Beiträge von Turbomarkus

Also der AME-Golf sollte die 500 PS durchbrochen haben und der fährt "nur" mit 2,2 bar (absolut). Und fährt 2 Düsen pro Zylinder. Die erste Düse (aus Amerika, größer als orange Porsche-Düsen) ist unter Vollast 95 % offen, die zweite (Calibra) zu 80 %.
Das ganze mit 3 Spritpumpen.
Der Ettl ist mit 2 orangenen pro Zylinder gefahren (2,7 bar), beide voll geöffnet...
Soviel zum Thema.
Jede Angabe über 420 PS bei einem 4Zylinder (mit einer Düse pro Zylinder) muß ich daher grundsätzlich bezweifeln...

MfG,
Turbomarkus

Das mit den unterschiedlichen Ölbohrungen ist Blödsinn. Egal ob RP (90 PS), GX (112 PS), KR (139 PS), PL (129 PS), PG (160 PS), u.s.w., es wurde bei dem 1,8er immer nur EINE Kurbelwelle verbaut, die gute alte
026 105 101 E.
Erst bei den 2-Liter Kurbelwellen gibt es die anderen Ölbohrungen.
kg60: Wegen der Zylinderlaufbahnbeschichtung kommste etwa ins Grübeln...(?)
Das ist ebenso Unfug. Die einzige Beschichtung findet an beweglichen Teilen statt, also am Kolbenhemd (ab 9A, also 2Liter 16V).

MfG,
Turbomarkus

Hach ja, HOCKENHEIM... (***träum...***)

Irgendwann möchte ich da auch mal fahren. Der Grip soll ultrabrutal sein, die Bahn 200 Meter geklebt, daß es einem die Schuhe beim laufen auszieht, etc.
Nur ein paar Sachen haben mich immer gestört:
-Als Public-Racer ist man da ziemlich der letzte Dreck.
-Mit Allrad hat man dort kaum Traktionsvorteile.
-Aufgrund des hohen Griplevels hohe Gefahr eines Defekts.
-Sehr weit von Berlin entfernt.

Aber irgendwann...

MfG,
Turbomarkus

Na, hoffentlich nicht KNALLPENG...
Wie stellst du eigentlich die erforderliche Spritmenge für 2,5 bar (oder war das ein Witz)...?

MfG,
Turbomarkus

Also:

Der weiße Polo mit VR6-Turbo (kenne den Besitzer persönlich) ist noch nie eine 10er Zeit gefahren. Persönlicher Rekord dieses Jahr beim VW-Blasen eine 11,8...
Der mit Abstand schnellste Einser von Frank Spenna ist in Luckau auch noch nie schneller als 11,5 gefahren. Gerüchteweise soll er vor 3 Jahren in Wittstock (brutaler Grip) mal eine 10er Zeit gefahren sein, allerdings existiert darüber kein Timeslip oder ähnliche Beweise (auch auf seiner Homepage wirbt er darüber mit keinem Wort)...

Und nochmal: In Luckau ist vorher noch NIE ein VW eine 10er Zeit gefahren, weiß ich aus erster Hand (Streckensprecher Benny würde eine 10er Zeit kaum vergessen haben)...
1997 war Malte van Mark mit seinem Käfer verdammt dicht dran (11,2), aber das war´s dann auch. Selbst das Boost-Beast (Opel Corsa mit 2 16VTurbomotoren, 700 PS) ist 2003 "nur" eine 11,1 auf 207 km/h gefahren...

MfG,
Turbo

Definitiv alles korrekt eingetragen !
(Ich gebe zu, die Motorleistung ist nicht auf dem letzten Stand... )

Beschichtete Zylinderlaufflächen beim PL ?

Ist ja ein dolles Ding...

Dabei ist doch heute garnicht der 1. April... :-r

MfG,
Turbo

Mindestens genauso legal wie Dödel´s (Ex-)Auto...

@Zwerg 99:
Sorry, aber der Zeitmessung vom Lausitzring traue ich nur so weit wie ich sie schmeißen kann (also nicht viel). Ich war letztes Jahr auch da und habe mir mein eigenes Urteil bilden können; reden wir besser nicht mehr drüber...
Olli:
Mail ist unterwegs...

Leider waren die Score-Boards nicht aktiv.
Der 10´er Lauf war der dritte und letzte Lauf, leider ist dann aufgrund eines defekten Motorlagers der Wasserkühler beschädigt worden.
Den Lauf hat ein Kumpel auf Video, Link folgt demnächst. Eigentlich sieht´s völlig unspektakulär aus...

MfG,
Turbo

Kaptain Iglo:
Nein, meine Düsen sind nicht rot sondern orange. Meines Wissens gibt es auch nur die mit der von mir und kg60 genannten Nummer.
Meine Infos stammen von verschiedenen Seiten, Wie die hier z.B.:
http://apps.bosch.com.au/motor…wnloads/fuelinjectors.pdf

MfG,
Turbo

Hi,

wie einige von euch vielleicht wissen, war heute die letzte offizielle Trainingsmöglichkeit auf der Viertelmeile der MZA-Luckau.
Es war übelst voll, soviel Autos habe ich da noch nie während des Trainings gesehen.
Und dort wurde endlich vollbracht, was schon beim VW-Blasen hätte stattfinden sollen: Die erste 10´er Zeit eines straßenzugelassenen VW Golf (16V-Turbo von AME)...

Hier die Zahlen, Timeslip liegt vor:

60 FT: 1,820 (hier liegt noch Verbesserungspotential, siehe Turbodödel)
1/8 M: 7,213 auf 169,887 km/h
1/4 M: 10,947 auf 212,288 km/h (man beachte die Endgeschwindigkeit !!!)

MfG,
Turbo

Edit: Sorry, falsches Forum ???
Wenn ja, bitte verschieben...

Nö, meine haben die Nr. 0280150791.
311 g/min. @ 3 bar, Betriebsdruck 3,8 bar (beste Zerstäubung)
Meine Angabe mit 100 PS Maximum ist doch wohl klar, der Motor leistet ja nicht konstant 380 PS, im oberen Mittelbereich (bei ca. 4500) wo die Einspritzzeit länger und damit die Spritmenge ausreichend ist, können bei mir durchaus auch 400 PS anliegen, bei 7000 bestimmt nicht mehr...

MfG,
Turbo

Hi,

nee, Internetseite hat er nicht. Er macht das aber mit nem Freund zusammen, http://www.schuelerturbo.de
Digifant kann man mit entsprechender Ahnung wie jede Motronik abstimmen, einzig die Auflösung ist bei den neueren Motroniken feiner...
Spritmenge für 150 PS bei einer Düse, was soll das denn sein ? Schafft ja noch nicht mal eine Mono-Jetronic-Düse. Bei maximal 100 PS ist bei den orangenen Düsen absolut Schluß. Ansonsten schau mal hier, da steht auch einiges zum Thema:
http://www.chiptuningforum.com…chip/viewtopic.php?t=5372

MfG,
Turbo

Hi,

ist eine Digifant vom G60.
Hat ein Kumpel von mir abgestimmt, der das nebenberuflich macht.
Abstimmung kann ich nicht verraten (halt Kumpelpreis), normal nimmt er so zwischen 300 - 500 € dafür, je nach Aufwand.
Ich fahre das Auto täglich im Berufsverkehr, fährt sich wie Serie. Nur mit etwas mehr Spritverbrauch, so um die 12 Liter (ich fahre allerdings auch viel Kurzstrecke)...

Mfg,
Turbo

Hi,

ja das ist korrekt, mein Auto ist in der nächsten WOB.
Der zuständige Redakteur hat mich vorige Woche angerufen um noch ein paar Details zu erfragen.
Hoffe nur, daß meine Angaben auch korrekt wiedergegeben werden. Man hat ja schon oft gehört, daß die Zeitschriften manchmal etwas verdrehen...

MfG,
Turbo

Genauso habe ich es zur Zeit.
Aber nen Bild kann ich dir nicht bieten, meine Cam ist grade verborgt.
Sieht aber auch nicht besonders hübsch aus, sollte ja nur vorübergehend sein...

Nein, muß man nicht, funktioniert bei mir auch tadellos...

Aber da nun die Tage langsam kälter werden, habe ich angefangen, den Wärmetauscher auszubauen (der neue liegt schon seit Wochen bereit)...DRECKSARBEIT !
Schon 2 Stunden gebastelt, die Pfoten sind zerkratzt ohne Ende und der Gebläsekasten ist immer noch drin...

MfG,
Turbomarkus

THOR: Erstens geht so ein Umbau nicht, weil du an einer 16V-Auslaßwelle nicht das Nockenwellenrad befestigen kannst. Und zweitens wäre es Unfug, weil die Einlaßwelle viel zahmer als die Auslaßwelle ist...

ulridos: Um mechanische Tassenstößel verbauen zu können muß der Grundkreis nicht verändert werden...

Danilo: Nockenwellenrad hat damit nix zu tun, man benötigt ein verstellbares KETTENRAD...
Bei korrekt eingestellten Steuerzeiten wird da absolut nix holprig, weil die KR- bzw. PL-Auslaßwelle auch nur über 226° und 10,3 mm Ventilhub verfügt. Zum Vergleich, die serienmäßige Einlaßnocke vom 2L.16V ("ABF") hat 220° mit 10,8 mm Ventilhub...

MfG,
Turbomarkus

Hi,

warum immer "vermessen lassen", könnt ihr nicht selber messen ?
Die Einlaßwelle vom PL hat 9 mm Ventilhub, die vom KR 9,6 mm.
Also Schiebelehre geschnappt, Nocken messen, fertig.
Wenn es eine KR-Welle ist, muß die Lehre irgendwas mit ,6 anzeigen...

MfG,
Turbo

Die Heizung (also den Wärmetauscher) kannst du ruhig ausbauen (ich fahre seit Mai auch ohne, weil er undicht war).
Aber das Gebläse darf nicht ausgebaut werden, sonst meckern TÜV und Bullen (wegen Beschlag-Gefahr)...

MfG,
Turbo