Beiträge von sebi

Falls du Schmiede-pleuel für nen Volvo brauchst schreib mir ne PN, ein Kumpel fährt nen 850 T5 und kommt recht günstig an die Dinger ran.

Ein Kumpel hat 600€ und glaubich 4 Punkte bekommen. Ein weiterer 2400€!!!!!!!!!!!!! Hatte sich aber vorher schonmal was mit Alkohol geleistet.

Ein gechippter RS2 kommt auf ca. diese Zylinder-leistung, etwas mulmig wäre mir da aber schon.

Gleiche ERSATZTEIL-Nummer heisst nicht das da ab WERK auch die gleichen verbaut wurden!

Hab heute so nen Umbau gesehen in nem Bus. Mit der Motorelektrik von nem AES-Motor mit 140PS. Die NW-Verstellung noch komplett abgeklemmt und das Schaltsaugrohr über nen Schalter neben dem Tacho.
Und was meint ihr wie der läuft? Genau, richtig scheisse! Liegt wohl auch noch mit am Bus-Stg., mit nem Steuerteil vom Passat/Golf wirds wohl besser laufen, aber trotzdem alles nix Genaues....

Bei nem 3mm Fühler "zappelt" nix. Der ist sowiso recht träge, würde aber auch keinen 1,5er vor die Turbine machen.

Der Kompressor erzeugt andere "Schwingungen" in der Ansaugbrücke als ein G-lader, die gedämpft werden müssen. Denkt mal an die Schlauchlänge zum Steuergerät.

Wasn hier los? Ich hab nur Herstellerinformationen zusammen getragen, auf deutsch übersetzt und angemerkt das das die Innovate-tools nach einem anderem Prinzip messen. Das kannst du aber auch im Innovate-forum nachlesen. Die Klopfgeschichte ist wohl auch allgemein bekannt und wie man das nachbaut mit nem billigem Audioverstärker ausführlich und für wirklich jeden verständlich im Netz beschrieben. Da braucht man nicht mal Elektronikkenntnisse für.
Ausserdem bin ich kein Elektroniker, ich baue keine grossartigen Schaltungen auf, nur was wirklich nötig ist.

Zitat

und warum gibt es dann dieses forum hier, wenn keiner selbstbaut, weil es alles schon zu kaufen gibt?

Wenn ich sowas selber bauen wollte, dann würde ich mich im megasquirt-forum anmelden und nicht in nem VW-Forum. Für sowas gibts nunmal speziellere Foren.

Wenn du allerdings meinst das Forum wäre für so-etwas da, dann kannst du ja deine Schaltungen zum Download bereit stellen....

Das PLX kannte ich noch gar nicht, schaut super aus, auf den ersten Blick.
Hat viele Vorteile, schönes Display, USB, diese Klopfsensor-geschichte, sehr kompakt, etc.
Nachteile hats aber auch, Display muss gekühlt werden sonst wird es einseitig blass, steht im PLX-Forum. Man kann die Sonde nicht nachkalibrieren, man muss sich drauf verlassen das sie noch stimmt. Ich bekomme lieber nen ERROR als ungenaue Werte. Auf deren Homepage steht das Gerät braucht keine Kalibrierung, da es so genau ist und die Sensoren auf Meereshöhe bei 25°C kalibriert sind und eine Kalibrierung unter anderen Bedingungen nicht stimmt. Beim LM-1 kann man in den Bedingungen kalibrieren in den man sich auch bewegt. Ein PLX driftet genauso ab wenn man sich in anderen Höhen bewegt wie ein LM-1. Das LM-1 verwendet ja ein eigens entwickeltes und patentiertes Messprinzip, was es ermöglicht die Sondenfunktion zu überwachen und daher auch zu erkennen ob die Sonde zu heiss wird oder eben nicht. Bei dem normalen Messprinzip(gibt da einige Seiten wo sogar steht wie man es selber bauen kann) vertraut man halt drauf das es passt, PLX schreibt ja sogar ihr Gerät kann in höheren Temperaturen messen als das LM-1 und ist daher besser oder sollte ich besser schreiben ungenauer. Mit der Zeit altert die Sonde und wird ungenauer, zeigt dann im Fett-bereich zu fett an, ist doch prima. Dann lieber mal einmal im Jahr kalibrieren, als jedes Jahr ne neue kaufen. Ausserdem "lädt" sich die Sonde bei längerer Fahrt im Fettbereich auf und zeigt daher steigend fetter an, was bei dem anderem Prinzip nicht der Fall ist.
Das Innovate-messprinzip ist weniger Abgasdruckabhängig, reagiert schneller und macht keine Überschwinger(die werden bei PLX schön weggedämpft, haben die ja schön auf ihrer HP erklärt), ausserdem lässt es sich nachkalibrieren. Man kann kann mit Logworks 2 jetzt auch bis zu 32 Kanäle aufzeichnen, etc.
Haben wohl beide Geräte seine Vor- und Nachteile, PLX hat sein Tool ein schöneres Gehäuse gesteckt, dient gleichzeitig als Multifunktionsanzeige, hat 2 Frequenzeingänge, Abgastemp.-Ausgang und ist alles in einem Gehäuse. Innovate schaut halt unscheinbar aus, hat aber schon nen Drucksensor und G-Sensor schon dabei und mit nem einfachem Mini-Din Stecker zum gleichem Preis auch noch mehr Kanäle.
Die Klopfsensorgeschichte seher ich eher etwas kritisch, die Sache mit dem Verstärker ist prima, kann ich für 20€ aber auch selber bauen, das brauch ich eh nur zum Abstimmen. Die Geschichte mit der Anzeige nehm ich nicht für voll, dafür ist die Sache Klopferkennnung zu komplex um es nur mit Spannungshöhe zu messen, unabhängig vom Zündzeitpunkt. Um das ordentlich zu filtern müsste man den Bereich eingrenzen in dem Klopfen tatsächlich auftritt, also nach der Zündung bis 50° nach OT oder so. Oder Frequenzmessung im khz-bereich, aber ich glaube in so ein Gerät ein FFT zu integrieren wäre etwas zu teuer.
In der Software können allerdings wohl beide mehr als wirklich jemand komplett braucht.
Lest euch mal im PLX- und im Innovate-Forum die Beiträge über das jeweilig gegnerische Produkt durch und bildet euch ne eigene Meinung dazu.
Für nen Festeinbau würd ich auch das PLX nehmen, zu Abstimmen und flexibel sein eher das LM-1. Als mein LM-1 kurz nach Markteinführung gekauft hab gabs das R-500 ja auch noch nicht, wahrscheinlich hätte ich mich damals dann auch fürs PLX entschieden. Wenn ich allerdings jetzt die Wahl hätte würde ich wieder das LM-1 kaufen.

Eine Abgastemp.-anzeige ist so oder so Pflicht, da geht kein Weg dran vorbei.
Man kann das auch noch billiger bewerkstelligen wenn man nur das LM-1 kauft und sich Drehzahl und Temperaturadapter selbst bastelt. Der Stecker am LM-1 ist ja ein stinknormaler Mini-Din, AD595 und LM2907 und paar Kleinteile kosten dann ja auch nicht mehr die Welt. Nur Not meldet man sich noch in irgend nem Elektronikforum an, da wird einem dann auch bei der Schaltung geholfen. Und dann kann man sich auch noch mit nem relativ preiswertem Digitalvoltmeter ne Abgastemperaturanzeige bauen wenn man den AD595 schon hat. Alles zusammen dann vielleicht 500€, vielleicht nicht hübsch, erfüllt aber seinen Dienst.
Das LM-1 kann übrigens 44min intern aufzeichnen, Laptop ist also nicht zwingend erforderlich.

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Wo der optimale Bereich ist kann man nicht sagen,

Natürlich kann man nicht sagen bei der Temperatur "X" ist der Lambdawert "Y" optimal; damit wollte ich nur ausdrücken das die Verbrennungstemperatur zwar vom Lambdawert abhängig ist, man aber anhand der Temperatur keine eindeutigen Rückschlüsse auf den Lambdawert machen kann, da das lastabhängig ist.
Das "optimal"meine ich auch nicht bezüglich Haltbarkeit, sondern bezüglich Leistung.
Um sicher zu sein das nix kaputt geht reicht ja Temperatur.

Zitat

so etwas ist bis jetzt noch recht teuer und hat auch einen Knackpunkt.
die breitbandsonde darf eine bestimmte temp nicht überschreiten, sonst geht sie kaputt, aber ohne auszufallen. somit wird eine temperaturanzeige zwingend gebraucht.

Zu heisse Sonden zeigen übrigens zu mager an, ausserdem gibts auch Breitband-Tools die warnen wenn die Sonde zu heiss wird. So teuer ist das ganze ja auch nicht mehr, ein LM-1 + LMA-3 reicht da ja aus um alles nötige.

Als Richtwert würd ich mal 900-950° C nehmen, lieber etwas zu wenig als zuviel. Beim G60 an der Zusammenführung der Zylinder zu messen ist ein genauso grosser Unsinn wie nach dem Turbo. Bis es nämlich da angekommen ist hat das Abgas schon einiges an Temperatur verloren.
Wo der optimale Bereich ist kann man nicht sagen, eigentlich nur wie heiss es maximal werden sollte. Beim G60 würd ich am 1 Zyl. messen, der ist meines Erachtens der heisseste.
Um festzustellen ob sich die Verbrennung im optimalen Bereich befindet ist es am einfachstem sich ein Breitbandlambdamessgerät zu besorgen mit dem man Daten aufzeichnen kann. So sieht man dann sofort wo der Motor evtl. zu mager, zu fett oder zu heiss läuft und kann dem entgegen wirken. Die maximal Leistung ist im Bereich vom Lambda 0,85-0,90 zu erwarten, kann aber natürlich sein das man fetter fahren muss um die Temperatur im Griff zu haben.

vielleicht ists ja auch ne PL-Einspritzanlage, dr hat doch glaubich 2 Steuergeräte. Bilder zeigen oder Teilenummer vom Stg. dann bekommt man das ruckzuck raus.

Mach mal paar Bilder vom dem Zeug, der 9A hat glaubich nen anderen Ansaugschlauch als der PL. Es könnte ja auch ein KR-Block mit PL-Einspritzung sein. Ein 2l ist es aber ganz sicher nicht....

Zitat

übrigens für den einkauf von werkzeug kann das werk nix das machen die werkstätten alleine

Bei Zubehörwerkzeugen sowiso, auf Originalwerkzeuge trifft die Aussage NUR TEILWEISE zu, denk mal an die ISO-Prüfungen und das die Werkstätten manche Werkzeuge auch einfach so zugeschickt bekommen, egal ob sie wollen oder nicht.

Die Kurbelwelle ist nach dem Planen mit dem Werkzeug besser wie neu, das hält dann 100%.

Das Werkzeug ist nicht von VW direkt, kommt von "Müller". Die Riemenscheibe hält nicht durch die Kerbe, sondern durch die Flächenpressung. Lass die Fläche ordentlich planen und mach ne neue Schraube+Scheibe rein, dann hält das auch wieder.

http://www.mueller-werkzeug.de

Da findet man das Werkzeug unter Neuheiten.

Die Fächerkrümmer vom Frontantrieb passen aber nicht aufm Allrad, da würde das Getriebe dann stören. Abgasrohr musste dann halt ein wenig anders legen als im Frontantrieb, Kat ist ja sowiso ganz anders.

Warum sollte der syncro nen anderen Krümmer brauchen?

Ja, die Preise sind teilweise echt unter aller Sau, ich hab auch noch nie was von der Firma gehört.

http://www.spenna-motorsport.de Hab ich zufällig endeckt.

Oder von Motorola nen MPX-??? Aber in 3bar schauts da ganz schlecht aus, nen MPXH6300A findet man bei google, aber keine Bezugsquelle. Je nachdem wie genau das werden soll kannste auch nen MPX5500DP nehmen, ist halt ein 5bar Sensor.
Vorteil ist bei den Motorolas das sie nur ~25€ kosten.