Beiträge von Turbomarkus

  • Vr6 Syncro Turbo

    Also der Topic-Starter hat doch geschrieben, daß er auf 350-400 PS kommen möchte. Und dann kann man ihm den Allrad nur empfehlen. Egal welchen, hauptsache Allrad.
    Was nützen einem sonst die ganzen schönen PS, wenn man sie erst (wenn überhaupt) ab dem 3.Gang voll nutzen kann ?


    MfG,
    Turbo

  • 16V Turbo Leistung/Ladedruck

    Geenau.
    Dann gibt es noch vom Hersteller Fließdiagramme des Luftstroms, daraus kann man auch einiges ableiten (ob was zueinander paßt oder nicht). Und die unterschiedlichen Hebelverhältnisse (kleine Schaufelblätter/große Schaufelblätter) sind auch nicht unrelevant...
    Letzendlich muß man seine eigenen Erfahrungswerte machen.


    MfG,
    Turbomarkus

  • 16V Turbo Leistung/Ladedruck

    Dieser Meinung schließe ich mich gerne an, schließlich bin ich letztes Jahr noch einen K24 gefahren (damals noch mit 1,8er Block).
    Im übrigen habe ich inzwischen über 10 Jahre "Praxiserfahrung"... :-3
    Mein Motor war Top abgestimmt und hatte maximal 320 PS (12,5 sec. beim VW-Blasen Luckau 2003).
    Egal welchen Ladedruck ich auch stellte, ab 5500 Umdrehungen deutlicher Abfall des LD. Ob ich nun im mittleren Bereich einen Overboost von 1,3 oder 1,8 am Dampfrad einstellte, kurz vor Schaltdrehzahl (7500) lagen nur noch 1,2 bar an.
    Basta aus, Pumpgrenze überschritten. Da hätte ich ungeregelt fahren können...
    Was nutzen 320 PS in der Mitte, wenn man obenrum nur noch 280 PS hat ?
    Und Alfons oder Jürgen lachen sich tot oder jagen einen vom Hof, wenn man behauptet mit nem K24 überhaupt über 300 PS haben zu wollen...


    MfG,
    Turbomarkus

  • elektronische(s) Dampfrad&Anzeige

    Tja, er sagt ja nix, aber ich denke mal, es wird bei seinem neuen Projekt wieder das gleiche Motorenkonzept (VR6) werden.
    Ich vermute aber mal trotzdem so ins Blaue, daß er vielleicht mal mehr als 2 Ventile pro Zylinder probieren will... :-p


    MfG,
    Turbomarkus

  • 16V bi G60 !! das geht?

    Na jedenfalls nicht soviel wie ein Kompressor...
    Zunächst wird unter Vollast ja nie die gesamte Abgasmenge durch den Turbolader gezwängt (Regeldose bzw. Wastgate). Und wenn sich die Turbine erstmal dreht, kommt durch den leichten Venturi-Effekt das Abgas ja auch schneller durch die Verengung als bei gleich großem Querschnitt. Bei hoher Turbinendrehzahl trifft der Abgasstrom kaum noch auf nennenswerten Widerstand...


    MfG,
    Turbo

  • ABF-Motor nur bedingt für 16V-Turbo-Umbau geeignet

    Vorsicht bei ABF-Turbo-Umbauten !
    Leider hat sich in meinem Bekanntenkreis vor kurzem ein Motor- bzw. Lagerschaden ereignet. Es handelte sich dabei um einen 2L.16 V-Turbo auf Basis des ABF, mit K24-Lader. Langer Rede, kurzer Sinn, Ergebnis:
    Der Block des ABF eignet sich nur bedingt zum Turbo-Umbau. Schwachstelle sind die Pleuel. Diese sind am Schaft ja deutlich dünner als die vergleichbaren 2E-Pleuel, die ja z.B. ich verwende.
    Leider mußte ich feststellen, daß die Pleuel scheinbar in axialer Richtung zum Schwingen neigen. Die Kurbelwelle war platt und die verbliebenen Lagerschalen wiesen an den Rändern an Ober- und Unterschale bereits sehr starke Abnutzungserscheinungen, was die "Schwingungstheorie" bestätigt.
    Nach Rücksprache eines Bekannten mit Fa. Hohenester kam raus, daß dort dieses Problem bekannt ist und bei stärker getunten Motoren (auch Sauger) ab 270-280 PS die Pleuel grundsätzlich entfernt bzw. gegen 2E-Pleuel getauscht werden.
    Also an alle die solche Umbauten planen: Vorsicht. Wer mehr als 280 PS anvisiert, sollte sich gleich um andere Pleuel kümmern...


    MfG,
    Turbomarkus

  • 16V bi G60 !! das geht?

    Ich sage: Bi-G60 ist Mist.
    Was nützen einem 380 PS (die er bei 1,6 bar LD auch sicherlich hat), wenn davon am Rad nur noch 320 PS ankommen ?
    Mein G-60 Motor hatte 1996 gemessene 177,2 kW/241 PS bei einer Verlustleistung von 36 kW. Ohne Lader leistete der Motor nur 89,7 kW/122 PS, aber bei einer Verlustleistung von 17 kW (Getriebe, etc.).
    Also hat mein Lader damals dem Motor ca. 26 PS "geklaut" als Antriebsleistung, sonst hätte er 267 PS gehabt...
    Wenn jetzt gleich 2 G-Lader an der KW zerren... :tock:


    Wen es interessiert, es war auch ein Bi-G60 beim VW-Blasen 2004 in Luckau, war vielleicht ein anderes Fahrzeug, aber der hat als Bestzeit grademal eine 13,8 gebracht. Naja...


    MfG,
    Turbo (wieder aus dem Urlaub zurück)

  • Fördermenge Benzinpumpen für 16v Turbo

    Also bei mir reichte es nicht mehr, kommt halt auf die anvisierte Leistung an. 16V-T´s gibts mit 250 bis 500 PS, da kann man kaum pauschale Aussagen machen...
    Bei 1,6 bar Ladedruck und 4,5 bar Benzindruck (einstellbarer Benzindruckregler) waren meine orangenen Düsen ab 5800 Umdrehungen voll geöffnet. Und ab diesem Moment brach der Benzindruck zusammen... :(
    Erst nachdem ich eine zweite Pumpe verbaut habe, blieb der Druck stabil (auch bei mehr Ladedruck), aber die Düsen sind derzeit leider das leistungsbegrenzende Bauteil bei mir...


    MfG,
    Turbo

  • 2.0 16V-Turbo im Rallye-Golf: Onboard-Aufnahme des Tachos

    Das ist korrekt, genauso sehe ich das auch.


    Die Lautstärke ist recht beachtlich, aber ist ja nur unter Vollast, und da interessiert mich die Lautsärke nicht sonderlich. Aber meine Gegner erschrecken sich immer ganz gut wenn ich Matte gebe und sie das Auto vorher noch nicht kannten... :D


    Hosenrohr ist ebenfalls 63,5 mm.



    MfG,
    Turbomarkus