Beiträge von sebi

Man kann bedenkenlos gebrauchte Beläge auf neue Scheiben machen, da passiert überhaupt nix. Kannst die höchstens vorher mal kurz über 40er Schleifpapier ziehn.

Woher man die noch bekommt weiss ich nicht, hab bei mir aber damals welche rein machen müssen. Die kommen hinter die Spurstangen an die Lenkung, also Spurstange ausm Getriebe raus schrauben, die Scheiben auf die Lenkstange drauf stecken und Spurstange wieder rein. Meine waren von Votex aus Kunststoff, die gibts aber nicht mehr. Ein bischen störts beim Wenden, man hat halt nen etwas grösseren Wendekreis. Den hat man aber so oder so, anders würde man ja auch nicht voll einlenken wenns schleift.
Ich würd vorher mal ausmessen wie stark die sein müssen und mir dann passend welche aus Kunststoff drehn lassen. 10mm müssten normalerweise reichen.

An dem geschraubtem ist so ne kleine Klemmschraube dran, die siehr man aber deutlich. Wahrscheinlich ist er festgerostet oder verklebt. Musst dann halt runtermeiseln oder dremeln. Aber nicht mit zuviel Gewalt ran gehn, am besten den kompletten Verteiler raus machen und den Finger irgendwo auflegen und mit nem scharfen Schraubendreher drauf oder so....

Tausch mal die querlenkergummis gegen welche aus PU, das wirkt Wunder. Kosten alle 4 vom Powerflex oder Bonrath ~100€ die sich wirklich lohnen.

Die Sache mit der langen Schraube und Scheibe runter schneiden kommt von mir, das Bild mit den Schrauben ist ja auch von mir.
Ich hab im VW/Audi-Regal damals nix anderes gefunden, inzwischen hat ein Kumpel von mir mal irgendwo genau passende Schrauben besorgt von irgend nem Iveco-LKW, ich muss ihn mal fragen. Waren aber schweineteuer, 4 Stk. haben glaubich 28€ gekostet.

Hast du das weisse Flutschi drauf gemacht? Wenn nicht dann kannste das auch mit SILIKON-fett schmieren. Gibts auch original VW/Audi, Teilenummer hab ich jetzt nicht da und kann sie auch frühestens in paar Wochen raus suchen. Steht in der Literatur dabei um beim Audi 80 B4 die Hinterachsgummis zu schmieren, vielleicht kanns ja irgendwer raus suchen. Ist ne kleine Tube, hab damit schön öfter knarzende Gummis ruhig bekommen.

So kann das mit ner Hutze aussehen:

Hatte ich damals direkt überm LLK, ist vom L200.

Zitat

frage mich warum dann die Supra's von Bi-Turbo auf einen Monster-Lader zurückrüsten

Die Supras haben die Lader hintereinander geschaltet, einen Kleinen und einen Grossen. Für den Alltag natürlich gut, für Topleistung behindert einen der Scheiss nur. Der geht dann halt untenrum nicht mehr, aber in den Leistungsklassen ist das eh nix für den Alltag.

Ne gute Lambdaanzeige gibts z.B. hier: http://www.lambdatool.de
LC1+XD1
Oder hier: http://www.lm-1.de oder http://www.dta-motorsport.de
Die Breitbandtools sind leider so "teuer". Obwohl sie eigentlich richtig billig geworden sind. Vor paar Jahren hätte so ne Anzeige locker mal das 5-fache gekostet.
Vielleicht schau ich mal vorbei, hab zur Zeit aber wieder gut zu tun.

Weil der Hebelweg kürzer, bzw. negativ ist.

Zitat

in der zeit wo die abgastemp. hochgeht, muss man erstmal reagieren können,

bei ner lambdaanzeige noch schlimmer, da kommt noch die trägheit von der lambdasonde hinzu, bis man da was mitbekommt ist zu spät, hingegen zum abstimmen und einfahren wäre sowas ok. aber als überwachung eher weniger!

Ne Bosch LSU 4.2 hat ne Ansprechzeit von ~80ms, blos dann brauchste halt ne Breitbandelektronik dazu. Die Normale Sonde anzapfen hilft eh nur bedingt. Da siehste dann nur mager oder fett. Etwas zu mager aber doch noch im fetten Bereich wär immer noch fett. Mal ganz grob umschrieben einfach zu ungenau.
Mach dir lieber mal ne Abgastemp.-anzeige rein, die 3mm Fühler sprechen zwar etwas träge an, ist aber für den Zweck aber egal. Im durchbeschleunigen kannste das eh nicht so schnell ablesen. Du erkennst aber auf der Bahn sofort wenn was nicht stimmt oder wenn die Temperatur von Tag zu Tag höher wird. Ein schleichender defekt von ner Benzinpumpe zum Beispiel. Und auf einmal auf der Autobahn rollt dann die Karre aus und hat geschmolzene Kolben. Uns ist das selbst schon passiert, Fehler war ne schwache Benzinpumpe. Mit ner Anzeige wäre das damals 100% nicht passiert. Du merkst das nicht mal an der Leistung oder so wenn die Karre dann mit Lambda 0,95 anstatt 0,85 oder so die Grätsche macht.

Nein eigentlich nicht, bzw. nur gering. Aber er wird grösser wenn du kleinere Räder drauf machst oder Felgen mit niedrigerer ET oder halt Spurplatten. Das ist der Grund warum die Kisten immer so in der Lenkung ziehn.
Man kann da etwas tricksen mit exzetrischen Domlagern mehr Spreizung geben um das Ding wieder fahrbar zumachen.

Ich wüsste auch noch ne LEGALE Möglichkeit. Mit ~2500€ aufwärts ist man dann dabei für ne echte Einzelabnahme für so nen Spass, die dann natürlich nicht auf andere Autos übertragbar ist.
Rothe nimmt glaubich 800€, du musst aber auch die Auflagen erfüllen die er, bzw. der Prüfer dir vorgibt. Ohne die Software von ihm und nem ordentlichem Umbau macht er das meines Wissens nicht. Da muss schon alles seine Ordnung haben. Bei HGP wirds nicht viel anders laufen, sonst würde ja jeder die Brocken irgendwo billig zusammen kaufen und dann zu nem Tuner fahren und Tüv machen. Klar haben die manchmal überzogene Preise, aber ist ja wieder ein anderes Thema.
SLS macht anscheinend auch nicht jedem Tüv auf so Umbauten wenn die sehn das es so ein Ebay-Umbau mit billigen Ami-Teilen ist. Einem Bekanntem wollten die nur die Eintragung machen wenn der für den Lader ne Rechnung von ner "seriösen" Firma vorzeigen kann.

Gibts die bei VW nicht mehr? Die ist aus Blech und hat innen nen Gummiring. Könnte man aber auch ohne den Ring machen und mit Dichtmasse einkleben.
Evtl. könnte ich welche machen lassen ohne Ring.

Das bedeutet das das untere Traggelenk weiter aussen sitzt, dadurch wird der Lenkrollhalbmesser kleiner. Der Querlenker ist logischerweise länger.
Lenkrollhalbmesser zu erklären ist etwas schwierig, schau mal hier:
http://www.kfz-tech.de/Lenkrollhalbmesser.htm
Oder gebs mal bei Google ein.

Ich wage das mal ganz vorsichtig zu bezweifeln, da ich meinen Golf schon mehr wie nur 1x selbst vermessen habe. Und das auf nem Meßstand der regelmäßig gewartet wird. Was soll da nicht mehr hin hauen?
Sturz, Spur, Nachlauf passt alles 100%. Selbst wenn die Dome beim 2er enger sind bekomm ich dadurch im schlimmsten Fall etwas mehr Spreizung, wodurch der Lenkrollhalbmesser noch kleiner wird. Hat zur Folge das ich ne niedrigere ET fahren kann ohne das die Karre am Lenkrad zieht wie verückt. Wieviel mm ist der Abstand grösser beim 3er?

4-Kreis sind ja alle im 3er, aber die alten taugen halt auch nicht viel mehr wie das vom 2er Golf. Ab 95 glaubich wurden die neueren ABS verbaut mit EBV. Da ist das ABS auch nicht mehr direkt an den HBZ/BKV angeflanscht, man könnte es also auch etwas versetzen wie´s bei neueren Autos oft ist. Ausserdem könnte man den BKV vom 2er übernehmen. Die ersten 3er ABS haben im BKV auch noch nen Geber für Pedalstellung weswegen man das alte System wenn dann nur komplett übernehmen kann. Den HBZ würde ich aber immer von nem ABS-Auto nehmen, die alten 2er HBZ könnten evtl. die Druckspitzen nicht verkraften.

Das ABS hat doch nen normalen Bremskraftverstärker. Könnte man nicht einfach nen BKV nehmen der in den 2er gut passt, z.B. US-Corrado ohne ABS und den Rest vom 3er anschrauben, vorausgesetzt der HBZ passt auf den BKV.

Alles der gleiche Käse, ich glaub sogar 1P, 2H und PF entfallen ins gleiche Steuergerät.

Der "Richtung" Saugrohr ist der fürs Stg.