Beiträge von Turbomarkus

  • Mein Rallye-Golf bei der Leistungsmessung: 723 PS !!!

    Hi,


    also um genau zu sein, mein Golf ist sehr dunkles anthrazit, fast schwarzmetallic... :-3


    Wie Scholz schon sagte, ich fahre ein serienmäßiges 3-Wellen-Getriebe vom Audi S3, das kann aufgrund der 100%igen Überlastung unter Vollast aber jederzeit platzen (beim AME-Golf im Frühjahr auch passiert, mit dem 16V-Turbo-Motor).
    Wenn mal wieder ein wenig Geld da ist, werde ich voraussichtlich auch mal ein wenig "Getriebe-Tuning" betreiben...


    MfG,
    Turbo

  • HORNBACH vs. Ron Hammer - Fake oder was ?

    Hi Leute,


    habt ihr vielleicht schon die neue Hornbach-Werbung ("Für manche zu groß...") gesehen ?
    Angeblich wollte ein gewisser "Ron Hammer" am 7. Oktober mit sein Motorrad über einen HORNBACH-Baumarkt springen, was aber schiefgegangen ist. Im Fernsehen wird kurz vor´m Einschlag ausgeblendet. Auf der Seite http://www.ronhammer.com/ronsnews_jumpvideo.html kann man sich das Video etwas länger anschauen, da kamen mir schon Zweifel.
    Und unter http://www.hornbach.de/home/de…_markets_ron_hammer.phtml wird das Video in voller Länge (wie es Hornbach vermutlich zeigen wollte, sich aber zumindest für´s Fernsehen nicht traut).
    Zunächst habe ich Zweifel, ob jemand so einen Einschlag überleben würde. Aber dann die kleine Explosion und wie der Typ noch 2 Etagen weiter runterfällt, kommt mir arg übertrieben vor...


    Was meint ihr zu dieser Geschichte ?



    MfG,
    Turbo

  • Mein Rallye-Golf bei der Leistungsmessung: 723 PS !!!

    Hi,


    die meisten der anfänglich gestellten Fragen wurden ja schon von einigen "Wissenden" beantwortet...
    Man sollte nicht vergessen, daß unsere Autos quasi "Prototypen" sind, der Motor kann jeden Moment platzen, etc.
    Das nehmen wir auch in Kauf, Erfahrungen müssen gemacht werden. Bei einem 24-Std-Rennen würden wir wohl nach spätestens einer Stunde ausscheiden...
    Trotzdem wird auch mal von 100-280 km/h draufgehalten, aber eben nur kurz...


    Olli: Mit den 1,3-1,4 bar hat mir Andi auch schon erzählt, erstaunlich !
    Umso höher ist die Leistung zu bewerten. Meiner hatte dagegen auf der Rolle eher etwas mehr LD als auf der Straße...
    Übrigens, WO BLEIBT DAS VIDEO ??? :wink


    MfG,
    Turbo


    P.S.: Ich glaube nach wie vor nicht daran, daß mein Leistungswert mit einer 7 beginnt...

  • Mein Rallye-Golf bei der Leistungsmessung: 723 PS !!!

    Hallo Leute,


    am Montag, den 9.10.06 war mein Rallye-Golf in der Nähe von Bremen bei der Firma Digital-Racing (http://www.digital-racing.de) zur Leistungsmessung.
    Ebenfalls vor Ort waren die Autos von Ole (der von der Viertelmeile bestens bekannte „Renner 2“, Golf II VR6-T, siehe auch http://www.vw-cult.de/downloads%20htm/Renner-2.htm), sowie Roman mit seinem starken Audi TT VR6-T (http://www.provocation-automobildesign.de).
    Letzterer war bereits am 30.09.06 zur Neueröffnung von Digital-Racing dort auf dem Prüfstand, und die dabei ermittelten Leistungswerte von über 800 PS wurden von mir und vielen anderen in Zweifel gezogen. Daher trafen sich an dem besagten Montag nun die o.g. Fahrzeuge zu einer Vergleichsmessung unter gleichen Bedingungen. Da ich aus beruflichen Gründen leider keine Zeit hatte, persönlich vor Ort zu sein, wurde mein Auto netterweise von Andreas Ernst (http://www.ame-racing.de), der auch maßgeblichen Anteil an dem aufgebauten Motor hat, auf eigener Achse zur Leistungsmessung…
    Es wurden pro Auto mehrere Messungen durchgeführt, die von mir aufgeführten Ergebnisse beziehen sich jeweils auf die beste Messung:
    Ole´s „Renner 2“: 622 PS (bei knapp 1,5 bar Ladedruck)
    Roman´s Audi TT: 695 PS (bei 2,6-2,7 bar Ladedruck)
    Mein Rallye-Golf: 723 PS / 810Nm bei 6021 U/min (bei 2 bar Ladedruck)
    Eine vorhergehende Messung mit 1,9 bar LD erbrachte 716 PS / 818 Nm .


    Die Prüfstandsdiagramme können eingesehen werden unter http://www.ame-racing.de/dragracer/galerie-VR6.shtml, erste Fotos unter http://www.materialmord.de/dyno_day.htm ! Ein Video wird demnächst veröffentlicht.


    Ich möchte noch anmerken, daß das Ergebnis der Leistungsmessung unsere im Voraus geschätzte Leistung von ca. 650 PS deutlich übertroffen hat. Zwar wurde die Messung nach DIN 70020 sowie ISO 1585 durchgeführt, ich weiß aber nicht wie viel Toleranz nach diesen Prüfnormen zulässig ist. Ich bin aber der Meinung, ohne mein Auto „schwächer“ machen zu wollen als es ist, daß dieser Prüfstand doch eher etwas nach oben streut…
    (Ist mir aber wurscht, solange mein Auto im direkten Vergleich das stärkste ist. :zwinker:)


    Mit freundlichen Grüßen,
    Turbo

  • ARP 2000 Pleuelschrauben VR6

    Wenn es die ARP-Schrauben Art. Nr. 204-6006 sind, halte dich besser an die Vorgabe von ARP.
    Die 38 ft/lbs sind mit Lube (ARP-Paste), mit Öl sind´s aber laut Tabelle schon 50 ft/lbs, was wiederum 68 Nm bedeutet...


    MfG,
    Turbo

  • AME Motronik

    Soviel zum Thema

    Zitat

    Original von G60Ing
    ...das sich das genauso schlecht an einen 10-15 Jahre alten Motor adaptieren lässt...


    Und anstelle des Nockenwellensensors könnte man (z.B. beim VW-16V) einfach das Verteilersignal verwenden.
    Oder einfach einen billigen Magnetsignalgeber von Conrad nehmen...


    Mfg,
    Turbo

  • AME Motronik

    Zitat

    Original von mollama
    ...allerdings kann mann mit einer 60-2 scheibe auf der KW nicht sequenziell Einspritzen oder Zünden, da ist ein (zusätzlicher) Sensor an der Nockenwelle erforderlich.


    Das ist korrekt. Habe nie etwas anderes behauptet... :zwinker:

  • LOW Buged oder gut? AME Krümmer

    Also ich fahre genau solch einen Krümmer, halt Eigenbau mit Serienkrümmern i.V.m. Y-Rohr und Flanschplatte sowie WG-Abgang.
    Und der ist bislang weder gerissen, noch sonstirgendwie kaputtgegangen. Die Optik ist extrem zweitrangig, wenn man an der 600-PS-Marke kratzt.
    Und wer nur etwas Ahnung hat kann sofort erkennen, daß die Strömungsgünstigkeit gegen die eines Rothe-Gußkrümmers (der ja eher als Stauaufladungskrümmer zu bezeichnen ist) um Welten besser ist.


    Also, wer´s kann baut sich einen selbst. Der Rest muß sich halt entscheiden was er kauft. Die Optik sollte aber nicht unbedingt das entscheidende Kriterium sein...


    MfG,
    Turbo

  • AME Motronik

    Hi,


    ich kann ja mal schon eine Kleinigkeit vorwegnehmen:


    Ab Januar ´07 wird es eine neue AME-Motronik geben.
    (Voraussichtlicher Name AME 4.0 !)


    Diese ist eine komplette Neuentwicklung, gegen die die jetzige Motronik fast schon als altmodisch zu bezeichnen ist.
    Neben den aus der aktuellen Motronik bereits bekannten Features kommen nun folgende Optionen zur Meß-, Aufzeichnungs- und Ansteuerungsystematik hinzu:
    - Sequentielle Einspritzung
    - Sequentielle Zündung ("ruhende" Zündverteilung)
    - 2 Klopfsensoren
    - 2 Sprung- sowie 1 Breitband-Lambdasonde
    - Ladedruckregelung
    - Programmierung wahlweise direkt (Display) oder über Laptop
    - volles Datenlogging
    - Erfassung aller relevanten Parameter wie Öltemperatur, Wassertemperatur, Ansauglufttemperatur, Abgastemperatur, Ladedruck, Abgasgegendruck, Bordspannung, etc.
    - OT-Bestimmung über 60-2 - Scheibe
    - Hauptsteuergröße ist nicht mehr zwingend die Luftmasse (kein LMM mehr betriebsnotwendig), sondern wahlweise auch über Drucksensor oder Drosselklappen-Poti (auch kombinierbar)
    - Haldexansteuerung
    - optional stufenlose Nockenwellenverstellung
    - und vieles mehr...


    Dies ist nur ein kleiner Auszug, es wird auch bald eine eigene Internetseite für die Motronik geben, auf der die weiteren technischen Möglichkeiten und Daten entnommen werden können...


    Mfg,
    Turbo

  • Toby - Golf 3 VR6 Turbo Umbau

    Zitat

    Original von TDIMANU
    Das Problem beim 3-Wellen Getriebe ist eben 1. der obere Halter den man auf den Längsträger schweißen muß...


    Warum muß man das ?
    Ich habe das jedenfalls nicht gemacht, sondern den Getriebehalter so (selbst-)gebaut, daß ich den normalen hinteren Anschraubpunkt (unter dem Überlaufbehälter) verwenden konnte...


    MfG,
    Turbo

  • Thread für aufgeladene Allradler

    Beim 4motion-Getriebe wird es erst bei über 500 PS kritisch, Schwachpunkt sind die Zahnräder des 4. bzw. 6. Gangs (Doppelzahnrad), das haben inzwischen schon einige feststellen müssen.
    Ich zum Glück noch nicht, kann mir aber auch jederzeit passieren...


    Mfg,
    Turbo

  • 28.-30.07.06 MZA Luckau VW Treffen

    Hi Olli,


    ganz meiner Meinung. Ich würde mal mein Auto (1200 kg) und den Renner von Ole (1180 kg) noch als "Straßenautos" bezeichnen. Bei mir sind alle Scheiben aus Glas und die Karosse komplett aus Blech (wird auch so bleiben), bei Ole nur die hinteren Scheiben aus Plaste...


    Meine Wenigkeit hatte vor Ort übrigens leider nur max. 480-500 PS zur Verfügung, locker 60 PS "verloren", von daher muß ich mit der 11,0 fast zufrieden sein. Nach der heute gemessenen Kompression (zwei Zylinder nur 6 bar, der beste 7,5, die anderen dazwischen) erfolgte noch eine Druckverlustprüfung, die mit Werten zwischen 60-80% katastrophal ausfiel.
    Das Problem (eingefallene Sitzringe) hatte Ole vor 2 Wochen auch, er hatte extra für Luckau seinen Ersatzkopf raufgebaut und mir die "undichten, ovalen Sitzringe" gezeigt. Vor kurzem konnte ich ihm das noch garnicht glauben - und nun habe ich sie selber !
    Jetzt heißt es erstmal wieder schrauben...


    Hier übrigens noch mehr Videos:


    http://www.club53.net/dateien/videos/luckau/fulsche.wmv
    http://www.club53.net/dateien/videos/luckau/polorekord.wmv
    http://www.club53.net/dateien/videos/luckau/opelfight.wmv
    http://www.club53.net/dateien/videos/luckau/finale.wmv


    Mfg,
    Turbo