Beiträge von Tformater

Hallo,
ich habe vor kurzem einen sehr gut gepflegten Derby 1 erstanden. Die Karosse ist absolut top und soll auch relativ "Retro" bleiben.
Nur die 55 PS gefallen mir an dem Wagen nicht.

Nun meine Frage :
Als Umbau dachte ich an einen 1.8 L 16V Motor vom Golf 2, da ich noch fast alles doppelt für den 16V habe.
Ist dieser Umbau einfach zu realisieren ?? Von der Haltern, etc ??
Oder eher ungünstig???
Sollte ich doch lieber etwas aus dem Polo-Regal nehmen ???

Preislich sollte es natürlich nicht die Welt kosten, Leistungsmäßig wären knapp 100-120 PS schon herrlich.

Was meint Ihr, was ist günstig, was ist einfach ???

Im voraus Besten Dank für Infos.

Viele Grüße...................

So, der Fächer ist drin !!

Wie Thomas schon sagte sind Anpassungen notwendig.
Musste das Katrohr 3 cm kürzen und den Vorschalldämpfer ca 5 cm !!
Ganz schöner Murks ohne Grube wenn man permanent unters Auto muss um anzuhhalten.

Vielen Dank an Alle !!

Hallo,
ich habe vor ein paar Tagen meine neuen "gebrauchten" Nockenwellen bekommen.
Als ich die Teile mal so auf dem Tisch nebeinander auf die Makrierungen gestellt habe, viel mir auf das die Steuerzeiten nie stimmen würden.

Nach einigem hin & her stellte ich dann fest, das das Kettenrad (was die Einlassnocke antreibt) von der Auslassnockenwelle genau falsch herum draufgemacht wurde.
Also die Innenseite muss nach außen und umgekehrt.

Der Verkäufer bestätigte auch das er die Dinger mal abgehabt habe

Nun meine Frage :
Wie bekomme ich das Kettenrad wieder ab ?? Es gibt wohl "Abzieher" dafür ? Wie funktionieren die ??
Und wenn das Zahnrad einmal ab ist, wie macht man es vernünftig wieder drauf ? Es wird doch dann nicht mehr genauso bombenfest sein wie vorher ???

Im voraus schonmal besten Dank

Hmmm, ich würde auch erstmal einen anderen Kompressionstester nehmen.

Was wirklich komsich ist :
Zylinder 2 -> 1. Lauf = 7,9 // 2. Lauf = 12,4
Zylinder 5 -> 1. Lauf = 10,3 // 2. Lauf = 6,8

Die Unterschiede zwischen den Läufen erscheinen doch etwas hoch, zumal bei Zylinder 5 beim 2. Lauf mehr Umdrehungen waren und die Kompression trotzdem 3,5 bar weniger ???
Irdendwie komisch

Viele Grüße
Kevin

Der Fächer soll für 16V mit Kat sein, hat auch unten den Anschluss bzw. Verschraubungen für an den Kat ?? Hab mal auf der Supersprint Webseite geguckt, der sieht genauso aus, also muss er ja denk ich mal passen, oder ??

Viele Grüße
Kevin

Halloli,
habe eben aus meinem Golf 2 GTI 16V den normalen Krümmer + Hosenrohr ausgebaut, da ich morgen meinen Supersprint Fächerkrümmer einbauen will.

Wenn ich die 2 Teile mal so nebeneinander lege ist der Supersprint Fächerkrümmer doch etwas länger.
Ist das normal, sind Anpassungsarbeiten notwenig ?? Dachte immer das Supersprint sehr passgenau wäre

Viele Grüße
Kevin

P.S. Ist für 16V PL !!!

Hallo,
ich spiele momentan auch mit dem Gedanken mir einen 100 oder 200 Zeller zu montieren.
Wie sieht es denn mit dem Anschluß aus ??? Schweißt man die Anschlußstücke des normalen Kats an den Rennkat dran ?? Oder wie wirds gemacht ??
Wäre klasse wenn das jemand mal beschreiben würde

Im voraus schonmal Dank...........

VWCruiserLippe

Wofür ist überhaupt der "Dämpfer" am Leerlaufstabi ?? Rein technischer Nutzen ?? Oder wirklich nur als Schalldämpfer ???

Viele Grüße......

Harti

Danke für die Info, dann brauch ich da schonmal nicht mehr weiter zu suchen.

Sonst noch jemand ne Idee woher der Fehler kommen könnte ???

Hallo zusammen

Mein Passat VR6, MKB: AAA zickt ein wenig rum.

Er läuft im Leerlauf meistens etwas unruhig und geht auch öfter aus, desweiteren erreicht er die Höchstgeschwindigkeit nur sehr schwer, d.h. ab ca 4000 upm geht es mit der Drehzahl nur in Zeitlupe vorwärts.

Mir ist bei fahren ein "Zischen" aufgefallen und ich bin jetzt mal auf die Suche gegangen
Das Zischen kommt aus der Nähe des Leerlaufstabilisierungsventils, welches danach zu dem "Dämpfer" geht.
Das "Zischen" ist doch wohl kaum normal aus der Gegend, oder ??

Dummerweise ließ sich im Dunkeln draußen momentan nicht mehr viel nachsehen, sodaß ich erstmal hier ins Forum poste.

Fehlerspeicher sagte vor ein paar Tagen :
Geber Motordrehzahl = neu gemacht
Lambdasonde außerhalb Regelbereich = lag wohl daran das der Krümmer komplett gerissen war und unten "nichts" mehr ankam. Jetzt ist der Krümmer neu und der Fehlerspeicher auch wieder leer !!!

Irgendjemand eine Idee zum Problem ???

Im voraus besten Dank.....

Hiho,

ich hab auch von liquid moly den Ölzusatz mal probiert, auch bei einem VR6.
Brachte bei mir absolut keine Verbesserung, ich würde es nicht kaufen.

Aber wenn Du es denoch testen willst = das Zeug kostet ja nur ein paar Euro.

Viele Grüße.......

Echt H A M M E R H A R T das Video von Hans Joachim Stuck !!!
Die Kiste schreit einen regelrecht an.......

Die anderen müssen sich ja vorkommen als ob sie in den Autos stehen

Sooooooooooooo, die Kurbelwellenzahnrad ist getauscht und der Hobel läuft Gott sei Dank

Hat ein wenig länger gedauert, da der Verteiler bzw. Hallgeber sich auch verabschiedet hat.

Ein Problem tut sich aber noch auf : Die Kiste hat momentan sehr schlechte Gasannahme, d.h. ich trete das Pedal, dann dauert es ca. 2 Sekunden und dann geht erst die Drehzalh hoch. :-r

Irgendeiner ne Idee ???

Nochmals im voraus Besten Dank !!!

Cool, dann kann ich mir das ja sogar noch leisten und muss nicht anschreiben lassen...............

Sobald am DI das Teil da ist und es Neuigkeiten gibt schreib ich was dazu......

In diesem Sinne noch allen schönes WE

Soooooo, war haben es trotz Schmerzen heute noch ans Auto geschafft.

So wie es aussieht ist tatsächlich das Kurbelwellenzahnrad verdreht gewesen
In dem Kurbelwellenzahnrad ist eine Nut eingelassen, damit dieses an der Kurbelwelle fixiert werden kann. Diese Nut ist zum Teil abgeschliffen worden, der Rest ist uns dann beim abbauen entgegen geflogen. Dadurch hat es sich etwas verdreht gehabt, da keine Fixierung mehr da !!

Das Kurbelwellenrad soll laut Leitfaden mit 180 NM festgezogen werden, uns kam maximal wie 70-80 NM vor.....ging eigentlich sehr gut ab

Weiß einer was das Kurbelwellenzahnrad kostet damit ich mich für Montag drauf einstellen kann.

Teilenummer: 027 105 263 B

Im voraus besten Dank.......................

Also mein Vorschlag wäre erstmal den Innendurchmesser von allem zu messen.

Bei den Brücken gibt es 40, 42 und 50 mm Innendurchmesser. Saugrohr Oberteil und Unterteil sollte schon aufeinander passen.

Nimm die mit dem größten Innendurchmesser.

Bei den Drosseln sieht die Erste so aus als ob Sie vom 5E (Audi) käm.

Auch hier gilt wieder messen.

Die GTI hat 44 mm, meine vom 2er 16V hatte ~ 46 mm und die vom 5E hat 52mm.
Wenn also eine von Deinen Drosseln wirklich vom 5E ist und 52 mm hat würde ich die nehmen, müsstest aber das Oberteil vom Saugrohr anpassen (dort wo die Drossel ans Saugrohr kommt) = strömungsbegünstigt
Kann sein das Du auch noch die Schalter, etc. umbauen musst (war bei mir genauso)

Viele Grüße.......

Danke für die Infos.

Leider schaffe ich es doch nicht am WE am Golf zu Schrauben, hab mir gestern das Knie verdreht und so verzögert sich die ganze Sache

Man kann sagen der Golf & mein Knie sind momentan auf Eis gelegt

Sobald ich am Schrauben bin und es Fortschritte gibt gebe ich Bescheid.

Im voraus schonmal vielen Dank an alle !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@ freeze und Harti

Die Markierung auf der Schwungscheibe ist definitiv OT, laut Mess-Stab im ersten Zylinder ist dies auch definitiv so. Drehe ich den Motor etwas weiter geht der Mess-Stab im Zylinder runter.

Es ist also OT auf der Schwungscheibe.
Am Kurbelwellenrad ist es 1 cm verkehrt und das Nockenwellenrad ist genau um 1 Zahn verschoben.

Der Motor lässt sich per Hand ja noch drehen, ich habe also noch große Hoffnung das die Ventile nicht aufgeschlagen haben

Ich komme leider erst am SA dazu die Sachen zu checken.

Erdbeerkorb :
was meinst Du mit dem Gegenhalter ?? Tip ???

@ Erdbeerkorb

Hey man, das scheint die Lösung zu sein !! Habs eben austestet wie heute Mittag geschrieben, mit dem Mess-Stab im ersten Zylinder.
OT vom "Mess-Stab war genau OT auf dem Schwungrad.

Am Kurbelwellenrad war es um ca 1 cm verschoben !! Drückt mir die Daumen das die Ventile nicht aufgeschlagen haben

Werde am WE mal alles richten und dann das Ergebnis ins Forum posten...

Im voraus schonmal vielen Dank

Erdbeerkorb

Hey, jetzt hab ich Deine Antwort erst richtig verstanden
Das wäre natürlich noch ne echte Möglichkeit.

Stimmt denn der Wert den ich am Schwungrad ablese (OT) immer ?? Kann ich diesen als Richtwert nehmen ???

Bin zur Zeit auf der Arbeit, werde aber heute abend mal checken !

Und zwar hab ich mit das denn so vorgestellt :

Ich mache die Kerzen raus.
Dann werde ich mal einen Meßstab (mit Markierungen) ins Zündkerzenloch vom ersten Zylinder stecken.
Dann dreh ich den Motor laut Schwungrad auf OT, ich kann dann dort ja ablesen ob der Motor defintiv auf OT steht (ich seh ja dann ob der Meßstab hoch oder runter geht)

Steht er nicht auf OT, wenn das Schwungrad OT anzeigt stimmt mit dem Rad an der Kurbelwelle etwas nicht

Richtig ???