Beiträge von sebi

Isa-Racing müsste das haben.

Totaler Quatsch, eine Pumpe macht NIE einen Druck, der resultiert aus der Fördermenge und der Drossel, in dem Fall der Druckregler. Es kann höchstens bei VIEL zu hoher Fördermenge passieren das der Druck ansteigt, aber das schaffst du mit der GTI-Pumpe niemals.

Genau genommen fährt der G60 Serienmäßig unter Vollast mit ~3,7bar Benzindruck, wie kommst du auf 2,5bar?
Ich hab in dem Kraftstoffversorgungsthread noch was dazu geschrieben.
Solltest du den Druck gemessen haben und er war tatsächlich zu hoch ist wahrscheinlich dein Rücklauf verstopft.
Mach mal ein Bild wo dein Stg. an der DK angeschlossen ist, das ist wichtig.

Du hast das mit dem Druck etwas falsch verstanden, die Pumpe kann nur dann 6bar machen, wenn der Regler auf 6bar eingestellt ist. Es kann auch niemand 100kg heben wenn nur 50kg an Gewichten auf der Hantelstange hängen, auch wenn er Kraft für 100kg in den Ärmen hat.

Ab ´94 haben so gut wie alle Phantomeinspeisung, Audi aber nicht!
Es gibt von VW original 2 Verschiedene Einspeisweichen, der Klotz und die runden Dinger. Finger weg von den runden, die taugen nix. Sehr empfindlich wenn man mal ein bischen zuviel am Kabel rum macht, billige Stecker drauf, etc. Der Klotz macht nie Probleme, Nummer weiss ich jetzt nicht, könnte ausm Kopf 1H0 035 771 oder so sein...

Auf dem Kompressor ist 96 eingegossen, und er ist genau der aus der Auktion(Seriennummer)
Wenn Frank den Kompressor selber so gekauft hat tuts mir leid für ihn, dann hat er Pech, allerdings ist der Kompressor kein 2001er. Und so stehts in der Auktion, mich juckt nicht wo der vorher drin war.
Ich gebe im die Chance das friedlich zu regeln und unterstelle ihm auch vorerst keine Absicht mehr.
Ich habe Rechtschutz, die ich mir in dem Fall aber schon fast sparen kann so eindeutig wie das ist.

Habe vor paar Tagen nen Klimakompressor bei Ebay von Frank-Gti ersteigert(http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=7979283785). Hab ihn jetzt erhalten und war schon mal verärgert das er von ´96 ist und nicht von 2001 oder 2002 wie in der Auktion beschrieben. Hab ihn dann eingebaut und festgestellt das er 100% defekt ist, baut keinen Druck auf. Und das ist ne 100%ige Aussage, ich bin vom Fach(VW-Servictechniker) und mein Kollege hat auch 10 Jahre als VW-Servicetechniker aufm Buckel und hat jetzt ne eigene Werkstatt wo ich die Anlage wieder befüllt habe. Er ist jetzt Meister und die Klimastation geht auch 100% da sie die letzten Tage immer in Betrieb war.

Meine Mail darauf an ihn:

Hallo,

habe den Kompressor erhalten. In der Auktion stand Baujahr des Kompressors wäre 2001(in Überschrift), bzw. sogar 2002(im Text).
Was ich erhalten habe ist ein ´96er, ausserdem ist er defekt!
Hast du mir nen falschen geschickt oder willst du mich einfach nur betrügen?

Gruss Sebastian

Seine Antwort:

Hallo, das mit 2002/2001 hat was mit Baujahr/Modelljahr zut tun, habe das
Vermischt. Also Baujahr 2001, aber Modelljahr 2002. Von einem defekt weiß
ich nichts.

Jetzt darf sich jeder seine Meinung darüber bilden, hatte vorher noch nie was von dem gekauft und dachte immer er ist Mr.Supergenau, aber das ist in meinen Augen einfach nur Betrug.

Warm machen hilft auch, aber natürlich nicht mit nem Brenner, sondern mit nem Heißluftfön.

Dann frag mal bei Audi wie viele Autos die schon hatten in den vergangenen Jahren wo zu dem Zentralhydrauliköl von ner freien Werkstatt ATF gemischt wurde und was dann passiert. Der Typ 44 war da ein typischer Fall wo´s dann richtig teuer wurde.
Ich selber hatte schon nen Lenkungsschaden an meinem Rallye und da wurde auch gemischt, da war nur noch Dreckbrühe drin. Aber misch ruhig weiter, ich werde es als VW-Servicetechniker nicht tun.
Nehm mal ne Anleitung von nem 89er und nem 90er Golf und vergleiche, dann wirst du sehn das beim einen ATF Dexron steht und beim anderern G 002 000. Und im Leitfaden steht das gleiche drin.
Oder mach dir den Spaß und schreib ne Mail zu nem Ölhersteller.

Blos nicht mischen! Das gibt ne kleine Katastrophe. Bis ´89 war ATF drin, ab dann das grüne VW-Mineralöl.
Kann man am Deckel auch erkennen, entweder ist er grün oder rot.
Wenn du die Öle zusammen kippst greift es die Dichtungen an, ich würde wenn dann erst mal gründlich spülen. Ich bin mir aber garnicht so sicher ob das gut ist. Als Ersatzteil bekommt man zwar für beide das gleiche Getriebe, aber evtl. waren da früher noch andere Dichtungen drin.
Es gab schon ettliche Fälle bei denen die Hydraulik durch falsches Öl undicht geworden ist.

Das die 312er Bremse nichts taugt möchte ich mal stark bezweifeln, vor allem wenn ich an die Testberichte von TT, etc. zurückdenke, und die Kisten sind sogar noch schwerer.
Klar musste in etwa genauso fest aufs Pedal drücken wie bei der Originalen, aber darum gehts (mir) nicht, man sollte nicht vergessen warum so ne 4-Kolben-anlage so reinbeißt, oder die S2-Sättel auf nem Golf. Liegt ganz einfach an der hydr. Übersetzung. Darüber das dann die HA nur noch so mitkullert denken die wenigsten.
Ne 280er Bremse reicht mit guter Belüftung schon fast aufm Rallyegolf aus, auf meinem 2er war die 280er zum kotzen. Die 312er ist schon echt gut, wenn ich die noch irgendwann mal ordentlich belüfte passt das schon. Ich hab zwar nicht die Kohle mir ne 4-Kolben zu kaufen, aber selbst wenn würde ich für das Geld lieber mal in ein PSS-9 und andere Stabis inverstieren.
Vor kurzem haben wir ne Movitanlage von nem A8 wieder auf Serie umgebaut, der Kunde ist jetzt wieder zufrieden mit seiner Bremse, hatte nur Ärger mit Rubbeln etc., war aber denk ich wirklich ein Einzelfall. Ich hab mich auch mal mit nem ganz fittem Prüfer über das Thema unterhalten, vor allem wegen Bremsbalance und so, er hat nur den Kopf geschüttelt über solche Umbauten. Umbau an der Bremse schön und gut aber wenn dann musste hinten auch machen hat er gesagt.

Könnte auch an falsche eingestellten Steuerzeiten liegen, vielleicht ist beim Starten die Kette einen Zacken gesprungen. Mir ist das mal passiert, allerdings waren da dann einige Ventile krumm. Seitdem passe ich auf das der Kettenspanner nie ganz entspannt ist.
Mit Zwischenplatte ist das aber glaubich unmöglich, da kann der Spanner nicht soweit zurück.

Ein Kumpel hatte in etwa das gleiche Problem, der Held hatte aber keine Ladedruckanzeige drin. Setup war für 1,1bar und die Druckdose ist kaputt gegengen. Als ich dann mal LD gemessen hab ist die Anzeige bis 1,8bar geschossen. Er hatte da mehr Glück wie Verstand das der Motor nicht hoch gegangen ist.

Die Keilriemen musste richtig fest spannen, sonst rutschen die. Vor allem sollten die immer recht frisch sein.
Vorhin war ein Kumpel da dessen G40 nur noch 0,3 bar macht...

Evtl. gibts was im Zubehör zum Nachrüsten, Diavia oder so haben wir früher öfters mal verbaut.

Ist doch egal, kaputt gehn die so oder so im G, die kannste ins Mofa baun....

Zitat

tja genau so ist das... und beim g60 gabs ja auch nur das abs mit hydraulischem bkv da ein unterdruck bkv an einem turbo ohne zusätzliche unterdruckpumpe unter umständen nach langer vollgasfahrt hart ist wie ein brett... aber eh ich hier wieder stress anfange... ich würde in jedem fall ne bremse verbauen die wenigstens serienstand entspricht eher besser ist mfg sven

Quatsch, zu dem Zeitpunkt gabs blos bei VW kein anderes ABS. Ausserdem gabs den Corrado G60 auch ohne ABS in der US-Ausführung.
Und überhaupt, sobald ich vom Gas geh hab ich SOFORT wieder ausreichend Unterdruck antehn und bei nem Sauger hab ich bei Vollgas auch keinen Unterdruck.....
Nen VR6 bekommt man auch ohne ABS eingetragen, wobei es empfehlenswert ist. Ein Bekannter hatte sogar mal einen ohne ABS und ohne Servo mit ABV-Motor.

Der Beitrag ist nicht direkt unütz, hat aber im Turbo-Forum eigentlich nix zu suchen, wie so manch andere auch.
Schau mal auf die Druckplatte ob da M228 oder M228X drauf steht. Vorausgesetzt es ist eine von Sachs, wenns ne LUK ist dann ab damit in die Tonne. Die "X" waren auch teilweise in Serie drin...
Wenns eine von Sachs Race Engineering ist dann ist es normalerweise eingelasert oder wenigstens ne Nummer drauf.
Ausserdem sind die Motormomente bei SRE schön nachzulesen mit verstärkter Druckplatte, Serienbelag 390NM, org. Sportbelag 450NM und Sinter 500NM.
Die Beläge bei den Organischen sind lose gefedert aufgenietet auf dem Trägerblech, alleine deswegen würd ich zu ner Sinter greifen, da ist die Trägerplatte dicker und sie sind starr vernietet. Hat nen sehr geringen Schleifpunkt, geht aber trotzdem zu fahren.
Auf Torsionsfederung sollte aber nicht verzichtet werden, die Drehschwingungen machen dir sonst recht schnell dein Getriebe platt.

Poste mal ne Nummer von deinem Kram und mach ein Bild.
Wenn HGP mit der Serienscheibe 600NM überträgt, dann muss er ne recht feste Druckplatte machen lassen. Ich halt von dem organischem Kram trotzdem nix, paar mal mit Gas angefahren dann stinkts gleich und der Mist verglüht...

Oh mann, nehmen diese unützen Beiträge denn nie ein Ende?
Geh bei SRE auf die HP und schau in die pdf-Dateien rein, da stehen sämtliche Drehmomente drin was die Kupplungen übertragen können. Ohne ne Sintermetallscheibe geht das aber eh früher oder später in die Hose.

Meinst du nen Ringstutzen für die Benzinpumpe oder wo brauchst du das Ding? Schau auch mal wie groß die Saugseite der Pumpe ist, in der Regel ist das nämlich 12 oder 14mm, brauchst dann noch ne Reduzierung auch 8mm.