Beiträge von Turbomarkus

  • Wär fährt eigentlich alles einen 2er VR6?

    Zitat

    Original von sebi
    Die Blinker und die MFA gehen so, brauchst natürlich den Tachokabelbaum vom VR6, der dann wie Serie mit dem Motorkabelbaum zusammen gesteckt ist.


    Den VR6-Kabelstrang vom Tacho habe ich, aber der wird doch in den Sicherungskasten und nicht an den Motorkabelbaum gesteckt...(?)



    Zitat

    Original von sebi
    Vergess vom Motorkabelbaum das ro/ge Kabel 1mm² nicht, das muss auf "30", sonst springt er nicht an.
    Dann noch ne Brücke von E/2 nach D/8, 0.5mm² reicht, das ist "15" für den Tacho.


    Das sind für mich "böhmische Dörfer"...
    Wobei vom Motorkablbaum werde ich sowieso kaum was brauchen, da ich ja die AME-Motronik verwende.


    MfG,
    Turbomarkus

  • Wär fährt eigentlich alles einen 2er VR6?

    Zitat

    Original von Eddie
    Schau Dir mal in aller Ruhe diese Seite hier an


    http://people.freenet.de/Grenzos-VR6-Page/


    danach sollten eigentlich keine Fragen mehr offen sein. Die BESTE Seite zum VR6 Umbau überhaupt :-i


    Das mag schon sein, aber ich kann dort nicht entnehmen was ich gerne gewußt hätte, nämlich was genau am Kabelstrang umgepinnt werden muß, damit der Golf 3 Tacho (den ich im 2er Amaturenbrett verbauen will) funktioniert (Blinker, MFA, etc.)...
    Hat da wer ´nen Tip ?


    MfG,
    Turbo

  • 2.0 16V Turbo Umbau ->spezielle Fragen

    Hi,


    man kann die Digifant mit den entsprechenden Kenntnissen mindestens genauso spontan abstimmen wie mit AME-Spritze. Denn es sind dort soviel Dämpfungs- und Sicherheitsfelder, wenn man die abmildert oder gar wegprogrammiert, gibts ein gar heftiges Ansprechen...


    MfG,
    Turbo

  • Kolben anfertigen lassen, wer kanns?

    Andrenalin: Die Kolben läßt AME bei einer Firma anfertigen (die machen das auch für Hohenester und andere), den Namen kenne ich aber auch nicht. Diese Schmiedekolben fährt er aber selbst auch. Und Sondermaße sind jederzeit möglich...


    Andrenalin: Nee, so sehen die vom TDI absolut nicht aus. Der hat ja auch nen Heron-Kopf, da MUSS ja der Brennraum im Kolben sein.
    Die Kolbenpreise weiß ich auch nicht genau, aber jedenfalls nicht billiger als der von dir genannte Preis.
    Die 84er Kolben stammen meines Wissens aus einem Audi V8 4.2
    Er fährt die aber mit einer 95,5er KW. und andere Pleuel brauchst du auch wg. größerem Kolbenbolzen...


    MfG,
    Turbo

  • 2.0 16V Turbo Umbau ->spezielle Fragen

    Nein,


    bin bis Mai einen 1,8er (bzw. 1,9er da 83er Bohrung) 16V-Turbo gefahren, dann ist er geplatzt (Pleuel abgeknickt). Der Umbau auf 2L. fand mittels 2E-Block statt, auch mit 2L-Kurbelwelle. Die Leistung hat sich im Prinzip nicht verändert (Einspritzdüsen waren am Ende), allerdings etwas früheres Ansprechen des Turbos und mehr Drehmoment im mittlerem Bereich. Ab 6000 gleich, ab 6800 sogar etwas zäher als der 1,8er. War im April bei der Leistungsmessung, Ergebnis siehe hier: http://www.ame-racing.de/images/protokoll_markus.jpg


    Habe das Auto aber zwischenzeitlich verkauft, bastel grade an einem VR6-Turbo...


    MfG,
    Turbo

  • 2.0 16V Turbo Umbau ->spezielle Fragen

    9A hat auch 82,5er Bohrung.
    Das beste wäre also, einfach die 1,8er KW rein. Die hält auch 500 PS aus (siehe AME-Golf). Dann hast du zwar zu wenig Verdichtung (3,2 mm Unterstand der Kolben i.V.z. 2L-KW), aber das kann man ja elegant durch planfräsen ausgleichen und muß dann nicht Zwischenplatten-Unfug machen...


    MfG,
    Turbo

  • Kolben anfertigen lassen, wer kanns?

    Naja, ist schon sehr knapp aber geht als Sauger noch. Die Audis in der STW sind damals auch so gefahren...
    Aber zu den Kolben, die sind doch beim Diesel nicht glatt, ganz im Gegenteil. Der Brennraum ist doch fast vollständig im Kolben, zumindest jedenfalls im TDI meiner Frau (90 PS, 1Z).
    Flache 83er bekommst du doch überall (Wiseco, Malhle-Sport, JE)...


    MfG,
    Turbomarkus

  • Turbo& Mehrventiler

    Ich verweise zu diesem Thema auch gerne auf die schnellsten Autos der Welt, die TopFuel-Dragster. Das sind alles 2-Ventiler. Die Mehrventiltechnik hat sich dort wegen kaum erzielter Mehrleistung und mangelnder Haltbarkeit nie durchsetzen können...


    MfG,
    Turbomarkus

  • 2.0 16V Turbo Umbau ->spezielle Fragen

    Also ich habe ja auch schon einige Motoren zerlegt, aber eine gebrochene Kurbelwelle habe ich noch NIE gesehen.
    Das kann doch eigentlich nur ein Folgeschaden (Pleuel abgeknickt, nicht ausgetreten und Kurbelwelle hat blockiert) oder so gewesen sein...


    Das Hauptproblem beim 2-Liter 9A ist nicht die KW sondern die hohen Lateralkräfte, die wegen des großen Kippwinkels der 144er Pleuel auftreten (im Gegensatz zu den 159er Pleueln in den Langblöcken wie z.B. 2E oder ABF). Zwar haben die 9A-Pleuel eine Ölbohrung (stabiler als ohne), aber mehr als 300 PS würde ich denen auch nicht zumuten wollen...


    Am besten wie jörgcab schon sagte, eine 1,8er KW besorgen (ist egal ob GTI, G60 oder 16V KR oder PL, alles gleich), und dann gehts los...


    MfG,
    Turbo

  • Unterschied VR6-Tacho 240 bzw. 260 km/h ?

    Hi,


    für mein neues Projekt benötige ich ja einen VR6-Tacho (mit elektr. Tacho). Nun gibt es bei 3,2,1 verschiedene Ausführungen, nämlich entweder bis 240 oder bis 260 km/h (wobei die bis 240 immer etwas neueren Baujahrs sind).
    Ist es egal welchen ich nehme, warum der Unterschied ?


    MfG,
    Turbomarkus

  • Habe meinen Rallye-Golf verkauft...

    @ Scholz: Ja, bin ich.


    @ VW 199: Du solltest nicht vergessen, die schnellsten Autos der Welr (TopFuel-Dragster) sind alles 2V. Robuste Technik...


    @ kpk: Turbo ist ein GT35R, Steuergerät eine AME-Motronik, Manley-Pleuel. Mehr Motorkomponenten habe ich noch nicht...


    MfG,
    Turbo