Beiträge von sebi

Die gibts doch auch bei VW einzeln, oder?

Hast DU wirklich eine Auswerteelektronik entwickelt? Oder verwendest du ein LC-1 zur Auswertung? Ganz ehrlich, überleg mal was du schreibst. Hier gehts nicht um Displays, sondern um die Auswerteelektronik!

Ich möchte auch gerne mal wissen was du hier fachlich gebracht hast, ausser "ich bin der Größte, alle anderen können nix" kommt von dir ja nix. Es kann sich zum Glück hier jeder seine eigene Meinung bilden.

Ich mach mir jetzt mal den Spaß und eröffne im Innovate-Forum nen Thread zu der Thematik, bin mal gespannt was da bei raus kommt. Aber die haben dann garantiert auch wieder keine Ahnung wenns dir nicht passt...

http://www.innovatemotorsports…ums/showthread.php?t=5628

Der Offset der Sonde spielt an nem LM-1/LC-1 keine Rolle, da eh kalibiriert wird. Du untermauerst hier überhaupt nix fachlich, du solltest mal ins Datenblatt schauen, dann wüsstest du wie eine gebrauchte Sonde auf Funktion geprüft wird, nämlich genauso wie Haegar es gemacht hat. Weitere Kommentare erspare ich mir in dem Thread.

Seite 16:
http://www.not2fast.com/instru…sch_lsu4.2_data_sheet.pdf

Wenn sich die Sonde kalibrieren lässt und im Betrieb keine Fehlermeldung kommt, bzw. keine "Aussetzer" dann ist sie auch in Ordnung, zumindest in Verbindung mit nem LM-1/LC-1. An anderen Breitbandlambdametern ohne Kalibrierung schaut das wieder etwas anders aus.

Deutsches Forum gibts auch vom Hersteller direkt:
http://www.innovatemotorsports.com/forums/index.php

Muss das sein?

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ja, dein fachwissen ist aber da sehr beschränkt

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nur wenn du wie jetzt falsches erzählst, schreite ich ein.

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tut mir leid, aber die technik scheint nicht deine stärke zu sein. also bitte nicht noch mehr storys verbreiten, sonst glaubt das noch einer.

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nur wenn jemand wie du hier neu im forum ist und dann mit solchen stories um die ecke kommt, dann ist doch klar,daß da erstmal eingebremst wird

Bei Metalldichtungen reicht eine 2,5er Platte nicht aus, die Dichtungen sind 1mm dünner als die Pappdinger. Wäre also wie 2 Pappdichtungen mit nem 0,5er Blech dazwischen. Brauchst mindestens ne 3,5er oder 4er Platte.

Der obere ist ein Bosch, der untere einer von Valeo oder Ducelier, auf jeden Fall Schrott aus Frankreich. Hat nix mit dem MKB zu tun, die wurden mal hier mal da verbaut.

Die Zündverteiler von 2E, ADY, etc. passen rein mechanisch schon nicht in einen flachen Block.

Wo ist der Thread hingekommen?
http://www.wolfsburg-edition.i…thread.php?threadid=84686

Ist der gelöscht worden oder ist der wirklich verschollen?

Ich glaub im Moment hängt das an den Einspritzventilen, die vom S3 sind wohl noch recht günstig, alles andere ist dann spezial-Preis wenns da überhaupt was gibt. Und wer weiss ob es mit Riesenventilen dann noch im Leerlauf klappt? Die Abstimmung von dem Kram ist bestimmt extrem schwierig, "zufüttern" über zusätzliche Einspritzdüsen im Saugrohr wohl auch nix 100%iges.

Mich hat das RS 10W60 leider auch nicht überzeugt, zu Ablagerungen kann ich direkt nix sagen da ich keinen Vergleich hatte. Allerdings reduzierten sich mit Umstieg auf Motul 300V Lemans 15W60 die Laufgeräusche und Ölverbrauch deutlich. Das Lemans wurde dann auf 20W60 geändert und es kam ein Competition 15W50 raus, das würde ich empfehlen.

Schädlich für die Umwelt! Mein Auto fährt auch ohne Baum

Größtes Problem an der Sache ist der Gestank. Hast dann immer so nen Ölgeruch, der leider auch in den Innenraum zieht.

Die AME 2.6 müsste doch bis aufs Datenlogging fast wie die 2.2 sein. Sehr Interessant finde ich die 4er Version, mal schaun ob die hält was sie verspricht.

Die neueren, also DP, DQ und vielleicht noch andere? sind für SuperPlus ausgelegt, die laufen schon kräftiger als die alten. Hab mal einen umgerüstet und hatte daher auch den direkten Vergleich. Musste nur den Chip umstecken, von der Hardware passen so gut wie alle untereinander. Soll wohl auch welche geben die nicht untereinander passen, und dann gibts noch die ganz neuen die ganz anders sind, auch vom Kabelbaum her.
Für deinen Zweck spielt das aber keine grosse Rolle, Hauptsache du nimmst nicht eins von den ganz neuen, mit denen wirds nur unnötig kompliziert.

http://www.dickhaut-specials.de
Bei Dickhaut auf jeden Fall, zur Not nach Muster oder Vorgabe von dir. Aber so günstig wie die Goodridge sind die nicht.

Bastuck hat noch nie wirklich was getaugt, hab selbst eine drauf! Die hat bestimmt auch so seltsame Verjüngungen drin, da hilft das dicke Rohr zwischen drin auch nix. Würde die Anlage zurück geben, wenn die sich quer stellen die Geschichte nem Sachverständigem übergeben der dir bestätigt das die Anlage Leistung frißt. Ich frag mich dann aber wie das Teilegutachten zustande gekommen ist wenn die so bremst...

Ich fahr auch mit Powerflex-buchsen, bzw. hinten stecken welche von Bonrath drin. Würde auch niemals normale Gummis rein bauen, viel zu schwammig. In Serienfahrzeugen mag das egal sein, aber wer´s "sportlich" will sollte schon welche rein machen. Wem das dann zu hart ist sollte sich mal überlegen auf nen Benz umzusteigen....

Ja es gibt die 1,5er, 2,8er und die 4,8er. Jeweils Kontakt und Stecker für unterschiedliche Kabelstärken. Teilenummer kann ich mal alle raus suchen. Hab aber die Woche Urlaub, also dann Montag erst...

Warum schreibt ihr andauernd die Kontakte gibts nicht bei VW, "N 906 845 05" gibts ganz sicher noch. Das wäre der Kabelbaum-seitige Kontakt 2,8mm breit für Kabelstärke bis 2,5 mm². Oder "N 906 844 05" für Kabel bis 1 mm². Kosten etwa 25 cent pro Stück und gibts es nur in 25er Päckchen zu bestellen.
Die haben dann wenigstens doppelte Zunge, nicht so wie der Förch-Schrott Wackelkontakt ab Werk....

Kannst auch das Bedienteil vom 3er Golf nehmen, das passt von den Zügen her auch und passt unten wahrscheinlich besser rein.

Lass dir die Daten aus dem Trijekt-Stg. geben, die kann man auslesen. Hast dann weniger Arbeit beim Abstimmen.