Beiträge von Scholz

  • Schaltbetätigung 02A

    Stabilste und schaltfreundlichste Lösung ist soviel wie möglich vom 02J (von den ersten Golf 4/Audi A3) zu übernehmen,
    Schaltkulisse + Seile, Gegenhalter, Tilgergewicht und den Schaltturm (soviel ich weiß passt der auch beim 02A - da beide Getriebe baugleich)

  • Logarithmieren?

    Ja macht doch Spaß so etwas :D


    Ich hab auch erst überlegt weil ich die Log Gesetze nicht mehr im Kopf hatte, dann kurz in alten Ana1 Unterlagen nachgeschaut und gefunden
    Ich komm auch auf -3/5



  • Logarithmieren?

    ehhh ich habe gerade mein alten Unikram Ana 1 rausgekramt und jetzt löscht du die Aufgabe :sh:


    hast du mal ein BILD der Aufgabe, also nicht per Tastatur geschrieben ? Bin mir nicht sicher wie deine Klammer jetzt nun genau aussah)

  • Pleullager und Hauptlager für 9A Turbo

    Also beim Corrado hat man da leider nur gerade soviel Platz um mit einer Druckluftratsche das ganze zu betreiben, da reicht aber die Drehzahl nicht. Winkelbohrmaschine funktioniert hier leider nicht. Selbst wenn man die Motorlager lösst und den Motor schräng hängt wird es knapp. Bei meiner Methode kann halt alles (bis auf die Ansaugbrücke) schon monitiert sein.

  • Pleullager und Hauptlager für 9A Turbo

    Das Moment ist sehr gering, selbst nur mit einem Starren Schlauch der über den Bohrer geschoben und mittels Schelle ferstgehalten wurde, konnte ich noch 0.5 Bar Öldruck erzeugen (zumindestens zeigte dies die Öldruckanzeige an) und aus der Ölzulaufleitung zum Turbolader kam es leicht fließend raus.

  • Pleullager und Hauptlager für 9A Turbo

    Wer nur Motoröl zu Verfügung hat, kann auch mit einem selbstgeflexten Adapter/bohrer und einer Bohrmaschine auf den Ölpumpenzapfen durch das Verteilerloch gehen, damit gelangt dann (wie im laufenden Betrieb) überall das Öl hin, auch z.B. die Lager des Turboladers werden so schon vorab geflutet - ohne das sich der Motor auch nur 1 Umdrehung dreht

  • 16v turbo umbau

    Das Ladedruckregelventil (N75) ist nicht integriert, sondern lediglich am Verdichtergehäuse mit angeschraubt.
    Wer es nicht benötigt, kann es einfach abschrauben.


    Das SUV dagegen ist integriert, kann aber verschlossen werden um ein externes nutzen zu können.

  • Stahlflex Benzinschläuche oder Polyamid Kraftstoffleitung ?

    Nix da, u.a. nicht in der WRC- weil aufgrund der Vibrationen / Karosserieschläge und Unfall usw starre Leitungen brechen würden


    man stelle sich einen Unfall vor und alle meine Öl und Kraftstoffleitungen sind starr - na Prost Mahlzeit :wallbang:


    PFTE + Fittings System ist nicht ohne Grund teurer als der Alu Mist, es bietet soviel mehr als starre Leitungen uns ist deshalb das am meist verwendete Leistungssystem im Rennsport. Freigaben für alle Klassen hat es sowieso.

  • Wir machen einen TwinScroll-Gusskrümmer mit T4-Flansch für die BorgWarner-EFR-Lader, wer hat Interesse?

    Matse,
    der Krümmer macht nur Sinn (auch aus Abnehmergründen) wenn du versuchst mehrere Ladervarianten damit zu decken.
    D.h. du solltest auf jeden Fall zwei 38er Tial MV-S Anschlussmöglichkeiten mit einplanen, und schon hast du einen Krümmer der auch mit größeren EFR'S, Garretts, PT, CT usw bestückt werden kann. Ebenso sollte man eventuell auch die 4-Motion/Synchro Fahrer mit einplanen...Sollte solch eine Version geplant sein, würde ich mind. einen Krümmer abnehmen.


    Top-mount wäre auf jeden viel viel Fall besser, da mehr Platz für größere Lader...


    Besuch uns mal auf der Motorsport Expo, vor Ort ist auch Luetgemeier, die sind für so etwas immer offen ;)


    Grüße

  • 300 ps mit 1.8t standfest-Welche Hardware?

    Zitat von luheuser

    wer hat dir denn erzählt das das Verdichterrad mit einer axialen Vorspannkraft auf der Welle gehalten wird? die Verdichterräder werden auf geschrumpft, WENN sie sich die Wellenmutter löst (im übrigen linksgewinde!) ist das eine Folge von Überdrehzahl des Turboladers, durch die hohe Drehzahl weitet sich die Bohrung hat und somit ist die Schrumpfpassung futsch.


    Ohje Lukas, wer gibt denn was auf Erzählungen... Nicht nur das wir diesen Fall schon mehrmals in der Firma hatten, dieses ist auch mir passiert und Du kannst diesbezüglich gerne Lars oder Carsten kontaktieren. Die Mutter war mit dem falschen Drehmoment festgezogen.


    Im übrigen hat (m)ein K26 KEIN Linksgewinde. Wenn ich die Mutter im Uhrzeigersinn festziehe, dann ist das wohl kein Linksgewinde. Der Lader liegt bei Lars, ruf ihn an und er soll nachschauen ;)


    PS: Seitdem ist dieser Effekt nicht mehr aufgetreten, auch nicht bei 2.0 Bar

  • 300 ps mit 1.8t standfest-Welche Hardware?

    Überprüfe mal die Mutter am Verdichterrad, die lösst sich auch mal 1-2 Gewindegänge und dann dreht das Verdichterrad auf der Welle durch weil die axiale Vorspannkraft nicht mehr reicht


    Resultat ist dann eine Art Surren aus der Verdichterseite, und kein Ladedruckaufbau bzw wechseld von 0 Bar bis vielleicht 0.5 Bar je nachdem wie sich die Welle aufgrund von Wärme ausdehnt und es dadurch schafft das Verdichterrad teilweise wieder mit anzutreiben

  • Frage zum Wasser LLK - Wirklich effektiver ?

    Es ist aber eher umgekehrt, bei serienmäßigen Fahrzeugen sind Fin/Tube Netze verbaut
    Hier mal ein Vergleichbild von einem vernüftigen Fin/Tube Netz (links) und einem Bar/Plate Netz (rechts)



    Bar/Plate kommt eher selten in der Serie vor.



    Zitat von christian

    von hg motorspot habe ich auch mein neues netz bezogen, daher die frage. aber nicht das erste wie von dir gepostet, sondern eher wie das zweite netz.


    Ja und genau dieses preisst er ja als "schlecht" an, weil es bei ihm EINFACH NICHT UM QUALITÄT sondern nur um GELD geht, der Gewinn bei den Fin/Tube Netzen ist halt höher, da billiger in der Produktion und somit im EK