Beiträge von Tformater

@all :
Die Steuerzeiten stimmen Exakt, man kann sagen auf den Milimeter, überein.
Daran liegt das definitiv nicht !

@ FreeZE
Genau so ist es, erst lief der Motor ca. 8 Monate super, dann weniger Leitung, nachher nur noch im Stand und dann garnicht mehr.
Ot stimmt mit dem Verteiler wunderbar überein, erst bei extremer Spät / Frühzündung springt er an und läuft dann auch sehr schlecht.

Die Zündkerzen sind nagelneu, auch die Alten waren noch ok. Im Ansaugtrakt ist alles dicht.

Das große Motorsteuergerät kommt leider erst die Tage :-r

@all :
Die Kompression ist auch ok und gleichmäßig.
Benzinpumpen sind topfit. Laut Leitfaden sollen mind. 300ml in 10 Sekunden laufen. 450 ml kamen in 10 Sekunden an = alles im grünen Bereich....

So langsam gehen mir echt die Ideen aus

Halloli,

der Verteiler ist definitiv der Richtige, er dreht auch in die richtige Richtung, bzw alle Zündkabel sind richtig gesteckt.
Zündreihenfolge ist ja 1-3-4-2.
Der Verteiler steht auch richtig, d. h. wenn ich den Motor auf OT stelle steht der Läufer vom Verteiler auch wunderbar dort wo er auch hin soll.

Das TSZ Schaltgerät war es im übrigen auch nicht :-r

Was vielleicht noch interessant ist : Der Fehler kam langsam, erst fuhr die Kiste nicht mehr so zügig, später hatte ich keine Beschleunigung mehr, dann lief er nurnoch im Stand und jetzt garnicht mehr.

Zündspule und Benzinpumpe wurde gestern auch noch überprüft, die Pumpe liefert herrlich die im Leitfaden angegebene Menge Benzin.

Ich kann mir nur noch vorstellen das es am "großen" Motorsteuergerät liegt ??? Das Steuergerät für Klopfsensor ist im übrigen auch getauscht worden, ohne Erfolg.

Kabelbaum habe ich angefangen gestern durchzumessen, sieht alles bis jetzt gut aus .

Irgendeiner noch ne Idee ????

Hallo !
Danke für die Infos, aber das habe ich auch schon alles gemacht.
Verteiler um 180 Grad gedreht und die anderen Gewinde benutzt = Keine Chance !!
Erst wenn die Schrauben draussen sind und ich den Verteiler nochmals um ca 3-4 cm drehe (dort wo KEIN Gewinde mehr ist) geht der Wagen kann.

Was kann das denn sein, so langsam geht mir die Karre echt auf die Nuss :-r

Hallo zusammen,
Ich wende mich hier nochmals voller Verzweiflung ins Formun, da mein Golf 2 16 V PL bis heute noch nicht läuft.

Folgendes Problem tut sich auf :
Der Wagen geht in der Zwischenzeit nicht mehr an. Der Fehler liegt irgendwo bei der Zündung.

Ich bekomme den Verteiler nicht so weit gedreht, das die Zündung
auch nur annähernd stimmt.
Erst wenn ich die beiden Schrauben komplett rausdrehe und den Verteiler außerhalb des Einstellbereichs drehe (dort wo ich ihn schon nicht mehr befestigen kann) springt der Wagen an und läuft.

Was kann das genau sein ?

Getauscht wurde :
Verteiler mit Hallgeber
Steuergerät für Klopfsensor
Klopfsensor
Verteilerkappe + Läufer

Steuerzeiten stimmen überall, oben und unten.....

Morgen bekomme ich noch das TSZ Schaltgerät/Steuergerät zum Test geliefert. Ich bin mit der Karre echt am Ende. :-r

Wer weiß noch Rat ???

Viele Grüße......

Also beim Nokia 6100 ist das eigentlich supereinfach :

Erst das Cover ab.
Dann die 6 Torxschrauben rausdrehen (ist ein 6er Torx).
Dann unten anfangen das UI-Board (so nennt sich der Rahmen für die Tastatur) so lösen. Einfach vorsichtig abziehen.
Das Display ist dann oben rechts in der Ecke auf einem Connector fest. Vorsichtig abziehen !!!
Wenn man die ganze Sache nun rumdreht sieht man das das Display mit 2 weißen Plastikplättchen fest gemacht ist.
Diese vorsichtig rausziehen und schon springt einem das Display entgegen.
Zusammenbauen in umgekehrter Reinfolge.
Wenn Du die 6er Torx wieder reinschraubst nicht zu fest anziehen sonst bricht direkt das Plastikgewinde.
Sollte eingentlich mit dem richtigen Drehmoment angezogen werden (ja, auch beim Handy)

Das Display sollte es auf Ebay geben. Wenn nicht schreib mir mal ne PM, ich reparier die Teile jeden Tag auf der Arbeit, kann dann zur Not mal gucken ob ich noch eins abzwacken kann

Viele Grüße.....und Erfolg !!!

Halloli,
nach langem suchen bin ich mir jetzt relativ sicher das bei meinem Golf 2 16V PL der Hallgeber verabschiedet hat oder die Leitungen zum Hallgeber hinüber sind.

Wie kann ich überprüfen wo die 3 Leitungen in dem Kabel hingehen, würde gerne mal den Durchgang messen....Kann mir einer sagen wo die Kabel ankommen ???

Wäre natürlich fatal nen neuen Verteiler zu kaufen wenns nachher nur ein Kabelbruch ist....

Im voraus vielen Dank......

Die Steuerzeiten habe ich "leider" auch schon kontrolliert. Alles im grünen Bereich. Kurbelwelle + Neckenwellenrad stehen genau auf den entsprechenden Kerben.

Mittlerweile fange ich schon an zu denken das die Zylinderkopfdichtung kaputt ist (zwischen den Zylindern). Kann aber eigentlich doch auch nicht sein. Dann müsste er doch wesentlich mehr klackern bzw krachen ????
Werde aber nachher mal in sicherheitshalber mal die Kompression checken......

Wie sieht das mit dem Klopfsenor fürs STG aus ??? Welchen Wert muss der haben ?? Messgerät zeigt unendlich, im Leitfaden stehen 2 Werte, einmal unendlich und ein anderer Wert (kann gerade nicht gucken, sitze auf der Arbeit)
Dabei unterscheidet der Leitfaden zwischen Typ 1 & Typ 2 ?? Woher weiß ich denn welchen Typ ich habe ???

Bin echt über jeden Tip dankbar .......

Sooooo, Mengenteiler ist getauscht = KEIN Unterschied !!! Die Kiste nimmt einfach kein Gas an. :-r
Hat vielleicht irgendjemand noch eine Idee was zu machen wäre ??

Bin für jeden Tip dankbar

Viele Grüße...................

Jau, das habe ich mir auch schon gedacht das sie im ausgebauten Zustand leichter geht....wir haben auch alle Löcher zugehalten um zu testen ob die Stauscheibe dann schwieriger geht...Ergebnis = minimaler Unterschied aber nicht so schwergängig wie die Eingebaute.

Wie sieht das denn nachher mit dem Einstellen aus ???

Oder erstmal einbauen, testen ob überhaupt Gas angenommen wird und dann einstellen ??

Viele Grüße......

So......habe den Schlauch mal abgezogen. Ergebnis = KEIN Unterschied.

Aber nochwas ist mir aufgefallen:
Ich hab die Ansaugseite mal zerlegt. Dabei ist mir aufgefallen das am/im Mengenteiler die Stauscheibe nur sehr schwer hoch geht. Hab bei mir im Keller noch einen zweiten Mengenteiler gefunden, bei dem geht die Stauschreibe butterweich und ganz leicht hoch.

Kann es evtl auch daran liegen ?? Was mir in diesem Zusammenhang noch einfällt ist das die MFA auch bei "zarter" Fahrweise noch 18L/100 km anzeigte ??!!

Wäre doch mal ne Möglichkeit ??!! Will hier erstnochmal fragen bevor ich das Teil tausche, von wegen neue Dichtungen, etc kaufen.....

Viele Grüße......

Hallo zusammen,
nachdem mein G2 16V PL jetzt mal eine zeitlang gut gelaufen ist kommt nun wieder ein Problem hervor

Vor kurzem fing es an, das der Golf nicht mehr so richtig Gas angenommen hat, wollte dann bei Gelegenheit mal nachschauen. Habs aber aus zeitlichen Gründen nicht geschafft und bin erstmal so weiter gefahren.
Als ich vor ein paar Tagen vom Hof fahren wollte hat er sogut wie kein Gas mehr genommen, erst nach ca 30 Sekunden kam der Wagen auf Drehzahl.
Am ersten Berg war dann Ende gewesen........Ich kam einfach nicht hoch :-r
Hab den Golf im Stand bis 5500 upm (laaannnggggssssaaammm) hochdreht (nach ca 30 Sekunden) und wollte dann anfahren -> Ergebnis = Kiste abgesoffen = kam nicht von der Stelle.

Nachdem ich den Golf wieder auf dem Hof hatte und ein wenig gesucht hatte stellte ich dann auch durch Zufall fest das die Zündung nicht stimmt. Das Problem ist, das ich den Wert von 6 Grad vOT nicht einstellen kann, ich komme erst garnicht in die Nähe dieser Werte.

Wer kann da helfen ?? Evtl Steuergerät im Eimer ?? Evtl dadurch keine Gasannahme bzw Leistung ?? Markierungen für OT stimmen an Kurbelwelle + Zylinderkopf.
Der Motor wird zudem sehr warm im Normalbetrieb = ca 120 Grad Öl laut MFA

Bin für jeden Tip dankbar !! Muss mich derweilen mit einem Fiat Punto 60 PS abgeben, was natürlich kein Vergleich ist

Im voraus besten Dank.......

Hiho, welches Ersatzteil ist denn nun das Richtige. Wäre echt cool wenn jemand mal die Nummer schreiben könnte, da ich mit dem selben Problem kämpfe.....

Oder habe ichs übersehen ???

Danke und viele Grüße........

Hallo an Alle,
mein Golf 2 16V (KB : PL) treibt mich noch vollkommen in den Wahnsinn :-r

Wenn der Wagen kalt ist läuft er die ersten 1-2 Minuten total unruhig, als wie auf 3 Pötten und nimmt nicht richtig Gas. Nach dieser Zeit fährt der Wagen ganz normal.

Folgende Sachen sind am Wagen schon gemacht worden um die Fehlersuche bzw. Antworten mal ein wenig einzuengen.

Zuündkerzen neu, Zündkabel neu, Leerlaufstabi überprüft -> arbeitet einwandfrei !
Desweiteren habe ich noch den blauen Thermoschalter für das Kaltstartventil besorgt, aber noch nicht eingebaut, da dies ja doch ein wenig Murks ist und ich nur abends nach der Arbeit am Wagen schaffen kann. Dummerweise ist der Hobel dann natürlich heiß gefahren und ich kann das Teil nicht in Ruhe tauschen.
Ich habe den blauen Thermoschalter einfach mal ohne Einbau drangeklemmt, wie verhält sich das denn nun ??

Normalerweise müsste dieser ja nun permant dem Steuergerät einen kalten Zustand melden, da dieser ja nur momentan im Motorraum "rumbaumelt" und das Kaltstartventil müsste permant "an" sein ??? Oder täusche ich da ??

Wenn dem so ist, kann das für den oben genannten Fehler auch schonmal ausgeschlossen werden, da ich heute morgen im kalten Zustand trotz "baumeldem" neuen Thermoschalter wieder den unruhigen Motorlauf habe.

Das Ansaugsystem ist im übrigen auch dicht, sogar die Dichtungen für die Einspritzdüsen sind alle neu !

Bin für jeder Hilfe echt dankbar, will endlich mal wieder vernünftig morgens vom Hof fahren !!!

Klasse, das ist genau die Antwort die ich brauche !!!

Dann weiß ich ja wo der kleine Schlauch rankommt !!!

Kann es dadurch auch sein, das er (wenn er kalt ist) den ersten Kilometer immer etwas "zuckelt" ???

Vielen Dank schonmal....

da geht bei mir der kleine Schlauch ran, der vor dem Leerlaufstabi abgeht..hmmmm ???

Hallo,

bei G2 16V geht der Dicke Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung ja Richtung Luftfilterkasten.
Direkt am Anfang (von Motorblock kommend) geht rechts noch ein kleiner dünner Schlauch ab. Wo geht der hin ???

Ist irgendwie beim Motorumbau untergegangen

Viele Grüße........

Hallo und guten Abend,
habe bei meinem G2 16V PL gestern die Hydros neugemacht und dann zugleich eine noch vorhandene KR Einlassnocke mit großem Saugrohr verbaut.
Nun meine Frage : Wird / Soll ich die Zündung nun nach KR-Wwerten einstellen oder die PL-Werte nehmen ??

Im voraus Danke für die Antworten.

Viele Grüße.........

Ja, das ist klar das da im Schein nichts drin steht, aber : Was ist wenn ich die Möhre kaputt fahre und nachher ein Gutachter feststellt das die Servo da nicht ursprünglich reingehört.

Ich mein : Irgendwo muss das doch wohl vermerkt sein und sei es in irgendeiner Buchstaben oder Zahlenreihe ???

Sonst ist mir das eigentlich relativ egal, klar fahre ich auch ohne Eintragung bequem über den Tüv.
Ist halt nur die Sache wenn halt wirklich mal ein Unfall passiert

Hallo,

ich habe bei meinen Golf 2 GTI 16V PL vor kurzem eine Servolenkung eingebaut.
Die Servolenkung habe ich auch einem "Schlacht-16V" komplett ausgebaut, es handelt sich also um Original VW-Teile.
Klappt auch alles prima

Nun will (wollte) ich die Servo auch eintragen lassen -> Problem -> Dekra will "ne Bescheinigung von VW ???"

Briefkopie von jemand, der dies schonmal gemacht hat, würde auch gehen !?

Nun meine Frage : Geht das auch "unkomplizierter" (von wegen VW Bescheinigung) ??? Oder hat jemand die Sache zufälligerweise nachträglich eingebaut und auch mal eingetragen ??

Über Unterlagen, bzw. Antworten wäre ich echt dankbar.