Beiträge von sebi

Ein bischen eng ist das hinten am Dom aber auch mit dem Corradokasten, habs auch so. Der 3er LMM passt natürlich auch einfach so in den Kasten.
Man könnte ein Gehäuse selber baun aus Alu, hab ich schon mal gemacht, ist aber aufwendig und bringen tuts in dem Fall auch nix. Hab das nur mal gemacht weils in dem Auto mit dem Lader nicht anders ging.

Also doch ein Zubehörlager! Ich würd mal ein Originales versuchen, da hat nämlich der VR6 ein anderes Lager als die anderen.

Was kostet er Original, ist manchmal sogar billiger...
Der Ebay-motorenmann ist aber echt recht billig, brauchst du auch nen Kopf oder nur den Block?

Da musste mal paar Elektronikforen nach PWM durchsuchen, die Schaltung dürfte nicht so wild sein, ne Anleitung hab ich keine dafür. Muss man sich mal ein paar Abende mit befassen dann bekommt man das schon hin, Lötkolben sollte man bedienen können und elektr. Kenntnisse auch ein wenig.

Die 323x28 5x100 ist auch von Seat, allerdings vom Leon und nicht wie die 304er 4x100 vom Ibiza. Die ist wirklich schweineteuer im Gegensatz zur kleinen Anlage, der Preis auf der Seite passt schon.

Nee, ne Regelung ist das natürlich nicht, auch nur so ein billiges Drosselventil, sieht dafür aber schick aus. War bischen blöd geschrieben mit mech. Regler....

Der VR6 hat doch schon andere wie die kleinen Motoren, oder? Waren es Zubehör- oder Original-Lager? 100% kein Fehler beim Einbau? Mit Hammer rein gemacht oder so?

Naja, die Sache mit der Leistungsmessung hab ich nie so ernst genommen mit dem Gerät, da spielen zu viele Faktoren eine Rolle, wie Aerodynamik, Verlustleistung im Antriebsstrang,....
Man kann das zwar alles wieder grob draufrechnen, aber im Endeffekt stimmts trotzdem nicht so wirklich. Mit dem LM-1 kann man mit der neuen Software und dem LMA-3 auch Leistungsmessung machen.
Für Vorher/Nachher-Vergleiche oder zum vergleichen zweier Autos ist das Gerät echt top, aber für ne richtige Messung nicht.

Bei 220tkm gibts 100% keine Kulanz mehr! AT-Block würd ich Original kaufen, da stimmt die Qualität wenigstens. Von instandgesetzten Dieselblöcken würde ich Abstand nehmen, dann lieber noch nen Gebrauchten.

Ich hatte mal die Leitungen zum Testen durch Fenster gezogen, das ging überhaupt nicht mehr gut. Ich würds ausprobieren, entweder es geht oder nicht. Vom Lader bis ins Armaturenbrett ist ja nicht so weit, aber blas mal mit dem Mund in nen 1m Schlauch, dann wirste sehn das es auf jeden Fall was ausmacht.
Ich hab doch nen Link zu dem Ventil oben schon gepostet:
http://www.gofastbits.com/inde…ers&sub_sub_option=atomic

oder hier:
http://www.ak-motorsport.de/ak…troler__b___font_2607.htm

Ich hab aber damals nicht ganz soviel dafür bezahlt, hab es vor Jahren mal in Ebay ersteigert. Oben drin ist ein Imbus mit dem man ne Düsennadel in nem sehr feinem Gewinde hoch und runter schrauben kann.

Ist aber alles der gleiche Kram, da wirds keine grossen Unterschiede geben.

PWM kann man mit nem "555" machen, einfach mal googeln, ich würde das Tastverhältniss von 25%-75% einstellen, Frequenz müsste man mal bei nem anderen Auto messen, bzw. dann so einstellen wie`s am Besten funktioniert. Davon halten tu ich aber trotzdem nicht viel, dann lieber doch mechanisch anstatt so ne "Steuerung", ne Regelung ist das nämlich nicht. Ne Regelung hat immer ne Soll und Istgröße, und ohne Drucksensor wird das nix.
Mech. Regler gehn auch gut, blos in den Innenraum legen ist wegen den langen Leitungen dann wieder scheisse, dann wird das viel zu träger

Mechanisches Dampfrad hab ich folgendes noch da liegen, hab ich schön öfter zum Testen mal verbaut, ist super fein einstellbar:
http://www.gofastbits.com/inde…ers&sub_sub_option=atomic

Gibts über nen dt. Vertrieb für 69€ hab ich grad eben gesehen:
http://www.ak-motorsport.de

Die Hartmann Bikatdinger haben noch nie gepasst! Ich hatte den vor paar Jahren auch mal an meinem Golf G60 gehabt, der hat auch immer am Tunnel angeschlagen. Es war sogar ein Original-G60, den grossen Tunnel hatte er also schon.

Von den Tial hab ich jetzt aber auch schon Negatives gehört, mein Bruder hat sich eins von Turbosmart für seinen Opel gekauft, mir wärs zu teuer gewesen....
Die Audi-wastegate sind in Preis/Leistung immer noch unschlaggbar.

"MK" steht für "mark" und bedeutet eigentlich nur "Bezeichnung". Als würde man im Deutschen immer "Model" oder sowas davor schreiben.

Ich hab ein G-tech Pro Competition, beste gemessene Zeit ist bis jetzt 5,2 auf 100 und 18,x auf 200 gewesen, war allerdings auch ein Audi S2 SMS Revo mit eingetragenen 210kw.
Mit meinem 2er VR6 lag ich immer so bei 7.2, VR6 turbo von nem Kumpel brauchte so um die 6s, hatte aber auch mehr als 300 PS.

keine...

Anleitung für 1.3 und 1.5 hab ich als Datei, kann ich dir schicken.

Der Freilauf ist ein mechanisches Bauteil, quasi ne Ratsche in der Kardanwelle, mehr nicht. Ein vorzeitiges blockieren der Hinterachse kann nicht passieren da die Hinterräder NIE langsamer drehen können wie die Vorderen. Bei Rückwärtsfahrt wäre also kein Antrieb da, und nur deswegen gibts ne Freilaufsperre. Wie der Name schon sagt wird der Freilauf dann geperrt.
Der Saugrohrunterdruck wird zum Schalten der Sperre verwendet, die Kabel gehen zu nem Magnetventil an der Hinterachse, das den den Druck so auf die Membrane legt das halt die Sperre ein- oder ausgeschaltet wird. Ausserdem ist in der Leitung nach hinten noch ein Rückschlagventil und ein Druckspeicher verbaut, so dass eigentlich immer Unterdruck an der Hinterachse vorhanden ist. Überdruck kommt da nie hinten an.
Das einzige was man erreicht wenn man hinten den Druck abklemmt ist das entweder immer der Freilauf geperrt ist oder nie. Beides ist nicht so toll, entweder bei Rückwärtsfahrt kein Allrad oder Einbußen bei der ABS-regelung und ruppiges Fahrverhalten bei Schub in Kurven.
Versuch mal mit nem syncro ne Handbremswendung, wird nicht gehn da die Hinterräder nie langsamer drehn(bis auf den Schlupf in der Visco) können als die vorne, selbst wenn der Freilauf "entkoppelt".

Motul 300v Chrono 10w40 oder Competition 15w50.

Der Unterdruckschlauch ist für Klima/Umluftklappe, geht zwichen den Wasserschläuchen am Wärmetauscher rein.