Beiträge von sebi

  • VR6- Leistungsverlust ab 5000 Umin

    Mach mal den K&N Käse weg wenns so ein offener ist, da kann es passieren das der LMM schlecht angeströmt wird. Hast du mal den LMM getauscht?
    Fahr mal mit Vag-com und achte drauf ob der Zündwinkel nicht zurück geregelt wird, sowas kann auch durch lose Anbauteile am Motor verursacht werden.
    Ausserdem kannste auch mal den Lambdawert beobachten, ich glaub du kennst jemanden mit nem LM-1?

  • Audi S6 Fachmann

    Zitat

    Zitat:
    Original von sebi
    Er meint aber das Vorgängermodell.



    Woran ist das zu erkennen?


    An seinem Avatar. :zwinker:



    @chrome-stylaz.de:


    Du meinst bestimmt AAN, der AAM hat nur 75 PS.



    Ich würde das auch nur machen wenn du einen zum schlachten hast, schau aber wirklich mal bei http://www.meckisforum.de rein, das ist wirklich ein gutes Audi-forum. Hier sind halt zum Großteil VW-Schrauber und grade an nem A6 kennen sich dann doch eher weniger aus.

  • metallkat - was bringt er wirklich?

    Ich würd schon sagen das es gerade beim 16V was bringt, der hat ja ab Werk das kleine Ding drunter. Und ein Metallkat hat bei gleicher Zellendichte immer mehr Durchlass weil die Wandstärke der Waben geringer ist. Ausserdem ist der Kat ansich auch noch größer.

  • audi a6 2,5 tdi turboproblem

    Steht doch oben wo der sitzt, die Einspritzleitungen müssen glaubich auch raus. Beim Sarten dann solange die Leitungen an den Düsen offen lassen bis es raus spritzt. Nur Vor- und Rücklauf an der Pumpe würde ich besser nicht öffnen.

  • audi a6 2,5 tdi turboproblem

    Lass mal laufen den Bock und zieh den Ölmess-stab raus. Wenn du dann schon deutlich merkst das er da raus bläst ist der Abscheider dicht. Der sitzt direkt hinter der Einspritzpumpe, geht ein ca. 20mm Schlauch drauf der zum Ansaugschlauch führt. Da machst dann nen neuen rein, geht aber bischen schlecht raus. Ich glaub sogar der Turbo muss dazu raus, aber das geht ja echt schnell bei dem Motor, ausserdem haste ja Übung. Das Ding kostet nicht viel, 30€ oder so.

  • audi a6 2,5 tdi turboproblem

    Entweder ist die Bohrung verstopft was ich nicht glaube oder der KG-Druck ist zu hoch. Der Ölnebelabscheider wurde bei den alten Modellen dicht und der Druck stieg ins endlose. Mess einfach mal im Leerlauf den Druck am Ölmess-stab. Kannst ne Ladedruckanzeige nehmen, wenn der nämlich dicht ist geht der Druck auf mindestens 50-100 mbar hoch.
    Warum wurde der Lader getauscht? Wegen Rauchen ausm Auspuff?

  • Die neuesten Halluzinationen der Tuner

    Hab den Bericht auch gelesen, von WKR hätte ich auch nichts ordentliches erwartet. Wir haben mal nen 5er GTI von denen machen lassen, angeblich 260 PS. Das Auto hat kalt immer geruckelt(Züpndaussetzer sogar im Fehlerspeicher) und 260 PS hatte der auch garantiert nicht. Und nen T5 mit "220PS" von denen hab ich mal gefahren, naja in so nem schweren Auto kann man das schlecht einschätzen, die meisten Tuner geben alt wesentlich weniger Leistung an. Und die 260 PS am GTI macht sonst keiner ohne weitere Änderungen.
    Das Abt nicht besonders "heftig" ist weiss man ja eigentlich, allerdings ist das meiner Meinung nach zusammen mit MTM die zwei gestesteten von denen ich überhaupt was verbauen würde, unabhängig vom Testbericht.

  • Welche Bremse beim VR6 Turbo

    Ich bin immer noch der Meinung die 312x25 vom TT, S3, etc. reicht für so ein leichtes Auto vollkommen aus.
    VORRAUSGESTZT die Belüftung der Bremse passt, in dem AMS-Bremsentest hatte der TT damals recht gut abgeschnitten und der Bock ist sauschwer.
    Und lass den Käse mit den gelochten Scheiben, bringt doch eh nix, ausser das die schneller kaputt sind.