Beiträge von sebi

Evtl. musst du den Wischerarm noch etwas nachbiegen, sonst fluchtet er nicht zur Kante unten.

War da nicht als so ne grosse Kabelbrücke hinten drin von 30 nach 30b oder so?

Edit: Schau erst mal ob die dicken Kabel richtig stecken. 30 muss auf "Y" und 31 auf "Z2".

Irgendwas ist da intern nicht gebrückt, 30b oder so. Wenn du jetzt dein 30 da drin hat geht natürlich nix.

Kann man ja ausrechnen, angenommen RS-Einspritzventile mit 4bar Regler und 1,5bar Ladedruck.

Durchflussmenge Ventile ca. 6 x ~400ml@4bar = 2,4l/min.
2,4l/min x 90% Tastverhältniss x 60 = ~130l/std. = 35 GPH
Druck an der Pumpe 5,5bar = ~80psi

Jetzt sieht man ja im Diagramm das bei 80psi noch ~50 GPH machbar sind, also eigentlich noch gut Reserve. Besser wäre es aber die Einspritzventile schon so zu wählen das der Kraftstoffdruck niedriger gefahren werden kann. Mit so ner Zusammenstellung dürften dann etwa 400PS zu realisieren sein mit ner kleinen Reserve der Einspritzventile.

Regeln tut er nicht mehr, aber die Anzeige im MWB zeigt natürlich immer noch was an. Blos beim VR6 glaubich nicht. Zieh doch einfach mal zwei Kabel in den Innenraum von Lambda-Masse und -Signal und häng ein Multimeter dran, dann weisst du was Sache ist.

Wobei Lambda 0,88 eigentlich doch nicht zu mager wäre wenn die Temperatur passt, noch fetter bringt doch auch nix. 840° sind doch noch im grünen Bereich, im hohem Teillast läuft er evtl. sogar etwas heisser als unter Vollast. Sowas sollte dann sowiso ordentlich abgestimmt werden.
Die Anzeige im MWB ist aber eh nix genaues bei der verbauten Sonde, bei den neueren 1,8t etc. mit serienmässiger Breitband ist das schon verlässlicher.

Die Pumpe muss bei hohem Druck noch ne gute Förderleistung schaffen, 250l/Std. bringen nur bedingt was wenn bei 5bar nur noch 80l/Std. durchmachen. Also genau auf die techn. Daten achten, idealerweise mal ins Datenblatt schaun.

Vom Rothe hat ein Kollege ne Pierburg-pumpe verkauft bekommen, bekommste im freien Handel für ~130€, bei Rothe kostet die etwas mehr. Machen die Opel-jungs auch öfters mal rein.
Beim VR6 kannste soweit ich weiß den Lambdawert nur in Leerlauf/Teillast im MWB auslesen, ab einer gewissen Last bekommst nur noch "1" angezeigt.

Wie wärs denn mit nem Tauchsieder?
Ein Bekannter hatte mal Diskusse gezüchtet, Wasser war ein bissel zu kalt, Tauchsieder rein, eingeschlafen und erst Stunden später aufgewacht. Das Becken hatte dann ca. 70° gehabt....

Der G60/VR6-Kat alte Version ist auch ein Keramik, die neueren sind dann Metall, erkennt man daran das sie relativ lang und dünn sind.
In ner 16v-Karosse würd ich alleine von der Form her schon den neueren nehmen, da unterm Auto etwas wenig Platz ist für die grossen Dinger.

Die Koppelstange lieber mal mit viel Gefühl anziehn, die reissen sehr leicht ab.

440ccm n-heptan@3,8bar kommt vielleicht hin (ich meine so stehts glaubich auch im datenblatt ?!?), ansonsten haben die ~350 @ 3bar bei benzin.
Ist aber auch vollkommen egal, ist eh nur theorie. Fakt ist das die RS2 quasi gleich gross sind wie die Calibra gelb. Ausserdem gibts keine in Lila, da bin ich mir auch 100% sicher, mit Cali turbo kenn ich mich leider ganz gut aus.

Rück mal paar Daten raus, Kennbuchstaben Getriebe und Achsantieb. Die Kardanwelle und Hinterachse kannste evtl. drin lassen, der 98PS syncro hatte teilweise glaubich das gleich HA-Diff wie der G60, Kennbuchstabe AOK, ARR oder sowas.
Schau mal ob du schon die Achswellen mit 100er oder noch 90er Flansch hast, die 100er hatten die normalen syncros glaubich erst ab `90. Die Passat syncro Wellen passen nicht sind zu lang!
Ansonsten halt standardmässig die hydr. Kupplung oder den Passatkram dran, Seilzüge rein machen anstatt der Stange und Schwungscheibe/Kupplung und vermutlich Anlasser. Der Stecker von den Gangschaltern ist glaubich auch ein anderer.
Die Visco ist soweit ich weiss auch ne andere.

In nem anderem Forum gibts ein Unterforum "Ehrfahrungsberichte", so erfährt man auch wem man trauen kann und wem nicht. Hier ist das http://www.c20let-forum.com

Bin jetzt auch mal wieder bei Ebay beschissen worden, ich werd echt noch verrückt.

so um die 340 stimmt, genauso gross wie rs2

Vergess es, es klappt ja oft nichtmals so etwas zu verkaufen.

Beispiel, bekommste ne Zusage von jemandem, sagst einem zweitem Interessenten sogar ab und dann will der Erste doch nicht mehr....
Oder bekommst sogar gesagt Geld ist unterwegs und es kommt nix, der gleiche Vogel hat dann später nochmal was kaufen wollen und sich gewundert das ich was gegen ihn hab.....

Ich verkauf ja echt nicht viel, aber manchmal frag ich mich echt mit was für Idioten ich es zu tun hab. Der Großteil ist natürlich in Ordnung, aber grade die ganzen Spinner zieht man mit sowas wie Ebay leider magisch an.

Die VR6 bis 95 hatten auch nur 280er Bremsen, Porsche und RS2 haben auf der Hinterachse auch noch anständige Bremsanlagen drauf, passend zur Achslastverteilung. So kann man das wohl leider nicht vergleichen, ich denke mal auch nicht das es irgendwo für sowas fixe Werte gibt. Im Endeffekt ist das dann doch wieder Ermessenssache des Prüfers.
Ab Werk wird doch heute auch noch zu klein verbaut, schaut mal in die aktuelle AMS, da ist mal wieder ein Bremsentest drin wo ein Auto abkackt. Wenigstens ist es ein Japaner der am schlechtestem abschneidet. Die 312er Bremse war übrigens damals sehr gut dabei, auf nem TT glaubich.

Wer war denn jetzt der Tuner und welche Aussage hat er gemacht?

Harti:

So abwegig ist das gar nicht mit den 280PS, auch wenn es erst mal gruselig klingt. Schau dir mal die alten S2 an mit 276x25 Bremse drauf, 1500kg und mit Chip auf 260PS gabs da glaubich auch noch Tüv.
Die Bremse ist aber auch so richtig scheisse aufm S2...

~350 PS oder so schätze ich mal sind da vertretbar bei dem Gewicht, stellt sich nur die Frage wer überhaupt soviel Leistung in nem Golf einträgt.

Nem doch einfach VAG-COM und les die Werte aus dem Steuergerät aus, weiss ja nicht was du vor hast.
Es gibt glaubich auch schon Multifunktionsanzeigen die die Werte über OBD auslesen und anzeigen.

Hatte beide schon, zuerst die Goodridge mit den gelben Anschlüssen und hab mir dann damals welche von Dickhaut machen lassen wegen der S3-Bremse mit dem Ringstutzen-anschluss.
Die Aluanschlüsse sind auch nicht mein Fall, aber die Leitungen von Dickhaut haben den grossen Vorteil das die Leitungen mit Schrumpfschlauch überzogen sind. Bei den Goodridge hängt das Stahlgewebe so im Dreck rum...

Der Fühler mißt nur an der Spitze, denke mal das wolltest du wissen.

Überprüf mal das Umluftventil.

Die haben auf der Zulassungsstelle doch eh alle nicht so den Plan. Der 3er Golf meiner Schwester mit ABS-Motor hat jetzt Euro-3.
War aber 100% Fehler der Zulassungsstelle, aber mir soll das egal sein, wenn die zu doof sind 2 Zahlen abzutippen.