nicht immer so in den Begrenzer rein.
Such dir halt nen fähigen Tuner der dir das machen kann.
Hatte mal nen Chip bis 7500 drin, da geht dann aber gar nichts mehr Hab den aber nie so hoch gedreht, normal schalt ich so bei 6500-6800

Ich kann mir wirklich nicht vorstellen das es viele "Tuner" gibt die sich so gut mit den Stg. aus kennen um die Klopffrequenz des Motors anzugleichen, mal ganz zu schweigen davon was man zur ordentlichen Klopferfassung bestimmt an Equipment braucht.
Ein klappernder Auspuff kann übrigens auch einiges ausmachen, genauso wie zu dünnes Öl. Bei Hubraumerweiterungen müsste man das normal ja auch anpassen, da die Frequenz auch stark vom Zylinderdurchmesser abhängig ist.

Jetzt fällt mir grad wieder ein warum ich zum THW gegangen bin anstatt meinen Wehrdienst zu machen.

Was steht denn auf den Kerzen überhaupt drauf. "Platinium 2" ist ja nur der Typ an sich...

Die Platin müssen laut VW nach 30tkm gewechselt werden, früher waren es glaubich mal 60tkm, normale Kerzen würd ich alle 15tkm raus machen.

Hab jetzt keine Nummer zur Hand, aber die ganze Sache ist sowiso recht hoffnungslos, da sich die Nummer, bzw. die Buchstaben 1000x abgeändert haben.
Ich glaub aber mein PF hatte "AM", war aber ausm Passat.
Ich glaub sogar das es für PF und 1P nur noch 1 Stg. gibt...

Sorry das ich das jetzt so sag aber kauf dir am Besten nen Diesel.
Dein Ladedruck geht mit Seriennocke ins Unendliche, mit ner "schärferen" bläst du untenrum einiges an Luft in den Auspuff, das Potential was oben raus dann da wäre verschenkst du dann auch wieder. Wenig sinnvoll. Mach ein 68er Rad drauf und ne 268/276 oder ähnliche rein, da kannste dann höher drehn und untenrum geht der immer noch gut genug.

W6DPO oder W5DPO je nach Leistung, oder halt die dementsprechenden eines anderen Herstellers. Bei VW gibts fürn G60 auch NGK-Kerzen, die sind billiger. Ich kauf aber trotzdem lieber Bosch.

Uühh!
Ne AME aufm VR6? Klopfregelung ade!
Hast du die Hallblende schon fräsen lassen? Muss man da eigentlich den Zylinderwinkel und Schränkung mit einberechnen? Oder reicht es durch die zueinander verdrehten Kurbelzapfen das man einfach in die Hallbende gleichmässig verteilt 5 weitere Lücken frässt? Iss ja kein Reihenmotor. Ich würde mir das an deiner Stelle nochmal gut überlegen, nicht das du Zündprobleme bekommst. Die Aufladezeit der Spule ist beim 6-zyl. kürzer als beim 4-zyl., mit Ruhender Zündung ist das Problem vom Tisch, 3x mehr Zeit! Selbst beim 4-zyl. musste doch bei ordentlich Druck schon mit dem Kontaktabstand zurück gehn. Oder gibts ne Möglichkeit die AME mit Ruhender Zündung laufen zu lassen?
Aber zurück zum Thema, die Blinker gehn so, der MKB ist mit dem TKB mit einigen kleinen Steckern verbunden, Verbrauchsignal, Geschwindigkeitssignal und glaubich noch was, müsste ich nach schaun. Die Verbrauchsanzeige kannste vergessen, geht ohne das orig. Stg. wohl nicht.
Mit der Brücke von E/2 nach D/8 meine ich einfach ne Verbindung vom Stecker E Pin2 nach Stecker D Pin8 an der ZE. Die Buchstaben stehn ja drauf und die Zahlen auch. Das ist dann Zündungsplus(Klemmenbezeichnung "15") für den Tacho.
Die Kabel für Öltemperatur, Kühlmitteltemp., Öldruckschalter, Geschwindigkeitsgeber, Scheibenwischer, Aussentemp., etc. musste dann halt entweder selbst basteln oder vom Original-MKB nehmen.
Ich persönlich würd alles im Motoraum raus reissen und komplett neu machen, ist zwar ne sau Arbeit aber dann wirds wenigstens ordentlich, ausserdem sind nen Haufen Kabel dabei die du eh nicht mehr brauchst, Drehzahlgeber, Klopfsensoren, Einspritzventile reicht dir ja auch eins anstatt gleich sechs, etc.
Oder aber du lässt den Originalkabelbaum so wie er ist und verlängerst den Steuergerätestecker bis in den Innenraum(AME muss ja dahin wegen Wasser) und nimmst da alles ab, ist wahrscheinlich die einfachste Lösung, mich würden dann halt die vielen unbenutzten Kabel stören.

Die Blinker und die MFA gehen so, brauchst natürlich den Tachokabelbaum vom VR6, der dann wie Serie mit dem Motorkabelbaum zusammen gesteckt ist.
Vergess vom Motorkabelbaum das ro/ge Kabel 1mm² nicht, das muss auf "30", sonst springt er nicht an.
Dann noch ne Brücke von E/2 nach D/8, 0.5mm² reicht, das ist "15" für den Tacho.

Der hat sich bestimmt verlesen, anstatt 260 sollte es 280 sein

Z20LET 0 280 156 021 ziemlich dunkles grau, neuere Bauart

Der Kettenspanner hat ein Rückschlagventil, sollte also normal nix rattern. Evtl. ist der Öldruck beim Kaltstart zu hoch und er rattert deswegen. Zu hoher Öldruck ist ein häufiges Problem beim VR6, ich glaub deswegen fressen auch die Spanner...
Gibt ne geänderte Ölpumpe, teilweise springt der Motor an und geht wieder aus weil der Öldruck die Hydros aufbläst.

Fehlt hier ein Beitrag.
Dieser Golf kommt bei mir aus der Nähe, vor ca. 2 Jahren war der vor ner Scheune rum gegammelt, keine Ahnung ob der noch lebt. Ist übrigens Perlmuttweiss und hatte nen G60 drin, das letzte mal als ich das Auto fahren hab sehen müsste so ~96 gewesen sein.

Warum werden die Bilder nicht auf Dauer angezeigt?
http://wmvw.piranho.at/89.25.htm

Der AMG-Lader vom c32 z.B. ist keine Roots, sondern ein Lysholm.
Roots hat nen recht schlechten Wirkungsgrad, würd ich persönlich nicht nehmen. Lieber nen Verdichter, aber nicht so nen Vortechmüll, sondern nen Turmat oder halt gleich nen Asa Turbomex.
Lysholm wär auch mal was, z.B. Opcon Autorotor, falls übrigens noch jemand was übrig hat kann er mir den mal anbieten, ein Kumpel sucht nen Lader für seine Vmax....

Nockenwelle ist die gleiche drin! Stg. und Abgasanlage ist unterschiedlich. 1P braucht nur Benzin, PF braucht Super.
Stg. hat 2 Chips drin, einen für Einspritzung und einen für Zündung, den für Zündung kann man nicht kopieren, ist irgend so ein komisches Ding. Steuergeräte gibts aber billig bei Ebay.
Hab auch so ne Karre, Rallyegolf-Auspuff passt p&p nicht drunter, die Benzinpumpe hinten stört, nur mal so als Tip.
Bei mir kommt noch ne Oettingerwelle mit rein.

Ich sage mal NEIN dazu wenn es ordentlich werden soll. Läuft vielleicht irgendwie, aber die Ventile sind nun mal auf die Stromstärke ausgelegt und nicht auf eine schwächere, demnach werden sie langsamer arbeiten. Und auf eine Fehlfunktion eines Ventils hätte ich keine Lust, gerade bei so hohen Leistungen ist da sofort mal ein Loch im Kolben, etc.

Hohenester?

http://www.vmax.de
Musst dich aber evtl. auf lange Lieferzeiten und schlechte Erreichbarkeit einstellen...
Edit:
Ich glaub aber nur die 550ccm haben hohen Widerstand, die bekommste auch über http://www.eds-motorsport.de, die liefern auf jeden Fall schneller.
Hab jetzt bei meinem Bruder(Opel) auch die 550ccm mit 4,5bar verbaut.

Zitat

Der sebi hat in einem anderen Forum das geschrieben, zur Frage was Kupplungen aushalten.

Zitat:
Verstärkte Druckplatte mit Serienbelag 390NM, mit Sportbelag 450NM und mit Sinterscheibe 500NM.
Mit Seriendruckplatte natürlich weniger, kauf dir keine LUK-Kupplung, die ist irgendwie total schlapp.
Ne starke Druckplatte würd ich an deiner Stelle schon rein machen.

Verallgemeinern kann man diese Frage wohl eh kaum da die PS Sprünge beim VR6T doch sehr groß sein können. Ich fahr ja wie gesagt nicht so extrem viel Leistung und komme den 390 NM schon ziemlich nah. Ob diese Angaben stimmen oder nicht kann ich natürlich nicht beurteilen.

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Die Angaben stehen in ner pdf.Datei die man sich bei SRE downloaden kann, sollte also schon stimmen.
Die Sinterkupplung kann man schon Anfahren, ein Kumpel fährt die auch im VR6 turbo. Ein bischen Gefühl sollte man allerdings schon haben.