Beiträge von sebi

Und so schaut fertig aus.

Das hält normal auch so, aber dürfte nicht schwer sein da nen Halter rein zu machen.

Vergleich zwischen G60 Servopumpe und der vom 3er Golf. Ausserdem mal ein Bildchen wo man sieht das es knapp ist wenn man die alte Pumpe mit der Überwurfmutter nimmt.

Links die vom Golf 3 und rechts vom G60.

So ich hab mich heute mal ans Werk gemacht und hab die Teile von nem Golf 3 1.8 auf nen G60 drauf gebaut. Der Motor wird ohne G-lader gefahren und ich wollte nicht die PF-Teile nehmen.

Riemenscheibe KW G60 ist identisch mit der vom 3er Golf, nur die für den Servoantrieb ist tiefer, weil der G60 nen Schwingungdämpfer drin hat. Man kann aber beides nehmen, die Flucht ist identisch.
Riemenscheibe Wapu ist natürlich anders, Servo ist bei G60 mit Klima und Golf 3 gleich.
Servopumpe kann man vom Golf 3 oder vom G60 nehmen, sind nur die Anschlüsse unterschiedlich. Wenn man die vom G60 nimmt könnte es evtl. ein wenig knapp mit der Leitung an dem Halter werden.
Die Bolzen von der Wasserpumpe müssen die vom 3er rein, die Limakonsole und die 3 Halter an der Servo auch. Keilriemen auch ganz einfach die vom 3er.
Eine Sache passt leider nicht, nämlich einer von 4 Befestigungspunkten der Limakonsole. Das ist zwar jetzt ein PG und kein PF, aber beim PF ist da auch nix, habs verglichen. Das ist zwar nicht weiter schlimm, aber ich werd mir im Laufe des Umbaus da noch ne Abstützung zu einem von den Gewinden obendrüber basteln. Ich denke auf den Bildern kann man alles gut erkennen.

Hab heut mal ein Bild von ner G60-Leitung gemacht, ich glaub man kann erkennen wie dünn die Leitung ist.

Genau das was ich gemeint hab, rostet sofort wie verückt wenns nicht ordentlich gemacht wird und ist zudem auch noch blöd einzukleben.

Ungleichmäßiger Kleber ist ja nicht so schlimm, blos wenn alles innen raus quillt ist halt scheisse. Mir ist das an meinem Auto auch passiert, obwohl das nicht die erste Scheibe war die ich eingeklebt hab. War aber der erste 2er Golf.
Die Scheibe geht leider auch schwer raus, mit Draht eigentlich gar nicht und für die Schnurr brauchste Spezialwerkzeug. Entweder mit viel Gewalt(Stichsäge und Schaber oder fragst mal bei der Feuerwehr ) oder lässt es machen. Lass dir beim Einbau wenigstens von jemand helfen der schon mal ne Scheibe geklebt hat.

Oje, mein Tip an dich, lass es von jemandem kleben der das öfters mal macht. Nicht böse gemeint, aber das geht ganz schnell in die Hose.

Der Kleber kommt auf die Scheibe, die Saugheber am Besten vorher von aussen drauf. Die Kleberaupe ist "konisch" und muss ne bestimmte Breite und Höhe haben, genaue Maße hab ich jetzt nicht. Das sind aber auch Erfahrungswerte und das Auftragen des Klebers erfordert etwas Übung damit es gleichmäßig wird.

Noch ein Tip speziell zu Golf-2 Scheibe kleben, die Raupe so weit wie möglich nach aussen, der Rand an der Karosse ist sehr schmal, ähnlich wie beim 35i. Da kommt ganz schnell der Kleber innen raus, ist total beschissen verglichen mit nem 3er oder 4er Golf, etc.

Lass es lieber irgendwo rein kleben, zur Not lässte jemand kommen, Carglass oder sowas. Wenn das in die Hose geht kannste noch mal von vorne anfangen, bzw. wenn die Scheibe undicht wird musst du wieder anfangen raus zu schneiden. Beim 2er lässt sich die Scheibe ausserdem sehr schlecht raus schneiden, da man keinen Faden durch bekommt muss man entweder die Scheibe zerschlagen und dann nen Faden durch oder mit nem oszilierendem Messer raus schneiden. Dabei kann man aber eigentlich nicht vermeiden den Lack zu zerkratzen, da musste dann alles wieder neu grundieren, etc. ansonsten gammelt das schneller weg als man schaun kann!!! Mit der Faden-geschichte gehts super ohne was zu beschädigen, aber wie gesagt den Faden wirste mit der besten Aale nicht durch bekommen.

Zu Preisen und Bezugsquellen kann ich nix sagen.

Zitat

Also kann man die vom G60 auch nehmen! oder?

Nein, blos nicht die vom G60 nehmen. Die hat ne Drossel drin, weil der G-lader keinen Druck zum schmieren braucht, bzw. nicht haben darf wegen den Dichtringen.
Bei den kugelgelagerten Ladern muss auch manchmal ne Drossel in die Leitung oder den Anschluß mit rein. Manche haben das allerdings auch schon integriert.

Noch ne kleine Anmerkung, den vom AAZ kannste vergessen, der ist fürs 020-Getriebe. Wie schon gesagt ABF passt, haben wir auch schon mal bei nem 3er G60 rein gemacht.

Mach nochmal auf den Prüfstand und mess deinen Zündzeitpunkt und Lambdawert wenn er Mucken macht. Vorher würde ich aber mal schaun ob die Zündung überhaupt stimmt, vielleicht ist die zu früh. Hatte mal das gleiche Problem, da hat er bei 5000 richtig zu gemacht. Die Zündung stand auf 20° v. OT anstatt auf 6° v. OT. Da hat die Klopfregelung dann halt richtig heftig eingegriffen.

Frank: Ob es wirklich nötig ist den Prozessor zu ändern kann ich mir zwar nicht so ganz vorstellen, aber wer darin was ändert weiss wenigstens was Sache ist mit der Digifant. Der MC68HC11 ist aber glaubich vergleichsweise einfach zu programmieren(im Sinne Hardware-Aufwand), da findet man so einiges drüber. Ein Exot ist es zumindest nicht.

Das mit dem Kompressor ist Kinderkacke, ist in 2 Stunden oder so erledigt, Materialkosten auch fast nix.
Motorausbau ist so ne Sache, geht aber eigentlich ganz gut zu machen mit dem Hubtisch. Darfst dann blos nicht die Bremse beim Tisch raus machen, dann flutscht der grad so wieder rein.

Die Turbolader gehn ganz gern mal kaputt, bzw. das Gestänge wird fest oder das Stg. daran gibt den Geist auf. Bei den ersten hatten die wohl Probleme damit. Ansonsten der Kompressor der Luftfederung, da wird dann der Kolbenring darin getauscht. Ausserdem reagieren die ganz empfindlich auf Verspannungen im Antriebsstrang, bzw. öfters mal haben die "Brummen" im Antriebsstrang. Was alle neueren Autos gemeinsam haben ist die teilweise recht schwindelige Elektronik, beim Touareg nicht anders. Je grösser die Ausstattung, desto grösser die Probleme mit dem Zeug. Der V10 hat wenigstens 2 grosse Batterien was die Sache etwas besser macht. Allerdings sucht man sich bei manchen Fehlern echt zu Tode, z.B. erhöhter Ruhestrom, ist aber auch schon besser geworden.
Man muss sich halt im Klaren sein das bei dem Auto alles etwas schneller verschleißt, das ist halt ein fahrender Panzer. Ausserdem muss bei der Kiste für jeden Scheiss der Antrieb raus. Und das ist eigentlich nur bei VW möglich, da brauchts schweres Gerät für.

Du musst uns dann schon nähere Angaben machen zu dem Motor, und was in dem Moment passiert wenn die Leistung abfällt. Wieviel Leistung hat er überhaupt? Habt ihr paar Daten aufgezeichnet bei der Messung? Insbesondere Lambdawert und Zündwinkel. Das kann vieles sein, z.B. schwache Benzinpumpe, verstellte Zündung oder vielleicht ist einfach nur der Chip scheisse.
Der andere Drucksensor bringt dir bei 1 bar aber nix. Gute Abstimmung bekommst z.B bei Hohenester gemacht, aber ob sich das in deinem Fall lohnt kann man nicht sagen, sowas ist recht kostspielig. Einfacher und billiger geht es wahrscheinlich mit einem Tuningkit für deinen Motor bei dem alle Komponenten zueinander passen. Sowas bekommst du bei anständigen(!!!) Firmen, die auch mal selber was entwickeln und abstimmen(lassen). Ich werde hier auch keine Namen nennen, nur soviel "Nicht alles was glänzt ist Gold". Es gibt da nämlich auch so Firmen die irgend ne Software als ihre eigene verkaufen, diese in Wirklichkeit aber von jemand anders "geklaut" ist. Obendrein wird diese dann mit Komponenten(z.B. andere Nockenwelle) verkauft wofür sie eigentlich nicht gemacht wurde.
Vielleicht kann dir jemand nen Tip geben mit welchem Kit er gute Erfahrungen gemacht hat, ansonsten einfach mal die SUCHE bemühen.

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was du dann mit einem anderen drucksensor brauchst, ist neue software für den steuerungschip und dann noch zusätzlich die angepassten daten im datenchip.

Steuerungschip und Datenchip? Sag mir bitte mal wo der 2te ist und welche Bezeichnung der hat.

Ich bin ja nicht auf 2 Rädern gefahren, ich bin ja kein Stuntman. Nur merkt man halt das die Räder durchdrehn.

Aber wenn beide rechte oder linke Räder oben sind geht nix mehr. Hab ich bei meinem Rallye immer gemerkt wenn ich schnelle Kurven raus beschleuningen wollt. Da bräucht man dann ne Differentialsperre oder zwei.

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da hab ich aber auch direkt mal noch ne frage, wenn ich jetzt mim syncro fahre und eins der vorderräder hängt in der luft, treibt der dann trotzdem die hinterräder an obwohl ja nur eins in der luft hängt?

Ja, die Kraft für die Hinterachse wird ja vom Differentialkorb abgenommen. Es könnten sogar beide in der Luft hängen. Obs den 2er Syncro mit EDS gab weiß ich auch nicht.

Wenn du willst das der Allrad hinten rückwärts geht musst du dein Auto reparieren, da stimmt nämlich was nicht. Der Syncro hat natürlich auch rückwärts Allrad!!!
Die Hinterachse wird durch eine "Ratsche" angetrieben, den Freilauf. Der "entkoppelt" die Hinterachse, sie kann schneller drehn als die Vorderachse, aber nie langsamer.
Fährst du jetzt rückwärts würde der Freilauf einfach durchrutschen, deswegen wird er gesperrt. Das Signal kommt vom Rückfahrlichtschalter, geht ans Steuergerät und das schaltet ein Magnetventil an der Hinterachse. Das Magnetventil gibt dann Unterdruck auf ne Dose die in der Hinterachse den Freilauf sperrt.
Prüf erst mal alle Sicherungen, ob deine Rückfahrleuchten gehn und ob an der Hinterachse überhaupt Unterdruck ankommt.

Heizung beim 2er spinnt!!!