Beiträge von sebi

Dann war er das, war glaubich ein grauer Passat. Bei demjenigen der das Ding gebaut hat steht zur Zeit das Auto von nem Kumpel. War da letztes Jahr mal mit ihm da gewesen und da war zufällig der mit dem vr6 turbo da. Aber eigentlich sind das ja bmw-freaks.

BLUE-V6:

Kommt das Auto aus Suhl oder Umgebung? Wenn ja dann hab ich das Ding auch schonmal gesehen. Der hat den glaubich sogar so reingesetzt das noch der originale Öleinfullstutzen gepasst hat.

So nen Kühler hab ich schon seit paar Jahren im Keller liegen, hier mal paar Bilder:

Und das ist der passende Gegenkühler von Mercedes, die Lüfter sind aber nicht original!

Zitat

Um die Schlüssel an die WFS anzulernen musst du zu VW !

Nicht unbedingt, wenn man den Pin noch hat. Der wurde ja bis 2000 oder so noch mit ausgeliefert am Schlüsselanhänger.

Zitat

Die WFS an das Motor SG anlernen geht mit VagCom !

Aber auch nur bis WFS 2, ab WFS 3 brauchste da auch nen Pin. Betrifft den 3er Golf aber ja noch nicht.

Zum Thema:

Les den Fehlerspeicher mal aus.

Nehm mal nen anderen Schlüssel, die Fordschlüssel sind der allerletzte Mist. Die nutzen sich ab und dann gehn die nicht mehr.

Auch wenn die Kühlung von unten fehlt, dann schmilzt nicht gleich der Kolben weg, schon gar nicht bei nem PF. Zu mager gelaufen glaub ich persönlich bei nem Saugmotor auch nicht. Ich tippe auf klopfende Verbrennung, warum auch immer, vielleicht Zündkerze fertig gewesen oder zuviel Ölkohle im Brennraum.
Schmeiss weg den Block und mach nen anderen rein, überprüf die Kabel und stell die Zündung richtig ein, dann sollte nix mehr schief gehn.

Oje, bei den Motoren ist das ganz anders, vom Benziner 4-zyl passt das meines Wissens auch nicht. Die Teile vom 6-zyl. kannste eh vergessen. Da hängen bei den TD kreuz und quer die Keilriemen drauf, das musste komplett von nem anderem nehmen.
Der Kasten müsste aber passen, aber das wird ne recht große Baustelle. Der Corrado hat evtl. schon nen Verdampfer mit Blockanschlüssen und der 2er noch mit Überwurfmuttern, den müsstest dann eh von nem Golf nehmen da die Leitungen im Motoraum zwar vom Corrado passen würden, aber nicht am Kompressor. Elektrik lässt sich machen, das ist ja nicht so besonders viel dran.

Also entweder Innenraum Corrado und Golf-Verdampfer und aussen alles vom Golf oder komplett alles vom Golf. Aber an einem Samstag ist das nicht rein gebaut...

Die Pumpe hängt aber am Motorkabelbaum, daher gibts hinter der ZE auch ne 2-polige Steckverbindung zum Lüfterkabelbaum. Schau da mal zuerst nach ob die zusammen ist.

http://cgi.ebay.de/KLIMA-CLEAN…RDUFT_W0QQitemZ8072319199

Dein Link geht nicht.

Neu Füllen bringt wegen Gerüchen nix, ist ja ein geschlossenes System. Der Gestank kommt vom Verdampfer, auf dem sitzen Bakterien und wenn er feucht wird dann stinkts. Wichtig ist das egal welches Spray auch ordentlich zum Verdampfer kommt, dann wirkt das auch.
Wir verwenden auf Arbeit Wynn´s Aircomatic, das wird über Ultraschall verdampft und über Umluft angesaugt. 20 min und die Kiste ist wieder frisch.
Ich würds mal mit sowas probieren, schaut ganz gut aus:

http://cgi.ebay.de/WAECO-AirCo…hnung_W0QQitemZ8073427802

Wenn 5 von 6 Schrauben raus gehn dann kannste doch das Lenkrad auf der Nabe hin und her bewegen. Da wird die Schraube doch locker.

Also falsch codiert sozusagen. Leg mal ne Diagnoseleitung und les mit VAG-Com die Codierung aus und vergleiche mit der Liste:

http://de.openobd.org/vw/rns.htm#37_mfd

Stecker vertauscht vom DK-Poti und ???
Da sind zwei gleiche Stecker die werden gerne vertauscht, weiß jetzt aber nicht wo der 2te hin geht, evtl. Zusatzluftschieber.

Wenn Peter R.(nicht B.) schreibt es ist alles im Eprom dann wirds auch so sein...

Rein rechnerisch hast du mit nem 2Y-Getriebe mi 225/40/14 bei 7000 U/min etwa 205 km/h....

Oh ja, daran hatte ich gar nicht gedacht. Eigentlich reicht aber auch der 220er, mit 14" läuft er eh nicht mehr wie 200.

Kannst auch nen 260er Tacho nehmen und 220er Scheiben rein machen, weil mit 14" geht der ja so oder so ziemlich vor, dann stimmt er vielleicht.
Mach am Besten den Tacho rein und fahr zum ADAC und lass den Tacho testen und besorg dir dann so ein kleines Getriebe was in die Tachowelle zwischen rein kommt. Wo man sowas bekommt weiss ich im Moment aber auch nicht.

Weiß jemand wo Jettadeluxe steckt? Der war seit 25.5. nicht mehr online...

Stahlwille ist echt gut, allerdings gehn die Ratschenköpfe irgend wann kaputt. Der Schlüssel ansich hält ewig, wir haben nur die auf der Arbeit und mir ist nur ein Defekt bekannt. Da ist der Schlüssel aber auch auf ner Kurbelwelle beim Starten vergessen worden.
Ich hab nen Gedore 20-200NM, der hat 80€ gekostet und hält jetzt auch schon mehrere Jahre.

WAS hast du vor? Warum das grosse Gehäuse und warum dann auch noch der Widerstand. Grosse Gehäuse ist klar ab gewisser Leistung, aber das lässt sich doch dann über Software anpassen, bzw. derjenige der die Software macht wird schon die Hardware des Stg. entsprechend anpassen falls nötig.
Ich seh keinen Sinn darin da selber was zu fummeln wenn dann doch wieder jemand anders ran muss der sich dann drüber freut und den Käse wieder raus macht.

Dann sag doch mal WAS es bringen soll? Welche Vorteile soll das haben?

Ja schon klar das die Strömungsgeschwindigkeit abnimmt bei größerem Durchmesser, blos kannste das nicht mit nem Widerstand anpassen.
Selbst wenn, wenn die Spannung niedriger ist spritz er doch weniger ein. Und das dann mit Druckregler und Düsen anpassen ist ja dann komplett Pfusch, von dem LMM ist ja auch der Zündwinkel abhängig. Und bei geringerer Last hast du ja viel mehr Zündwinkel, da passt doch gar nix mehr.
Wieviel der ansaugt keine Ahnung, kann man ja ganz einfach nachmessen.