Beiträge von LOW 6

aber er schreibt doch, dass er ein kabel legen muß. also dachte ich mir, dass er so ein zusatzsteuergerät hat wie es bei dem von schrick war...

besorg dir einen schaltplan vom stg. da mußt du dann das drehzahlsignal nehmen, so wars bei mir damals. Ich hatte eins von schrick du kannst ja auch mal bei denen anrufen, die wissen welches kabel vom stg das ist.

Ich würd gern wissen was das für ein Kompressor ist den du da auf deinem vr6 hast? Und ein mail an hgp kannst vergessen der hat nicht mal zeit das er teilweise vom telefon abhebt...

also noch mal die frage: zahlt es sich aus in stehbolzen für den zk zu investieren? oder reichen die normalen Kopfschrauben bei einem Ld von ca 1,5 bar?

was sagt ihr, wie sinnvoll sind stehblozen für den Zk? ich mein wenn der ole mit 2,1 bar Ld noch originale fährt?

verwendet der eigentlich mit 2,1 bar Ld die originalen VW Kopfschrauben?

noch ein idee zu dem thema...

Da ja alle gern über die autos die in den pics thread gepostet werden fragen bzw. diskutieren wäre es doch nicht verkehrt dazu noch einen thread aufzumachen wo man über die gezeigten autos fragen stellen kann usw. denn wenn man in dem thread nichts mehr schreiben darf...wo soll mans dann tun?

genau das gleiche dachte ich mir auch...normal müßten doch mehr als 440 Ps rausschaun. Reichen eigentlich die R32 Düsen für diese Leistung? Weil Hgp verbaut schon bei der kleinen Version im R32 größere E-Düsen...

@freddyg

das hab ich schon herausgelesen das du viel chrom/gold hast...das war eher auf den kompressor bezogen das du den ja auch verchromen und vergolden kannst und das dann nochmal zusätzlich besser aussieht als ein sauger...meiner meinung nach

ja das hab ich auch gemacht...hab so gut wie es geht ein paar Verstärkungen eingeschweißt.
Das Problem ist halt die dicke des llk. und dort wo deiner rauf geht wir ja auch die stossstange am prallschutz angeschraubt also kann er nur ziemlich dunn sein...und ich brauch auch ein bisschen platz zwischen Kühler und Llk da ich spal Lüfter vorn am kühler dran hab...

also ich würde (anscheinend als einziger) den kompressor nehmen...du hast auf jeden fall mehr leistung als mim sauger und wenn du ihn billig bekommst dann bist du auch nicht viel teurer als mim Saugertuning...außerdem wertet es ja den motorraum auch optisch auf wenn du ein bisschen was verchromst etc...

@ sdi-driver

dann solltest mal den sehen den der hgp verbaut...
da fehlt mehr als der halbe prallschutz und ich denk so wie der vom Turbo Tom ausschaut mußt auch so einiges wegnehmen..

stimmt schon...aber dann dürften in so einen Thread nur Bilder reingestellt werden und nachher auch nicht so kommentare wie "der ist super" oder "ein Traum" etc... dann dürften halt auch zu den einzelnen Autos keine Fragen gestellt werden. Das wird, denk ich problematisch werden...

was hast du jetzt für komponenten?

bin am überlegen...hab letztes jahr ne neue serienkupplung reingegeben...die ist jetzt 3tkm alt...frage ist, ob es beim seriengetriebe sinn macht ne stärkere kupplung zu verbauen. aber ich werde mir wahrascheinlich auch die sachs racing holen. ist zumindest ein kompromiss.

wenn ihr wirklich ein problem mit dem benzindruck habt dann greift auf das zurück:

http://www.eiptuning.com/eip/fuelpumps.html

damit dürften die probleme der vergangenheit angehören

oder aber die billigere Variante von Mft...heißt walbro die hab ich bei meinem probiert und die arbeitet auch sehr gut!

nur so ein vergleich: Ferrari enzo 2,07 Kg/Ps

@ kpk
was für felgen??

hat keiner eine Heizölkanone bzw. weiß wo man die günstig herkriegt? das gas ist mir zu teuer auf die dauer