Beiträge von sebi

Klar reicht auch ein 30A, aber ich nehm dann lieber ein etwas grösseres her, da hab ich weniger Verluste und es hält länger.
Ich hab ja nirgends geschrieben das man zur Pumpe 6mm² nehmen soll, sondern von der Batt. zum Relais und dann mit 2x 2,5mm² weiter.
Das"²²²²²²²²²²²²²²" geht doch.

Ja, ist aus nem Trockner, nem Wasserstutzen und nem Stück Klimaleitung gebaut.
Ich hatte mir vorher mal einen vom AEL 2,5tdi Reihenfünfer vom alten A6 angeschaut, der hat grad mal 15mm Anschlüsse und ist vielleicht halb so gross, deswegen bin ich mal von aus gegangen das 25mm Stutzen ausreichend sind. Der Abscheider hängt an meinem Bruder seinem Opel direkt am Motorblock, da wäre auch nicht mehr Platz gewesen.

Jetzt gibts von mir auch mal Bilder, der Eingang ist seitlich schräg angesetzt das es ne Drehbewegung innen drin gibt. Das Röhrchen oben geht bis ca. die Hälfte in den Behälter rein. Unten ist ein Rücklauf in die Ölwanne dran. Oben ein kleiner K&N. Den Ausgang oben kann man auch auf die Ansaugseite legen, dann sollte aber unbedingt noch ein Druckregelventil dazwischen, z.B. vom A4 mit AEB-Motor. Sonst zieht es nur unnötig viel Ölnebel in den Ansaugkanal mit rein.

70A-Relais hat die Nummer 7M0 951 253 A
Ist ein ganz normales Lastrelais allerdings mit 2x 6,3mm und 2x 6,5mm. Wenn mir mal jemand ne Adresse für 9,5er Kabelschuhe geben könnte wäre ich glücklich, die blöden Dinger findet man nirgends, ausser im 100er Pack.

Er läuft dann einfach ohne Lambdaregelung, der Rest bleibt gleich. Beim G60 ist das genauso....

Einfach weg lassen, geht ohne Probleme. Am GX kannste fast alle Kabel von der Einspritzung weg machen und er läuft noch.

Es gibt aber 2 verschiedene Tanks, die neueren haben so ne Pumpe drin wie der VR6, die alten haben die kleine Pumpe und dann unterm Auto noch eine. Und in den "kleinen" Tank passt halt die grosse Pumpe nicht rein, der Tank ist natürlich gleich gross, nur die Löcher für die Pumpe nicht.

Genau den Fehler hatte ich mal an nem Passat, da war das Stg. defekt, steck halt mal ein anderes rein.

Domstrebe vo + hi, Querlenkerstrebe(sei mal dahin gestellt ob das was bringt beim 2er), Käfig(oder Einschweißzelle), Scheibe kleben, Stoßstangen 3-fach verschrauben(2 von unten eine seitlich), Unterboden verstreben, G60 Längsträger(ob sich der Aufwand lohnt), Winkel in die Fensterecken einschweissen, und sonstige schwache Ecken irgendwie verstreben....

Meinte damit das du auf jeden Fall den grossen Tank und die dazugehörige Pumpe brauchst. Von der 2-Pumpenversion ist nix mehr zu gebrauchen.

Beide Pumpen hinten:
6mm² von der Batterie zu nem Relais das man mit dem Originalpumpenkabel ansteuert, von da dann 2 x 2,5mm² zu den Pumpen.

Pumpe vorne:
Hinten Serie und von der Batterie 2,5mm² über ein zusätzliches Relais zur Pumpe, Relais wieder von dem Originalrelais angesteuert.

Massepunkte müssen natürlich top sein, sonst haste wieder ne Schwachstelle drin. Optimal ist die Batt. im Kofferraum und dann ein 70A-Relais rein.
Teilenummer von dem Relais such ich mal raus, gibts bei VW.

Das ist nicht nur der Benzinfilter, das ist der Catchtank mit Pumpe und Filter!

Der Original-Plaste-Catchtank ist nicht geeignet um ihn mit ner "grossen" Pumpe zu füllen, der hat nen ziemlich kleinen Rücklauf. Ich vermute mal den zereisst es recht schnell oder wird undicht.
Der Originalen VR6/G60 Pumpe (die grosse Pumpe im Tank) kannste ne anständige Pumpe in Reihe setzen, die Originale füttert die dann einfach. Hinter die kleine Pumpe ne Grosse rein setzen kannste aber genauso vergessen wie hinter den Catchtank nochmal ne grosse zu setzen. Du brauchst auf jeden Fall den grossen Tank.
Optimal ist es natürlich mit nem Catchtank, allerdings ist das wieder aufwendig, teuer und dem Tüv wird ein ungeprüfter Tank unterm Auto auch nicht gefallen. Den kann man zwar prüfen lassen, kostet aber auch wieder. Der Golf-tank macht in Kurven nicht so viele Probleme wie z.B. einige Opeltanks die dann gleich Luft ziehn etc., vorausgesetzt er ist nicht fast leer.

Ein Serienrallye braucht 0-100 10,5 s. Die streuen nicht nach oben, die alten G60 waren doch ab Werk total lahm. Ich vermute mal das die Köpfe etwas flacher sind um überhaupt auf 8:1 zu kommen, wenn die Bohrung kleiner wird und das Volumen im Kopf gleich bleibt wäre die Verdichtung nämlich nen Tick weniger.
Man kann nen PG-Kopf umbauen das er auf den 1H passt, wenn würd ich dann aber gleich nen P-Kopf nehmen.

Da muss ich jetzt aber mal widersprechen, es gibt nämlich wirklich G60-Ventile mit Metallhülse unten dran anstatt der Kunststoff. Keine Ahnung ob die sich irgendwie unterscheiden.

Nee, der 16v ist kleiner. Nehm am besten den langen Metallkat der ab 94 oder so drin war im Vr6 3er, etc. Der baut nicht so dick und geht nicht andauernd kaputt.

Nix Endübersetzung ändern, 195/45/15 kommen da noch drauf. Das Auto ist meine Resteverwertung, da bau ich den ganzen alten Kram drauf.
Danke für den Tip mit dem scheiss Tellerrad, dann werd ich das mal fest schweissen.

http://www.turbo-tapp.de evtl. kann dir hier geholfen werden.
Der gute Mann soll wohl richtig Ahnung und ein grosses Lager haben. Ein Kumpel war mit seinem Lader mal da, ist auch irgend so ein RS500 oder was ähnliches, da muss er wohl auch gleich erkannt haben das der Lader ne kleine Rarität ist.
Ich denke mal mit rund 2000€ sollte man schon rechnen wenn man nen guten Lader will der nicht gleich auseinander fällt. Aber glaub nicht das der Umbau billiger wird wenn du solche Teile von überall zusammen baust, im Endeffekt legst du drauf und hast nen Haufen Ärger mit Abstimmung, Tüv, etc.
Oettinger hat glaubich auch nen 4wd-Prüfstand, Hohenester kann sowiso kein Normalsterblicher bezahlen, ausserdem macht der wohl auch nicht alles wenns ihm nicht gefällt. Zur Not ist die Kardan auch schnell raus gebaut....
Aber was mich persönlich jetzt mal interessiert, hat Rothe jetzt eigentlich nen eigenen Prüfstand seitdem er umgezogen ist? Hab mal sowas gehört.
RS-tuning soll wohl auch recht gut sein wenns um Turboumbauten geht, und die Preise sind auch im Rahmen.

Ich nehm schon seit 3 Jahren nur noch die Dichtung wo z.B. im A3 mit ASZ-Motor drin ist...
Ist auch recht gross und nicht so dick.

Hat schon mal jemand nen G60 in nen syncro rein gebaut mit dem kleinen Getriebe? Hält die Kupplung das Drehmoment und hält das Getriebe überhaupt?
Das Zeug soll in mein Winterauto, ne komplette olle G60-Technik hab ich noch da, allerdings keinen grossen Antrieb. Mir ist klar das es viel zu kurz übersetzt ist, mir gehts nur drum ob es überhaupt lohnt. Ich will dann auch nur bischen über Serienleistung fahren und nicht viel dran machen.

109er...