Beiträge von F&I

Moin...

@ der stefan

Hab mein Oberteil der Brücke selber gebaut.. Unterteil hab ich vom "Sauger" genommen, natürlich große Kanäle MKB ist ADR -> die haben so gummimuffen dazwischen, ist man ziemlich variabel.. Meine ist aber noch zu eckig.. werde ich noch ein wenig optimieren...
Ich hoffe das klappt jetzt hier mit dem Bild, hab ich noch nie gemacht... Vielleicht kann man da ja was erkennen...

Hab Zündkerzenstecker vom 16V genommen, dazu Zündkerzen vom 1,8T weil die G60 Kerzen nicht in den Kopf passen.. und die normale Zündspule vom G60. Alles andere war in der kurzen Zeit noch nicht realisierbar. Hab mir mal den Schaltpan von der Zündung angeschaut und die Einzelspulenzündung werden direkt vom Steuergerät des 20V gesteuert.. Weiß nicht wie ich das auf die Digifant umsetzten könnte

@ peng

Ich glaube da hast du recht.. Ich hab mir sogar extra mal die brücke vomm APX aus dem TT besorgt ; Ausgang Fahrerseite, aber kleine Kanäle... Hätte ich nicht gedacht...

MfG Jörg

Hallo!

@ der stefan

Den Kopf kanst du nicht einfach so montieren... Es Müssen drei Öl-Bohrungen "hinten" am Zylinderkopf verschlossen und eine "vorne" (die Wöllbung die nach außen ragt) muss verändert werden, das heißt es sollte geschweißt werden..

Warum sollte ich nicht die alte Software fahren? Es ist alles so geblieben wie es ist, d.h. die Verdichtung hat sich ein wenig verändert, sonst eigentlich nichts. Wurde an einen Abgastester gehängt und eingestellt. Ausserdem verhalten sich die Temperaturen von Wasser und Öl nicht auffällig, aber ich lasse mich auch gerne eines besseren belehren..

@ autobahn-outlaw

Es ist doch allgemein bekannt, daß dem G60 bei 2 Liter Hubraum die puste ausgeht, außerdem möchte ich auf ein kleineres Laderrad verzichten... Und der Umbau steht doch erst am Anfang.
Mit relativ geringen kosten und mit weniger Fehlerquellen zu beginnen erachte ich als sinnvoll, bevor ich tausend sachen verändere es vielleicht nicht zum laufen bekomme oder gar der Antrieb zerstört wird. So wie es jetzt ist läuft er und vielleicht erhöhe ich den Hubraum später, wer weiß, ich mach mir da keinen Stress. Da kommen bestimmt noch die eine oder andere Finesse dazu

Bis dannmal wieder
MfG Jörg

Moin!

@ der stefan

Also ich kann mich nicht beklagen... In Pferdestärken kann ich zwar noch nicht sagen ob sich einige gepaart haben, aber er ist wesentlich drehfreudiger geworden. Sagen wir mal so : Der Drehzahlbegrenzer bei 6500 nervt ein bischen . Muß natürlich sagen, das ich auf ein kleines Laderrad und Chip verzichtet habe und ansonsten noch alles der "Serie" entspricht, (Nockenwellen übrigens auch) wenn man es noch so nennen kann. Da werd ich auch step by step weiter angreifen ist ja bald wieder Winter . Ich wollte mir erstmal eine Basis schaffen die funktioniert. Vielleicht schaffe ich es ja irgendwann und stelle den Umbau hier mal vor...

Also von einem Saugerkopf würde ich persönlich erstmal abraten (Preis-Leistung), außer es soll sowieso eine Kopfbearbeitung stattfinden wo die Auslassventile gewechselt werden, denn wie beim 8V G60 hat auch der 20V Turbokopf nach meinem Wissen Natrium gefüllte Ventile... Aber es gibt da auch kein Universal Rezept : z.B. G60 Block, 1,8T Block, wie du schon erwähmt hast Elektronik vom 1,8t oder Digifant... Da gibt es doch so einige Möglichkeiten. Also ich habe mich für den G60-Block entschieden, weil der ja sowieso eingetragen ist (wird ja alles nicht einfacher mit dem Verkehrsrecht und Eintragungen :-a )

Man nimmt am besten den Kopf vom AEB oder AGU andere mögen auch gehen, hab ich aber nicht in Betracht gezogen. Jedenfalls die haben beide die großen Einlasskanäle und keine Nockenwellenvertsellung.. Und dann kommts wie gesagt auf den Motorblock an, schwieriger (PG) oder einfacher (dazugehörigen Block AEB/AGU). Ich wollte jedenfalls meinen guten alten PG behalten :rolleye:

MfG Jörg

Hallo!

der stefan

Also meiner läuft jetzt mit G60 Digifant und G60 Drosselklappe. Habe mich für die Drosselklappe entschieden, weil ich den Bypass behalten wollte. Ich denke das man mit der Motorsteuerung des 1,8t vieleicht die Leistung noch etwas erhöhen kann, schon alleine wegen der Zündanlage. Würde ich gerne mit der Digifant betreiben, aber das ist nicht mal grad plug&play da muß ich mir nochmal Gedanken zu machen.... Ich hab erstmal die G60 Klotten genommen, weil das meine Basis war, ich brauchte nichts neues kaufen und ich wollte erstmal wissen, ob ich das "Bauwerk" was ich mir da ausgedacht habe zum laufen kriege

MfG Jörg

@ Lunatic

Also Reduzierstücke gibts auch. Das ist schonmal gut zu wissen. Habe aber gehört, das Samco Lieferschwierigkeiten hatte bzw hat. Soll sich da um 8 -10 Wochen handeln . Ist da was dran? Gibts noch andere Hersteller? Kann man bei MFT beziehen oder sind sie zu teuer?

@ Bernd

Ich wusste doch das ihr/du das wart... Hab immer überlegt, das Foto von deinem Avatar kam mir ziemlich bekannt vor.... . Ja, das war nen feinen Zug von euch Wenn wir uns das nächste mal sehen dann gibts nen Pilsener Aber ich denke dieses Jahr wird das nicht mehr passieren -> Arride in Vorbereitung

WOBRider

Naja nicht unbedingt... Der passt genau rein wie man auf den Bildern sieht. Nen bischen aussparen muß man schon, denke ich, aber der ist 80 mal besser, als den ich vorher drin hatte..

@ Frank-GTI
Glaube nicht, das die "losen" Seitenkästen abfallen. Denn ich hab meinen Kühler jetzt bekommen und die sind fest .
Außerdem würd ich sagen, das der Turbolader vom Sprinter ein bischen mehr Druck hat als mein kleiner serienmäßiger G-Lader. Auch ein wesentlicher Punkt ist, das ich bestimmt keine 450 Euro zum VW-Händler schleppe. Der aht schon genug Asche von mir gekriegt :-a :-r. Aber du scheinst da ja schon Erfahrung mit dem Teil gemacht zu haben... Dann berichte doch mal :-l

MfG Jörg

@ Lunatic

Danke für die Tips! Habe den guten 180° Grad Bogen directly hinter dem Lader schon :-z.
Habe mir überlegt, vom Sprinter den Schlauch zu nehmen, der auch an den LLK geht. Das Problem dabei ist die Reduzierung, da der Durchmesser vom Bogen wesentlich größer ist als der Eingang am LLK. Also ein Samco von meinem bis jetzt gelaufenen LLK, der auf den Bogen passt hab ich schon, aber der ist genau 90°, also Tonne, kann man nicht nehmen denke ich...
Außerdem find ich es ziemlich mühsehlich mir eine sämtliche Schlauchpallete für teuer Geld zu kaufen, wovon ich die Hälfte eh nicht zurückgeben kann auch muß man noch dazusagen, das die meisten Teiledienste einem noch nicht mal Auskunft über die Schlauchdurchmesser geben können :-a
Naja... Also meinst du, das die Actros Kühlerschläuche, den richtigen Durchmesser, auch für den Bogen haben? Da gibts doch bestimmt tausend verschiedene für die jeweiligen Modelle, Motorleistungen etc. :-k
Bin auf dem LKW-Sektor nicht so der Spezi

@ Bernd

Kann ich bestätigen...

MfG Jörg

Das macht nichts, da ich den guten runden Serienscheinwerfern treu bleiben möchte..

MfG Jörg

Danke für die Bilder! Dann bis Montag!

MfG Jörg

Danke schonmal..

Batterie hab ich schon im Kofferraum :-z!

MfG

Hallo!

Wollte mal fragen ob irgendeiner schonmal nen Sprinter LLK in seinen G2 eingebaut hat... Hab das nämlich vor.
Frage mich nur was man da so für Schläuche braucht, also vom Bogen bis zum LLK und dann vom LLK zur Drosselklappe.

Danke. MfG Jörg

Hallo!

Bitte nicht gleich schließen, da das Thema ja schon zu gGenüge durchgekaut wurde.. Aber nun zum Problem.

Hab meinen G2 von RP auf G60 Umgebaut. Meinen 220 KM/H von VDO hab ich behalten.
Neue ZE, hatte er vorher auch schon -> Drehzahlmesser funktioniert nicht.
Hatte schonmal direkt von der Zündspule zum Tacho ein Kabel gelegt, dann funktionierte der Drehzahlmesser, aber dann ging der Ölwarnsummer an.
Habe keinen seperaten Zündtransistor. Zwei Kabel an Zündspule. Klemme 1 Geht zum Steuergerät auf PIN 24. Hab die Anleitung durchgelesen fand das auch ähnlich aber irgendwie versteh ich das nicht richtig...

Bitte helft mir

MfG Jörg

Moin!!

Ich oute mich als NRWler. Komme aus Herford nähe Bielefeld.

MfG Jörg