Beiträge von Turbomarkus

  • 02A Getriebe neu abstufen

    So viele Möglichkeiten gibt es da leider nicht... :(


    Zur Auswahl stehen lt. meinen Unterlagen folgende Kombinationen:


    1. Gang: 3,778 oder 3,300
    2. Gang: 2,118 / 2,105 / 1,944
    3. Gang: 1,458 / 1,429 / 1,360 / 1,345 / 1,308
    4. Gang: 1,034 / 1,029 / 0,971 / 0,967
    5. Gang: 0,844 / 0,838 / 0,837 / 0,795 / 0,769 / 0,756
    Achsen: 3,944 / 3,684 / 3,647 /3,450 / 3,389


    MfG,
    Turbo

  • Preis R36 Motor

    Zitat

    Original von Capt.Kompressor
    Weiß einer was man für einen kompletten R36 Motor verlangen kann? Also nicht R32 sondern R36 ausm Golf 5? Der Motor ist komplett mit allem...


    also ich würde dir 1000 € bieten ohne Fragen zu stellen... :D :zwinker:

  • Vr6 Turbo, gemischabstimmung, lambdawert, und abgastemperatur.

    Also Toby,
    da du ja geschrieben hast, daß das "ruckeln" im Bereich um 3000 beim reintreten stattfindet glaube ich, daß es nicht am zusammenbrechenden Spritdruck liegt.
    Dies geschieht eigentlich erst bei höheren Drehzahlen, wenn die Düsen aufgrund der höheren Drehzahl immer weniger Zeit zum Einspritzen haben. Irgendwann ist der Punkt erreicht, an dem keine Taktung mehr stattfindet und sie dauerhaft geöffnet sind. Und in diesem Moment bricht der Benzindruck zusammen (wenn die Pumpe von der Fördermenge) am Ende ist. Bei 3000 ist aber noch genug Zeit.


    Ich hatte das Problem in gleicher Form auch schon, da hat nach Umbau auf größere Einspritzventile die Beschleunigungsanreicherung (Ausgleichmenge beim Übergang von Teillast zu Vollast) nicht mehr gestimmt. Da ich die AME-Motronik fahre, hat das Umprogrammieren nur 2 Minuten gedauert... :D


    MfG,
    Turbo

  • Einspritzdüsen, welche bis zu welcher Leistung

    Das hat ja nicht nur mit dem Ladedruck allein zu tun, die Füllung ist entscheidend.
    Wenn du größere Ventile, mehr Hubraum und schärfere Nocken (vielleicht noch mit viel Überschneidung, bei denen auch Sprit ungenutzt in den Auspuff weht) hast, brauchst du mehr Spritmenge trotz gleichem (oder auch weniger) Ladedruck.


    MfG,
    Turbomarkus


    P.S.: Du benötigst also die Düsen nicht ? Sonst stelle ich sie demnächst ins Verkaufe-Forum...

  • Einspritzdüsen, welche bis zu welcher Leistung



    Hi Toby,


    zunächst muß ich sagen, daß mir die Angaben von vmax etwas hochgegriffen scheinen. Und zwar aus folgendem Grund, ich fahre diese hier:


    Info :
    Einspritzdüse mit 550ccm @ 3.0bar (59% mehr wie c20let)
    Unterstützt ~115 PS pro Düse bei N/A Motoren
    Unterstützt ~100 PS pro Düse bei aufgeladenen Motoren
    6 Strahl Spritzkopf, sehr feines Spritzbild !
    Hochohmig 12 - 16 Ohm
    Saturated , high resistant
    Bosch Gehäuse (alte Version)
    Passt in Audi , BMW , Opel , Nissan , Toyota , Seat , VW , Mazda , ... Motoren


    Demnach müßten meine Düsen bis 600 PS reichen.
    Ich habe mit Sicherheit 500 PS, aber sie sind schon bei 1,7 bar LD und 4,5 bar Benzindruck am Ende.


    Da ich aber 2 bar LD anvisiere und mir nun die 750ccm Düsen hole, könnte ich dir meinen Satz bei Interesse verkaufen. Sie sind ca. 8 Monate alt und haben höchstens 1000 km "runter"...
    Zum Super-Forumspreis von 450 Euro, du weißt ja wie der Neupreis ist...


    MfG,
    Turbo

  • Verstellbare Kettenräder, woher? Unterschiede?

    Zitat

    Original von Martin_R
    sollten nicht die vorgegebenen Sollwert die optimalen Werte sein????


    Ganz meiner Meinung.


    Natürlich kann man auch individuelle Einstellungen machen. Verschiebung der Leistungsentfaltung auf "obenrum" oder "untenrum" durch Nockenwellenvorlauf bzw. -nachlauf (Einlaßschluß auf "früher" oder "später" einstellen als vorgegeben).


    Doch optimaler als optimal gibt es nicht. Nur mit den vorgegebenen Werten ist die maximale Höchstleistung möglich.
    Höchstens den Bereich des max. Drehmoments kann man durch die individuelle Einstellung verschieben, aber nicht erhöhen.


    MfG,
    Turbo

  • Verstellbare Kettenräder, woher? Unterschiede?

    Zitat

    Original von GtiTurbo
    Stimmt aber die verschiebung hin zu max. Leistung oder max Drehmoment wirst ohne prüfstand nicht hinbekommen.


    Aber sicher doch.
    Jeder Nocken-Hersteller gibt dir die Angaben zum maximalen Ventilhub und Überschneidung in OT.
    Stimmt die Welle (bzw. beim 16V die Wellen zueinander) nicht aufs Zehntel genau, hast du nicht das Optimum. Laufen tut es zwar auch so, aber dieses Optimum ist ohne verstellbare Kettenräder nicht zu erreichen...


    MfG,
    Turbo


    P.S.: Ich habe durch Anfertigen einstellbarer Kettenräder bei meinem VR6-T und den damit verbundenen exakten Steuerzeiten ein früheres Ansprechen des Turbos um über 500 Umdrehungen erreicht.

  • Polizei-Tuning

    Hi,


    kennt ihr die Seite schon ?


    http://www.tune-it-safe.de/


    Ein von Tech-Art modifizierter Polizei-Porsche.
    Also die Polizei nagt scheinbar doch nicht so sehr am Hungertuch wie man immer denken möchte...


    Fragt sich nur, ob die darin fahrenden Polizisten wirklich Ahnung von Tuning haben...


    MfG,
    Turbo

  • VR6-Turbo, Kolben auf Serienbasis

    Ähh, wie meinen ?
    Also meine Kolben passen schon in meinen Motor... :zwinker:
    Oder meinst du, ob sie ursprünglich aus einem anderen Motor stammten ?
    Falls du dies meinst, dann ja, die liefen mal in einem anderen. Habe nur die Kolbenringe erneuert und nach der Bearbeitung bei mir eingesetzt...


    MfG,
    Turbo

  • VR6-Turbo, Kolben auf Serienbasis

    Hallo,


    es besteht die Möglichkeit (macht ein guter Freund von mir) die serienmäßigen Kolben des VR6-Motors so umarbeiten zu lassen, daß die Verdichtung auf turbotaugliche 9:1 sinkt.
    Damit kann man beispielsweise auf die Zwischenplatten-Lösung verzichten.


    Ist auch nicht sehr teuer. Hier mal ein Link, damit ihr euch das besser vorstellen könnt, sind Kolben vom AAA:
    http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…%3D1&item=8011001823&rd=1


    MfG,
    Turbo


    P.S.: Ich fahre übrigens auch solche Kolben...

  • VR6-Kolben = Schmiedekolben ???

    Hallo,


    ich habe schon oft gehört, daß die VR-Kolben geschmiedet sein sollen...
    Zwar nicht das allerbeste Material, aber immerhin verdichtet.
    Das scheint aber nur ein Gerücht zu sein, denn meine 2,8er-Kolben vom AAA sind definitiv nicht geschmiedet, ganz normale Gußkolben.


    Wer hat da nähere Infos ?
    Oder bezieht sich die Aussage evt. auf die 2,9er Kolben ?
    (Kann ich mir aber auch nicht vorstellen...)


    MfG,
    Turbo