Beiträge von sebi

Bremse hinten passt auf nem Fronttriebler nicht, auf nem Allrad könnte es gehn.

Die Hinterräder ganz normal messen und die Vorderräder rückwärts, aber R-Gang raus nehmen, kurz in den 1-Gang und dann messen.
Der Freilauf in der HA ermöglicht das die Hinterräder schneller drehen können als die Vorderen.
Der Allradantrieb ist permanent, der wird nicht ein oder aus geschaltet, der Schlauch und Kabelkram ist NUR für die Freilaufsperre. Ist da was defekt hat er im R-Gang halt keinen Allrad mehr. Oder die Sperre hängt und ist immer drin was bei kleineren Hinterrädern(im Gegensatz zu den Vorderen, Profiltiefe!) zu Verspannungen und demnach zu Verschleiss führt. Da kann dann zum Beispiel die Visco "verbrennen", dann kann sie keinen Drehzahlausgleich mehr machen was dann wirklich zu Verschleiss führt. In der Regel ist es besser ringsum gleich grosse Räder oder wenigstens hinten die kleineren zu fahren, auch der Sturz spielt beim dyn. Abrollumfang ne entscheidende Rolle, optimal ist da auch wieder ringsum gleich um Verspannungen zu vermeiden.
Auf nem Bremsenprüfstand passiert aber am Anrieb nichts, dafür dreht er nicht schnell genug. Es kommen aber evtl. falsche Werte raus.

Ich hab meins gleich gekauft als es in Deutschland bei MFT rein gekommen ist, hatte schon damals auf der Motorshow `03 das Geld einstecken, aber da hatten die noch gar keine.
Die deutsche Software war am Anfang echt zum Schreien, MFT hat sich nen Dreck darum gekümmert, alleine deswegen würd ich da keins kaufen.
Ich kann das LM-1 nur empfehlen, hatte Anfangs zwar paar Probleme mit der Software, aber die sind schon lange behoben. Manchen gefällt das Gehäuse/Display nicht oder behaupten es wäre ungenau, aber Design ist egal wenns nicht gerade fest eingebaut wird und das es genau ist weiss inzwischen auch jeder. Ausserdem sind die zahlreichen Funktionen und die ständig weiterentwickelte Software meiner Meinung nach unschlagbar. Das wichtigste ist das Datenlogging wenn man sehn will was Sache ist.

caipi:
Hast du die Sonde schon drin ohne das sie beheizt wird? Wenn ja kannst die wahrscheinlich weg werfen, da sie recht schnell verußt und unbrauchbar wird.

ALSO NOCHMAL
Die Markierung für den Geber haben die bestimmt nicht abgedreht, es sei denn er fährt kein 02A, aber das wird er denke ich mal auf nem 16vt.
Da fehlt bestimmt nur die "0" oder "|".

Besorg dir "Plastigage" und mess mal das Lagerspiel, oder nimm ne Mess-schraube und vergleich den Durchmesser mit der Serienwelle. Falls da zuviel drauf ist sollte dir normal jeder Motorenbauer die Wellen auf Maß bringen können.
Aber komisch ist das schon, sind die Wellen neu? Kannst ja mal bei Schrick anrufen, die sind normal sehr hilfsbereit.

Hängt die so tief oder wirkt das auf dem Bild nur so?
Ich hab auf meinem Rallye auch ne Schrickwanne, die hängt allerdings auch tiefer wie Serie.
Von Abt gabs mal ne 2-teilige Aluwanne, die wird man aber nicht mehr bekommen.

90 + 90 geölt oder trocken? Das ist ein Unterschied, muss dabei stehn.
Von wegen fest was meinst du wie sich 160NM + 180° bei den 5zyl. anfühlt.

90NM + 90° bekommen z.B. die Diesel und G60, etc. Geklebt wird normal nicht, beim G60 muss Gewinde und Bund sogar geölt werden, wahrscheinlich das das Gewinde nicht frisst beim anziehen.
Ich kann morgen mal schaun was der AQY bekommt.

Nee, so ohne zu wissen wo OT ist kann das der Tester auch nicht! Da hilft der Drehzahlwandler auch nix. Du musst um ZZP zu messen den Geber in die Glocke stecken, die "Markierung" für den Geber ist NICHT der Strich oder die Null auf der Scheibe, da ist entweder ein Stift eingepresst oder ein Zacken an der Druckplatte. Mit dem VW-Tester sollte es schon gehen, es sei denn das Ding ist auch weg.

Der 1.April ist doch schon vorbei. Wo ist der Kat.
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Edit: Ich glaub beim Trabi war das auch so ähnlich.

Zündung ist wohl zu spät, fahr zu ner VW-Bude und lass mal richtig einstellen. Die können es ohne Markierung mit nem Geber machen der in die Kupplungsglocke oben rein kommt. Oder wie schon gesagt ne Markierung hin machen, OT durch Kerzenbohrung ermitteln.

Hab auch schon einen gemacht, ist eigentlich gar nicht so schlimm, musst halt wegen LLK und Wasserschläuchen bischen basteln. Abgasnorm musste beachten, je nach Baujahr, wir haben damals nen Hartmann Bikat rein gemacht. Kabelbaum hatte ich aufgeschnitten und passend gemacht, teilweise vom Corrado und teilweise vom Golf.

Was habt ihr immer mit drehn? Es geht doch um nen vorderen, oder?
Zuerst den Rechteckring in die Nut rein, die Manschette über den Kolben, aber ganz hinten, also noch nicht in die Nut im Kolben. Dann die Manschette im Zylinder eingehängt und den Kolben vorsichtig rein. Und ganz wichtig entweder alles mit Bremsmontagepaste(hab ich selbst noch nie benutzt) oder Bremsflüssigkeit einschmieren.

Die klemmen manchmal ein bischen oben. Einfach mal bischen fester ziehn.

Bei Reichelt MPX 4250, kostet 25€ oder so.

Hab mal nen 98er A6 1.8t mit Startpilot zum laufen gebracht weil der fast keine Kompression mehr hatte wegen zugesetzten Ventilen, so weit alles in Ordnung, Schlauch an der Drosselklappe direkt ab gemacht und Stecker Einspritzventile ab. Dann gestartet mit SP, als er dann lief die Einspritzventile schnell drauf gesteckt. Der Motor hat dann in die Ansaugbrücke zurück geschlagen und es kam ne Stichflamme aus der DK. Da hing noch so viel SP das es halt etwas brannte, haben noch gelacht bis ein anderer Arbeitskollege unbedingt mit Scheibenreiniger(!!!) löschen wollte. Der Meister kam in genau dem Moment um zu schaun was mit dem Auto ist da er ja lief. Ich bin dann mal schnell zum nächsten Feuerlöscher gerannt und hab die Karre gelöscht. War alles voller Nebel und danach schneeweiss. Wurde aber nix beschädigt und niemand verletzt, lediglich ein Feuerlöscher verblasen. Mir ist aber schon so viel passiert das kann man gar nicht erzählen.

Hab ich auch bekommen, den Mist!

Schau mal nach ob nicht vielleicht die Aufnahme der Querlenker an der Karosse ausgerissen ist. Merkt man das Spiel im Stand wenn man leicht hin und her lenkt oder nur beim Fahren?

Deine Fragestellung war halt doch recht blauäugig, z.B. muss halt bei jedem Motor das Getriebe raus wenn du die KW raus nehmen willst, das geht nunmal nicht anders. Und wenn dann noch der Kopf runter soll, dann wird jeder der Ahnung von sowas hat ohne zu zögern den Motor raus machen.
Weil sowiso FAST NIX MEHR eingebaut ist. Und die Sache ne KW über Kopf neu zu lagern ist ne Katastrophe, deswegen hab ich gesagt mach dich schlau.

Vermessen, dann DEINE Stummel fräsen lassen und wieder einbaun. So wirds wenigstens genau. Wollt meine euch schon lange mal fräsen lassen, brauch aber mein Auto zum fahren.
In meinem Rallye bin ich ringsum ziemlich genau -2° gefahren, die Hinterachse hatte sich so ergeben. Der Allrad fährt sich aber ganz anders wie ein Fronttriebler. Aber die Reifen laufen ganz schön einseitig ab.
Die Excenterschrauben kannste sparen, mit den VW-Schrauben kommste auch hin. Da gibts dünnere für "Sturzkorrektur". 2 Normale nehmen und 2 Dünnere.