Beiträge von Turbomarkus

  • Golf 3 VR6 Syncro Unterdruck an Hinterachse

    Nein, der Freilauf funktioniert per Unterdruck.
    Die Freilauf-Sperre (im Rückwärtsgang) funktioniert elektrisch.
    Und den Schlauch, den du in der Hand hattest, ist ein Entlüftungsschlauch.
    Der für den Freilauf geht wie du beschrieben hast zum HA-Diff. Der Entlüftungsschlauch ist dicht daneben angeschlossen, deswegen dachtest du, daß es der gleiche ist...


    MfG,
    Turbo

  • Wo in Berlin zum Radhäuser bördeln ?

    Hallo,


    muß demnächst an meinem Auto und dem meiner Frau die Radhäuser bördeln lassen, ziehen wird nicht notwendig sein.
    Hat jemand da einen Tip für mich im südlichen Berliner Raum ?
    Sollte preislich unter dem liegen was ich heute bei Premio erfragt habe, die wollen 69 €uro pro Radhaus haben, das finde ich ganz schön happig...
    Oder kann man sich nicht irgendwo so ein Bördelgerät ausleihen, das wäre noch besser...


    MfG,
    Turbo

  • Weiter gehts, Seite 2, die Kolben/Riefen Frage!würg

    Zitat

    Original von Toby
    ... alles andere ist schon für leistungen bis über 500 ps ausgelegt!


    Ich hoffe du hast auch an bessere Pleuel gedacht, denn über 500 PS würde ich den serienmäßigen nur mit Schweißperlen auf der Stirn zumuten...



    Zitat

    Original von Patty
    Also bei den 4-Zylindern sind die Pleuellager meiner Ansicht nach die größte Schwachstelle. Der Rest ist eigentlich unkaputtbar.
    Das wird beim VR sicherlich nicht anders sein, glaube nicht das der eine breitere, sondern eher eine noch schmalere Lagerung hat.


    Nein, die sind etwa gleich. Nur daß der VR sogar 7 Lagerstellen und nicht nur 5 (beim 4-Zylinder) hat.
    Hinzu kommt, daß beim 4-Zylinder wesentlich stärkere Schwingungen auftreten, durch die exakt gegenüberliegende Zündung von 1. und 4. sowie 2. und 3. Zylinder. Da "wabbelt" die Kurbelwelle schon ganz schön...
    Beim VR gibt es dieses Problem nicht, weil sich die Kräfte aufgrund der engeren Zündreihenfolge gleichmäßiger auf die KW verteilen...


    MfG,
    Turbomarkus

  • An die Golf Syncro (Rallye) Fahrer!

    Zitat

    Original von sebi
    Versuch mal mit nem syncro ne Handbremswendung, wird nicht gehn da die Hinterräder nie langsamer drehn(bis auf den Schlupf in der Visco) können als die vorne, selbst wenn der Freilauf "entkoppelt".


    Jaaa, das ist mir ja damals auch aufgefallen...


    Dann ist die Info aus dem Reparaturbuch nicht korrekt, müßte man die mal drauf aufmerksam machen...



    MfG,
    Turbo

  • An die Golf Syncro (Rallye) Fahrer!

    Zitat

    Original von sebi
    Der Allradantrieb ist permanent, der wird nicht ein oder aus geschaltet, der Schlauch und Kabelkram ist NUR für die Freilaufsperre.


    Diese Aussage ist nicht richtig.
    Der (Unterdruck-)Schlauch ist für den Freilauf, der "Kabelkram" für die Freilaufsperre, aber das sind zwei verschieden Schuhe.


    Ich zitiere mal aus dem Reparaturbuch:
    "Beim Bremsen übernehmen die Vorderräder durch die Gewichtsverlagerung nach vorn den größten Teil der Bremsverzögerung. Der "Bremsschlupf" an den vorderen Rädern würde in Verbindung mit der Visco-Kupplung nun auch die Hinterräder aktivieren, die durch die Entlastung beim Bremsvorgang vorzeitig blockieren könnten.
    Der Freilauf entkoppelt deshalb die Hinterachse im Schiebebetrieb sofort vom Antriebsstrang und vermeidet so ein vorzeitiges Blockieren der Hinterräder. Daher ist der Syncro-Antrieb ohne Einschränkungen mit einem ABS kombinierbar.
    Beim Rückwärtsfahren wird der Freilauf automatisch gesperrt, damit bleibt der Vierradantrieb auch im Rückwärtsgang erhalten."


    MfG,
    Turbomarkus

  • Woher Kabel zum Kabelbaum selbst anfertigen ?

    Hallo,


    ich muß für meine freiprogrammierbare Einspritzung einen Kabelbaum anfertigen.
    Der Kabelstrang wird aus ca. 30 Einzelkabeln bestehen, am liebsten hätte ich für jedes Kabel eine andere Farbe. Halt so, wie beim "echten" Kabelbaum.
    Habe schon im Netz ein wenig gesucht, aber nix gefunden. Denn die meisten Hersteller haben eine Abnahmemenge von 50 Metern (pro Farbe), ich benötige jedoch nur maximal 4 Meter pro Farbe...


    Hat jemand einen Tip für mich, wo ich fündig werde ?
    Am besten wäre ein Verkauf von der Rolle (Meterware)....


    MfG,
    Turbo

  • An die Golf Syncro (Rallye) Fahrer!

    Also jetzt mal eine kurze Aufklärung meinerseits:
    Am serienmäßigen Syncro passiert auf dem Bremsenprüfstand garnix. Warum ?
    Weil bei Saugrohrunterdruck (also Schiebebetrieb, ohne Last) ist der Allrad garnicht aktiv !
    Und selbst wenn man diese Funktion (so wie ich) außer Betrieb setzt, dann hat die Viscokupplung nicht genug Schließkraft, das Auto aus der Rolle zu ziehen bzw drücken, geschweige denn den Allradantrieb zu beschädigen...


    MfG,
    Turbo

  • 276° im G60 ???

    Sieht sehr nett aus, dein Diagramm. Meines habe ich damals mitsamt Auto etc. verkauft...
    Aber ich schick dir mal 2 von einem Kumpel (16VG60), mit 70er Rad 297 PS und mit 60er Rad 350 PS... 8o
    Check your mail...


    MfG,
    Turbo

  • 276° im G60 ???

    Zitat

    Original von Lunatic


    Mit der 276er ist der Ladedruck futsch


    Sorry,


    aber der LD ist für die Leistung unwichtig, die Füllung ist entscheidend. Und da hat die 276er hinsichtlich Überschneidung und Ventilhub etwas mehr zu bieten. Ich habe die Nocke 1996 in meinem G60 auch gefahren und 242 PS abgedrückt (Kopfbearbeitung und 68er LR). Vorher habe ich aber locker 5 andere Nocken getestet, keine konnte hinsichtlich Drehmoment oder Leistung mithalten (mit jeweiliger Steuergeräteanpassung).
    Z.B. 268/272°, exakt 1 bar nach VDO-Anzeige aber nur 228 PS. Mit 276°-Welle nur noch 0,85 bar aber dafür wie gesagt 242 PS...


    Nur mit dem Leerlauf muß ich dir zustimmen, ist ein bißchen tricky den hinzubekommen...


    MfG,
    Turbo

  • Abdeck-Kappe Einarmwischer

    Hi,


    ich habe vor kurzem einen Einarmwischer ersteigert, leider fehlt die Abdeck-Kappe für´s zweite Loch. Normal ist die angeblich dabei, kann ich auf irgendeinen Stopfen aus dem VW-Regal zurückgreifen ?


    MfG,
    Turbo

  • Unterschiede PG <-> PL/KR

    Nein, das stimmt nicht.
    Die Verdichtungsabsenkung wird auch über den Kolben erreicht (Muldenkolben bei PG, Flachkolben beim PL). Zusätzlich darf man die Brennraumvolumina der Zylinderköpfe nicht vergessen, der vom PG (8V) ist deutlich kleiner...


    MfG,
    Turbo

  • Unterschiede PG <-> PL/KR

    Hi,


    1.) Unterscheiden sich garnicht.


    2.) Material ist gleich (Guß), Kolbenbodendicke und Kompressionshöhe ist beim G60 deutlich mehr (da 136 mm Pleuellänge im Vergleich zum KR/PL mit 144 mm)...


    MfG,
    Turbo