Beiträge von sebi

Die G60 Digifant kannste alle untereinander tauschen, nur die letzten sind anders und die US glaubich. Ansonsten ist nur der Datenstand anders.

020 ist halt die Bauart wie z.B. 02A beim VR6. Sind z.B. in fast jedem 2er Golf drin mit 827er Block.

Hört sich an als hättest du ein Ausrücklager für ein 020-Getriebe bekommen. Da sitzt es im Getriebe drin unter dem grünem Deckel und drückt über die lange Stange.

Ich kenne auch sonst keinen anderen Motor der ein Laderad bräuchte.

Zitat

material bis 10mm, naja, bis 15mm würde eigentlich reichen

15mm Was hast´n du vor?
Ein Kumpel hat sich ein gebrauchtes Oerlikon gekauft mit wassergekühltem Brenner und so Schnick-schnack. Ist schon etwas älter und voll der Riesenklotz, war aber dennoch nicht gerade billig. Wenn du da was Ordentliches willst musste leider noch einiges dafür hinlegen.

ADY hat doch gar keine Leerlaufregel-drosselklappe in einem oder? Die wirkt sich dann wenn eh nur im Leerlauf aus.
Könnte mehrere Ursachen haben, steck aber den LMM nochmal rein und klemm die Batterie ab für paar Minuten, auch den Kondensator für deinen Bassantrieb. Dann probierstes nochmal.

Ich werde jetzt bestimmt keine Diskussion anfangen, aber bedenkt mal bitte das ein Kompressor genauso wie der Turbo auf der einen Seite angetrieben werden muss um auf der anderen Seite den Druck/Fördervolumen zu erzeugen. Bei gleichem Druck/Fördervolumen bleibt das gleich. Der Keilriemen dreht sich so oder so, die Reibungsverluste des bzw. je nach Lader der Riemen sind doch fast nix. Dem Turbo muss diese Kraft auch zugeführt werden und zwar durch den Abgasdruck, bei zu kleinen Abgasgehäusen staut sich das natürlich noch mehr auf, das hat dann aber nix mit der Kraft zu tun den der Turbo bei richtiger Grösse bräuchte. Die Abgase strömen nicht von alleine raus, die werden vom Kolben raus geschoben. Wahrscheinlich kostet der Turbo zwar etwas weniger Kraft, aber man muss auch noch andere Sachen bedenken wie bessere Füllung, weniger Restabgase im Zylinder, geringere thermische Belastung. Alleine die Möglichkeit dadurch mehr Zündung zu fahren bringt nochmals Vorteile beim Wirkungsgrad und Thermik der Verbrennung.
Ich schreib dazu jetzt nix mehr, man darf blos nicht immer wie das Milchmädchen rechnen.
Wenn ich ein Leistungsdiagramm hab werde ich es dann hier rein stellen.

Der Turbo muss auch angetrieben werden, die Kraft wird durch den dann höheren Abgasgegendruck entnommen. Dann ist auch noch die Abgasführung schlechter. Viel gibts sich das meiner Meinung nach nicht. Ein Kumpel baut jetzt nen VR6 Kompressor für nen Kunden, mit reduzierter Verdichtung, LLK, grossen Einspritzventilen, Fächer, etc. Der Kunde wollte ~280PS, mal schaun was bei raus kommt. Dauert aber noch ein bissel. Er ist zur Zeit auf der Suche nach nen ordentlichem Kompressor, wahrscheinlich wirds ein ZR-3 werden, aber der bringt laut Hersteller nicht mehr wie 0,8bar aufm VR6.

Ich hatte mal ne LUK, die war so richtig scheisse, vor allem im Allrad G60, die ´wa r nach nicht mal 5tkm schon ordentlich am nachlassen. Aber billig war sie gewesen.

Ja eingetragen sind 1500kg, sag ich doch. Nur es gibt auch Nachrüstkupplungen die nur bis 1300kg zugelassen sind. Die 1500kg-Kupplung kostet bei Rameder 20€ mehr wie die 1300kg. Übrigens hat der syncro ne andere, auf jeden Fall laut Katalog.
1800kg am Passat ist nicht schlecht, da kannste ja schon nen Autohänger mit nem Golf drauf ziehn.

Ein Kumpel hat sowas mal am Polo gemacht, kürzere Patronen hat er glaubich von Gossow gekauft. Die Käfer-geschichte hatte ich auch mal irgendwo gelesen, aber das Schneideisen wird auch schon paar Euros kosten.

Golf 2 syncro 1500kg 1P, 1H und PG, hab heute meine Kupplung bekommen. Aber nicht alle Kupplungen sind bis 1500kg zugelassen, gab auch eine die nur bis 1300kg geht. Der Rallye und syncro 560kg ungebremst und der normale G60 syncro hat 600kg eingetragen. Aber mit 1500kg an nem 98PS syncro wird wohl gar nix mehr gehn.

Hab ein verstäktes Motorlager für den VR6 und baugleiche gebaut, erster Prototyp wird morgen fertig. Ist komplett aus VA gefertigt mit auswechselbarem Lagerteil. Evtl. mach ich ein paar von den Dingern, Preis würde dann ~120€ werden. Ist recht aufwenig gemacht aus insgesamt 5 brenngeschnittenen Teilen aus 15mm, bzw. 10mm VA, ein Teil muss ich fräsen lassen, paar Gewinde und Bohrungen sind drin und dann muss ich es noch Wig-schweissen lassen. Lagerteil ist austauschbar und kostet unter 10€. Im Fronträger müssen 4 Bohrungen angebracht werden und momentan muss der Topf noch bearbeitet werden, vielleicht kann ich das aber noch ein wenig ändern. Wollte mal fragen ob jemand Interesse an sowas hätte?
Bilder gibts vorerst mal keine, am Samstag werd ichs einbaun und schau wie sich das fährt.

Motorola mpx-4250 müsste auch gehn und kostet nur 30€....
Die Boschdinger sind glaubich gar nicht mehr lieferbar, theoretisch könnte man auch nen 250kpa Sensor direkt ins Saugrohr setzen und Kabel ans Stg. ziehn. Die Sensoren sind nämlich auch billiger....

Die Motoren lassen sich zwar alle über K-leitung auslesen, heisst im Umkehrschluss aber nicht das die Stg. nen K-Bus-Anschluss haben. Da gehts nämlich erst ins Kombi und von da geht dann erst der K-Bus zum Diagnosestecker.
Es könnte allerdings sein das auf irgend nem Pin vom Stg. der K-Bus ist, im Stromlaufplan ist aber nix drin und bei anderen hab ich jetzt auch nix gefunden.
Auslesen kannste den aber auch über CAN-Bus, musste nur Can-low(or/br) Pin 121/58 auf Diagnose Pin 16/14 und CAN-high(or/sw) Pin 121/60 auf Pin 16/6 legen. Dann brauchste aber natürlich ein CAN-Interface, gibts ja jetzt auch schon für VAG-COM. Oder gehst zu ner VW-Bude, mit 5051/52 und dem richtigen Anschlusskabel geht das sowiso.
Auslesen über K-Bus ist halt einfacher, da geht jedes Ebay-interface...
Mit deinen anderen Problemen musste mal probieren, Öldruck, Kühlmitteltemp und Kühlmittelstand lässt sich ohne grösseres lösen, evtl. nen anderen Behälter oder Geber, sollte ja kein Problem sein. Drehzahlsignal kannste mal 121/37(gn/br) an deinen Drehzahlmesser klemmen, vielleicht geht er ja richtig. Aber nicht beim Golf 2 Tacho, min. 3er Tacho. Welches Getriebe hast du drin wegen Tachosignal?
Ladekontrolle ist normal auch kein Ding, da musste dich halt mal durch den Stromlaufplan kämpfen.

Fahr zum Schrotti und kauf neue Scheiben, geht schneller.
Ansonsten Klebstoffentferner, gibts z.B. von 3M. Problem ist blos das verschmiert mit Lösungsmitteln nur immer alles, so richtig wegwischen iss nicht. Gibt auch Glasschaber, gibt auch keine Kratzer, allerdings wird der sich bei dem Mist auch zu setzen.

Als kleinen Trost bekommste noch eins von meinem 35er.
In letzter Zeit wird aber wirklich viel gespamt, vielleicht sollte man für manche Kandidaten ne Höchstzahl an Beiträgen pro Tag machen, dann würden sich das Dummgeposte sparen....
Vielleicht kann ja noch ein Mod mein Bild in den Thread mit rein stecken.

Das vom Rallye ist auch ganz gut auch wenn kein PG drin ist.

Ich wollte auch mal eins abdichten, hab den Dichtsatz gekauft und versucht das nötige Spezialwerkzeug zusammen zu bekommen. Ich bin ja bei VW, haben auch noch wo anders angerufen, nix zu machen. Ausserdem ist es recht aufwändig.
Achte darauf das das richtige Öl drin ist, das macht sonst die Dichtungen kaputt, so wars bei mir. Der Vorbesitzer hatte das verbockt.

Ich spreche von frei programmierbaren Spritzen. Die AME ist halt doch schon etwas älter und unterstützt diese Funktion halt leider nicht.

Am Besten wäre man verwendet den Hallgeber nur noch zur Positionserkennung und nimmt für den ZZP nen Geber an der Kurbelwelle in Verbinbung mit ner Ruhenden Zündung. Dafür muss man dann halt ne andere Einspritzung nehmen.