Beiträge von sebi

Aus diesem Grund gibts da ein Masseband.

http://www.tooshocking.com/index.php?ns=view_vid&id=740

Aus Spaß mach ich das nicht, die 2er Lima hängt zu hoch um bei nem Querstromkopf ein anständiges Saugrohr hin zu baun.

Gibts da nix vom Powerflex?

Also muss ich die Pumpe auch tauschen? Dann passt doch aber die Druckleitung nicht mehr, oder?
Gibts nicht ne tiefere Riemenscheibe die das wieder ausgleicht?

Bist du sicher das die Servopumpe vom PF nicht auf nen ABS als Beispiel passt? Mal abgesehen von der Druckleitung. Die Pumpen sind doch gleich, oder?
Ich will demnächst nämlich auch das gleiche machen, brauch am Motor oben mehr Platz, die 2er Golf Limas hängen zu hoch.

Das kann normalerweise nur mit dem Alarmanlagen-stg. zu tun haben, brück die Kabel direkt am Stg. und fertig. Das hängt links hinter der Schalttafel, beim Lichtschalter in der Nähe. Die machen auch öfters mal Probleme mit schlechten Lötpunkten, da geht die Karre dann auch nicht mehr.

ADY läuft doch auch ohne Hallgeber noch weiter, oder? Zieh mal bei laufendem Motor den Stecker ab.

Bei nem Corrado bringt das doch gar nix, du musst doch eh alles weg machen, sonst kommt man doch nicht hin! Die einzige Schraube die du dir dabei sparst ist Stoßdämpfer an Karosse.
Die Radnabe kannst ganz einfach mit nem Hammer und nem Dorn raus klopfen, das ist aber wie bei jedem anderem Auto auch.

2.2 Betriebstemperaturen LSU 4.2
Abgas am Sensorelement: d 930°C
Sechskant am Sondengehäuse: d 570°C
Kabelausgang (PTFE-Formschlauch)
- Sondenseitig (PTFE-Tülle): d 250°C
- Kabelseitig (obere Schlauchhülse): d 200°C
Kabel und Schutzschlauch: d 250°C
Anschlussstecker: d 120°C
2.3 Maximaltemperaturen (max. 250 h akkumuliert über Lebensdauer)
Abgas am Sensorelement: d 1030°C
Sechskant am Sondengehäuse: d 630°C

Die Meßzelle wird auf 750° C geregelt, im Datenblatt steht noch ab 850° C Abgas, bzw. 500° C Sechskant sollte man ein längeres Gewinde verwenden. Also würd ich sagen, maximal 800° C Abgastemperatur, dann sollte die Sonde noch genau arbeiten. In der Breitband steckt das gleiche Grundprinzip wie in ner Sprung, die Nernstzelle, also gelten die Werte in etwa für beide Arten. Ist aber auch wieder davon abhängig was die Sonde für ne Blende drauf hat, gibt auch welche mit wenig Schlitzen, die können wahrscheinlich bissel mehr ab.
Wichtig ist bei ner Breitband auch der "drucklose" Einbau, hoher Abgasdruck läßt den Meßwert ganz ordentlich abdriften.

Die meisten Lambdasonden sterben durch Temperaturschocks, das heißt durch Kondenswasser in der Abgasanlage. Sonde heizt zu schnell auf, das noch vorhandene Wasser trifft auf die Sonde und zack ist die Sonde im Arsch. Deswegen immer schön auf die Einbaulage achten und auf KEINEN Fall die Sonde vorheizen lassen!
Zur Zeit ist das wieder ganz schlimm wenns so kalt ist, ein Serien-motor ist von genau dieser Sache betroffen und bekommt im Schadensfall zusammen mit der Sonde gleich noch ein Software-Update verpasst.

Bei ner normalen Lambda braucht man da nicht so den Akt draus zu machen, Hauptsache Abgas nicht mehr als 850°C und nicht senkrecht oder waagerecht einbauen, sonst kann sich Kondenswasser an der Sonde absetzen. Immer "schräg" rein machen.

Pass auf das du keinen Ölfresser erwischt, das ist wie bei manchen VR6...

Die Kontakte sind der letzte Mist, ich löt die bei den Dingern ein. Irgendwie halten die nicht so richtig...
Entriegelungswerkzeug gibts dafür glaubich gar keins, für was auch...?

Ich hatte jetzt irgend was von 9,8kg und 8kg im Kopf, bin mir da aber absolut nicht sicher. Meine erleichterte hatte glaubich noch 6,8kg.
Ich müsste mal schaun, die alte vom Rallye fliegt noch irgendwo rum...

Ja, mit recht hohem Umbauaufwand. Du brauchst auf jeden Fall noch ein anderes Schwungrad, Kupplung, Druckplatte, hydr. Kupplung(Pedalbock, beide Zylinder, Leitung, Ausgleichsbehälter mit Anschluß) Schaltbetätigung über Züge(dann am Besten gleich komplett vom 4er) und musst dir die Getriebeaufhängung und die Antriebswellen noch passend machen. Deinen Tacho musste dann auch noch irgendwie zum Laufen bringen, mit Tachowelle schauts glaubich schlecht aus an den neuen Getrieben.

2 Kilo oder so, aber die alten Corrados hatten die auch drin.

Ein Kumpel von mir wollte auch nicht auf mich hören, im Endeffekt hat er dann 15l oder so für seinen Golf gebraucht. Aber der Flip-Flop bei Ebay war ja so günstig. :-r Die Brühe war so dünn, da mussten 5 Schichten drauf bis der deckte...

Wenn man die Pinzette aus nem Schweizer Taschenmesser etwas schmäler schleift geht es auch "einigermaßen". Eine echte Alternative zum Originalwerkzeug ist das aber nicht. Das hat sich jetzt übrigens abgeändert, bei den neuen kann man die Klingen nicht mehr auswechseln. Kann demnächst mal Bilder machen wenn ichs nicht wieder vergess.

Ich hatte damit ja auch "Golf-Kiel" angesprochen.

Es gibt auch "richtige" Nachrüst-FH von Inpro, hab so einen drin. Mein Originaler Motor war defekt und der hätte genauso viel gekostet wie das komplette Nachrüstset. Musste nur den Stecker anpassen, ansonsten hat alles gepasst und schneller wie die Seriendinger ist er auch.

Die Karre hab ich vor 2 Jahren noch bei uns in der Nähe an ner Scheune vergammeln sehn, kann mich noch gut dran erinnern das der so ´97 rum mit G60 Motor drin rumgefahren ist. Die Lackierung war richtig geil in echt, war nämlich Perlmuttweiß.

Das Bild ist von der http://www.vwretro.at.tt - Seite

So, ein paar Bilder hab ich noch gefunden, die können eigentlich nur von `99 sein aus Michelstadt.