Beiträge von Scholz

sebi: Ist das z.B. ne vernünftige Walbro für nen VRTurbo
http://img468.imageshack.us/my.php?image=392flow9go.jpg

Hier noch einige Umrechnungsangaben zum diagramm, da dieses ja in amerikanischen einheiten angegeben ist.

Bar = Psi x 0,07
Liter= GPH x 3,785

Gruß Chris

Ford Racing:
0280150947 F1TE-D9A
14 Ohms
NEW! Ford Racing
24lb "Blue Tops"
8/Set $315.75
*Brand new Bosch/Ford OEM
fuel injectors.

das Verdichter bzw. Turbinengehäuse ist im Prinzip ein spiralförmig angeordneter Trichter. Der Anfangsquerschnitt A ist im Radius R zur Mittelachse angeordnet. Aus diesen Ausgangsdaten und dem Durchmesser des Verdichter bzw Turbinenrades ergibt sich die Form des Gehäuses. Mittels verschiedener Gehäuse kann so ein Turbo auf unterschiedliche Betriebsanforderungen abgestimmt werden.
das A/R Verhältnis steht auf dem Gehäuse drauf (zB. A/R 0.82). Zum jeweiligen Gehäuse gibt's Diagramme (wenn man's denn findet im Web) was das Teil in Verbindung mit dem jeweiligen Turbinenrad (trim) bei den entsprechenden Drehzahlen an Luft fördert...

:Kurz Größe des Verdichters\Turbinengehäußes
um so mehr Zylinder um so höher sollte die A/R sein da die Füllung schneller erreicht wird und ein Rückstau verhindert werden sollte

der 28RS ist echt heftig packt SUPER schnell zu schon bei 2000U\min, aber da du ja Allrad hast bringst du das wenigstens auch auf die Straße,
ein Frontriebler würde nur noch durchdrehen und nach links und rechts ausschwenken--->fast schon nicht mehr fahrbar

Aber ruf nochmal Alex (L&S Cartec) an

gruß chris

laß lieber die Finger davon, der ist schon ewig in Ebay drin
keine A/R daten (die sind mit am wichtigsten)
kauf dir lieber nen Garrett GT Lader oder KKK27\29 da bist auf der richtigen seite

C20XE
Ruf mal den ALex (L&S Cartec) an und quatsch mit ihm
der wird dir schon nicht falsches verkauft haben,
bei mir steht auch nicht GT25/40R drauf is aber einer
gruß chris

luheuser
Hab 3 Angebote für dich:
1. http://www.atpturbo.com/Mercha…TBO-004&Category_Code=GRT
Turbine nimmst den K24\26 Flansch mit 63 A\R
Leistung ca. 280-320PS
frühes Ansprechen bei ca. 2500 U\min
preis ca. 1400€

2. http://www.atpturbo.com/Mercha…TBO-022&Category_Code=GRT
Turbine nimmst den K24\26 Flansch mit 63 A\R
Leistung ca. 320-350PS
frühes Ansprechen bei ca. 2500-3000 U\min
preis ca 1450€

3. http://www.atpturbo.com/Mercha…TBO-005&Category_Code=GRT
Turbine nimmst den K24\26 Flansch mit 63 A\R
Ansprechen erst bei 3500 U\min aber dann hebste ab
Leistung liegst dann bei 350-400PS
preis ca. 1600€

Ich würde den GT30R nehmen, schöne alltagstauglichkeit da späteres ansprechen aber wenn mal Leistung willst hast'se ohne Ende
die anderen 2 sind auch sehr gut aber die haben halt ihre Grenzen, außer du sagst wirklich dir reichen 300 bis max. 350ps, dann nimm den 2
bei den Preisen bin ich jezze mal grob vom Händler ausgegangen kann weniger oder bischel mehr sein, dehalb mein
TIP: bestellen tust bitte entweder selber oder NUR bei LS-Cartec (bei niemanden anderen, Support 1A und technische Beratung erste Sahne, er weiß auch genauer welchen Lader du wirklich nehmen sollst und bestellt dir so wie er am besten für dich ist)
sagst ALex schönen Gruß

gruß chris

ps peng jep das sind rechtliche unternehmensgründe, so wie z.B keiner weiß das Honeywell garrett gekauft hat, und jeder denkt Garrett ist immer noch garrett
wie gesagt ich hab mit denen tel

Hi Olli
na dann wünsch ich dir viel spaß in CA bei den leicht bekleideten Ladies und
bei ATP, Fremont CA 94538
Bitte bring Garrett GT lader mit
gruß chris aus dem kalten Deutschland

Frank
hat er doch mal hier gepostet (eingescannt) sein leistungsdiagramm, als er mit AME bei Porsche war
da müsste alles stehen
und du weißt ich hab mich selber davon überzeugt das er seinen Ralley im
Alltag nutzte, und da kann ich gerade mal die an der Hand abzählen die das ebenso hand haben,
und wie gesagt das LMM Problem (defekt) (bei den neuen) hat bis heute noch kein Automobil hersteller in griff bekommen
aber ich stimme dir zu das erweiterte Funktionen wie z.B Drehzahlsenso,potie DKr...
die bei den neuen Autos vorhanden sind sicherlich bei einer Digifant von Vorteil wären (gabs zwar ab 93 im g war dann aber siemens oder?)
gruß chris

also ich mag die Digifant
Turbomarkus 368PS ALLTAGS auf der Rolle und das mit der Digifant
mehr brauch ich ja wohl nicht sagen
allerdings sind zusätzliche Funktionen natürlich wünschenswert aber nicht zwingend notwendig um VIEL Leistung zu haben
gruß chris

FALSCH!! ATP ist doch nicht sowas wie ROTHE oder Schimmleperformance
diese ganzen GT Lader und spezial-Lader wie Gt2871ZR....
sind alles Eigenentwicklungen von ATP (ATP ist die Tuningabteilung von Garrett)
achso und Garrett ist übrigens Honeywell
geh mal auf diverse US Tuningseiten, die vertreiben zum größten Teil alle ATP lader, da es ATP Lader sind
gruß chris
ps:einfach mal anrufen und mit dem jungschen am tel quatschen

peng
ich habe deinen post unterstützt! ich weiß das der *** nichts von ATP bekommt und somit auch keine orginalen Garrett GT lader

also caipi hatte auf der Rolle ca. 270ps
ich denke das hat sich gelohnt zumal da noch mehr drin ist
aber zu den thema saugrohr, sicherlich ist da was dran
aber bei unseren kleinen Motoren spielt das meiner meinung nach keine Rolle
die schnellsten autos in Luckau haben zu 70% ein normals saugrohr und keine probs

ja graue gehen auch
aber ich bin halt immer fürs fettere abstimmen

Digifant brauchste,
K04 mit eigenbau krümmer oder halt tuner krümmer,
geht so bis 250ps je nachdem was noch am motor gemacht wurde
Düsen s2 oder besser rs2 (ich bin ein fan von kalten Abstimmungen)
Tip: Xflow Kopf verbauen macht sich besser wegen platz, besserer krümmer, anderer lader [garrett] ,leistung...
gruß chris

sorry will mich da nicht einmischen aber *** steht nicht auf der Händlerliste von ATP sowie andere große Tuner auch nich
und garrett ist nich GT garrett sondern ATP ist GT Garrett
deshalb tip ich bei *** auf billig nachbau lader aus Brasilien
bei anderen Tunern konnt ich mich schon selber von deren mist überzeugen
aber kauft da ruhig

für 16V\8V ist ein garrett gt25/40R absolut zu empfehlen
allerdings wer bis 8000 dreht kann ruhig einen Gt30 nehmen
für nen VR würd ich einen Garrett Gt30R oder besser 35R nehmen (geht auch ein GT40 :D,
beim A/R wirds schwierig, einige schwören auf 1.06 andere auf die 84er
nehm ich einen GT35 oder 40 wäre ne 84er A/R besser,
beim Gt30 kanns ruhig ne 1.06 sein
Vorteil bei den Ladern ist das sie nach oben hinaus kein Leistungsende haben
der Garrett gt28rs ist meiner meinung nach nicht empfehlenswert
er dreht zwar extrem früh hoch bricht aber oben rum ein (ich spreche aus eigener erfahrung!)
die anderen GT kommen zwar später (aber immer noch schneller als jeder KKK) haben aber kein Leistungsende
gruß chris

also eine STARRE organische kannst ruhig fahren solange du kein Quattro hast
hast du Quattro würde ich dir wie schon von Corsamanni beschrieben zu einer sachs organischen mit verst. andrückplatte oder einer spec stage 3 (erhältlich bei MFT) raten

ok danke
aber ist es nicht so das wenn der motor schneller hochdreht einen höheren verschleiß an Teilen hat (u.a. wegen der höheren Wärmeentwicklung,Reibungskräfte,... die nun entstehen?)
es ist doch schon ein erheblicher unterschied ob ich 10kg oder 2,5kg SW-Scheibe fahre
wie gesagt wir fahren ja saison 2006 noch einen relativ orginalen 1.8T Motor deshalb bin ich da doch skeptisch ob das auf dauer mit dem ALU-SW gut gehen könnte?

das mit den Schwungrädern ist so ne sache, selbst wenn man die Schwungscheibe richtig wuchten lässt sollte man dies sicherheitshalber immer in verbindung mit der Kurbelwelle tun (meine meinung) da die SW-scheiben ja vom Werk aus schon mit der KW gewuchtet werden,
nimmt man da nun was von der SW oder KW weg und wuchtet das im anschluß nicht aufeinander aus dann (denke ich) kommt es bei höheren drehzahlen zu unerwünschten Unwuchten ---> im schlimmsten fall motorschaden
allerdings ist das bei hochdehenden Saugern extremer als bei den normalen Turbomotoren die bis (serie) 6800 U\min drehen
so ein Weber der bis 10000 dreht, da sollte schon alles bestens ausgeglichen sein,
aber ich würde es trotdem bei jedem Motor empfehlen (soviel kostets nun auch nicht)

das mit dem höheren Ladedruck die Belastungen enorm steigen können ist auf jeden fall viel heftiger als das ALU SW rad, das stimmt schon

gruß chris

hab bei kaufland auch mal in den 3 (wob,speed,scene) geblättert :-9
was ich immer mehr feststellen muß ist das die schönen autos nur noch in diesen Kurzberichten von treffen und so zu sehen sind!
da sieht man da ein foto von einem Traum 2er (z.B. der beige 2er aktuell, 2 kleine fotos glaub ich, leider weiß ich nicht mehr welche Z.) und fragt sich warum ist kein Bericht von diesem auto in dieser zeitschrift
gruß chris

peng
und ein anderer Kumpel hat sich einen 16VT aufgebaut mit allem drum und dran (garrett gt, pauter pleuel, JE Pistons...)
ist ca. 10km gefahren und bummm, Nocke gebrochen-->Hydrostößel verkantet
das sollte man auf gar keinen fall pauschalisieren, beim einem hälts beim anderen nicht
selbst ATP hat mir vom Fidanza abgeraten beim Turbo-Motor
beim Sauger wo alles erleichtert ist meinten sie wärs ok
ich kenne etliche die schwung abdrehen und KW normal lassen und alles läuft,
bei anderen verabschieden sich nun alle 5tkm die Lagerschalen

"beim leichten Alu Schwungrad dreht dein Motor doch bedeutend schneller und leichter hoch. Ein bissgeres Ansprechverhalten ist die folge.

das belastet ihn aber nicht..."
Warum nicht?

gruß chris