Beiträge von Benni16v

Zuendkerzen sind ok und auch nicht lose, aber an die Lamdasonde habe ich auch schon gedacht. Vielleicht klemm ich die mal ab und schau mal was passiert? Dann muesste er ja in den Notlauf gehen und er muesste aufhoeren zu ruckeln wenns daran liegt, oder?

Danke schonmal fuer eure Tips. Bin leider erst jetzt zum Antworten gekommen.
Also am BKV Schlauch liegt es nicht, der ist noch recht neu. Ansonsten habe ich noch keine Undichtigkeiten gefunden.

Vergaservereisung ist mir auch schon in den Sinn gekommen...wie pruefe ich in die Klappe? Ist ja die, die in dem Schlauch sitzt der vom Kruemmer kommt, oder? Das geruckel/gestotter/kurzzeitig kein gas annehmen tritt aber nicht nur auf wenn es draussen saukalt ist, sondern fast bei jeder Temperatur. Allerdings wuerde ich sagen schon eher wenn es etwas kuehler draussen ist.

Ich hoffe das ich das Problem bald lokalisieren kann. Mich wundert halt das es exakt seit dem Kopfdichtungswechsel ist. Die Werkstatt sieht da natuerlich keinen Zusammenhang... ich vermute das beim Zusammenbau was schiefgegangen ist. Seitdem hoert er sich ja auch an wie eine Naehmaschine und tickert die meiste Zeit.

Den Vergaserfussflansch guck ich mir nochmal genau an.

Sonst noch jemand Tips fuer mich?

Da die Probleme immer noch (un-)regelmässig auftretten möchte ich das nochmal hochholen.

Zusammenfassung: Vorallem nach längeren Strecken mit etwas höherer Drehyahl fängt er an sporadisch zu ruckeln oder kurzzeitig kein Gas mehr anzunehmen. Er läuft dann immer schlechter. (überfettet?)
Hin und wieder ruckelt er aber auch einfach bei kürzeren Strecken für ne Weile, dann läuft er mal wieder ne Weile recht sauber...

Zündkerzen + Kabel, Verteilerkappe + Finger, der Schlauch von der Kubelgehäuseentlüftung (der alte war voller Ölschlam) und der Luftfilter sind gewechselt. Seitdem läuft er besser wenn er normal läuft, an den Ruckelproblemen hat das aber nichts verändert.

Irgendwelche Tips zur Fehlersuche?

Aergerliche... die Vollkasko zahlt sowas zwar aber du wirst ordentlich hochgestuft. Also wuerde ich versichtig selber rangehen...

Hi,

der 91'er PN im G2 zickt motortechnisch wieder seit es draussen kaelter geworden ist.

Vorgeschichte: Anfang des Jahres kam ne neue ZKD und er hat neue Ventilschaftdichtungen + Zahnriemen/Wasserpumpe und den Kleinkram bekommen da er sich sowohl Wasser als auch Oel genehmigt hat. Soweit alles ok. Davor lief der Motor allerdings sonst wunderbar.

Seitdem tickerte der Motor zeitweise gut hoerbar (hoert man durch den Fahrerfussraum ganz gut) drehzahlabhaengig egal ob der Motor selber warm oder kalt war. Vom Geraeusch her hoerte es sich an als waeren es die Hydros, aber ich weiss nicht warum? Gleichzeitig lief er dann auch nicht richtig, stottert/ruckelt manchmal oder ging fast aus, vorallem wenn man laengere Strecken (ueber ca. 15 km) fuhr wurde es langsam immer schlechter bis fast gar nichts mehr ging.

Wir haben nicht rausgefunden woran das lag, weil sobald es wieder waermer wurde hatten sich diese Probleme erledigt und er fuhr wieder ganz normal ohne tickern und stottern... nur bei langen Strecken mit hoeherer Drehzahl gab es manchmal noch Probleme das er nicht richtig wollte nach einer Zeit oder wenn die Luftfeuchtigkeit sehr sehr hoch war.

Nun wird es wieder Herbst und draussen wird es kaelter und die Luft feuchter. Nun faengt er wieder regelmaessig an zu spinnen.

Woran kann das liegen? An sich kann das ja nur ein Sensor sein oder sowas, halt was (Aussen-)Temperaturabhaengiges? Hat jemand einen Tip um die Fehlersuche etwas einzugrenzen? Oder ist das ein typisches Fehlerbild fuer eine bestimmte Sache?

Danke schonmal.

Nun ja, wenn der undicht ist wird ein wechsel des Deckels nichts mehr bringen... aber es ist möglich das der neue wg des kaputten Deckels und des hohen Drucks überhaupt erst wieder undicht wurde! Vielleicht hattest du auch einfach Pech und der neue hatte nen Produktionsfehler oder sowas.

Wenns wirklich tropft wirst um nen erneuten Wechsel wohl nicht drum herum kommen!

Reifen stehen drin, 185/60 R14 is ja ne Golf Grösse. Felgen sind originale von VW, Steht auch Volkswagen drauf... halt die vom Golf 1 Cabrio, die Classic-Line.

Das man nicht einfach irgendwelche Felgen draufschrauben darf ist mir schon klar, ich weiss nur nicht ob es ein Problem mit diesen speziellen gibt, eben weil es VW Felgen in der eigentlich passenden Grösse sind.

btw Garlock: Hi, is lange her! OWF...

Also im Brief konnte ich nix finden über die 6x14. Nur die Reifengrösse steh natürlich drin... in der Kopie vom Brief, der hat nämlich schon die bescheuerten neuen Papiere...

Kurze Frage, habe noch nen Satz Golf 1 Cabrio Felgen im Keller (die geschmiedeten) in 6x14 ET38. Wollte da eigentlich ein paar Reifen in 185/60R14 aufziehen lassen und dann ab auf den Golf2 von meiner Freundin.

Frage, muss man die Eintragen lassen, da es sich ja eigentlich um Golf 1 Felgen handelt? Oder darf Sie die einfach fahren weil die Grösse für den 2er zugelassen ist?

Soll nix besonderes sein, deshalb wären die Felgen an sich genau richtig!

Danke für die Hilfe Jungs.
Ich habe trotz intensiver Suche keine Kerbe auf dem Zündverteiler gefunden. Ich habe dann den 5ten eingelegt und ein Stück geschoben bis die Kurbelwellenscheibe auf OT stand. Dann war anhand der Stellung des Fingers klar welcher der 1ste Zylinder sien muss... übrigens Position 4 auf meinem Bild. Dann halt 1-3-4-2 im Uhrzeigersinn.

Das mit dem gegen den Uhrzeigesinn hatte ich irgendwie im Kopf, vielleicht vom 16V. Aber gestern war auch nicht so mein Tag, heute hatte ich den in 10 Min wieder am laufen.

Wollte am PN meiner Freundin Verteiler kappe und -finger wechseln. Soweit ja nichts aufregendes...

Leider habe ich von der Werkstatt sowohl die falsche Kappe als auch den falschen Finger bekommen und konnte dann alles wieder zurückstecken...

Jetzt läuft er wie ein Sack Nüsse und schüttelt sich tierisch und hat keine Leistung... habe ich die Zundkabel in der falschne reihenfolge wieder aufgesteckt? Habe mal ein Foto gemacht, vielleicht könnt ihr mich aufklären. Die Zündreihenfolge ist doch gegen den Uhrzeigersinn 1-3-4-2, oder nicht? Weil eigentlich meinte ich mich zu erinnern das sie ursprünglich alle eins versetzt gegen den Uhrzeigersinn als auf dem Foto gesteckt hätten, also Zyl 1 unten rechts usw. Aber da sprang er nicht an. So wie es jetzt ist springt er an aber läuft scheixxe.

Also sagt mir bitte mal was ich da jetzt falsch gelaufen ist, stehe heute irgendwie auf der Leitung.

Danke schön...

http://imageshack.us[/IMG]

Hi

hab ein Problem mit meinem 91er Golf2 mit 70Ps PN Motor.
Bisher wars immer so das wenn er kalt war und in dem Moment wo die Temperaturanzeige den dicken weissen 'Kalt' Bereich verlassen hat ein Relais einmal gut hörbar geschaltet hat. Hat sich angehört als würde es aus Richtung Tacho kommen. Halt einmal leise *Klack* und dann gut.

Seit neuestem fängt genau in diesem Moment dieses Relais an wild und schnell zu klackern und schaltet in unregelmässigen Abständen einige Minuten... das heisste ein paar mal *klack,klack,klack,klack* dann vielleicht etwas Pause dann wieder *klack,klack,* pause usw... Bei jedem Klack flackert auch minimal die Tachobeleuchtung und das normale Abblendlicht mit. Kommt vorallem wenn es draussen sehr feucht war und z.B. auch die Scheiben beschlagen oder vereist waren.

Nach ca. 3-5 Minuten ist der Spuck vorbei und alles wieder ok.

Woran kann das liegen? Hat jemand einen Tip welches Relais das sein könnte? Nicht das es irgendwann mal nach so nem Klack dunkel wird im Auto oder sowas...

d-low

Danke!

Wollte halt erstmal wissen was ich noch alles brauch, vielleicht waers ja gar nicht noetig gewesen... hab dir heute auch ne mail an die tnt adresse geschickt.

Klar habt ihr mir schon geholfen! Danke!

Wie und wo wird die Stütze montiert? Gibt es irgendwas bei der Dichtung zu beachten? Warum hat die Metallplatte auf dem Bild 3 Löcher?

Ich habe mir jetzt einen grossen LLK aus dem Golf ohne Klima zugelegt und möchte den in der nächsten Zeit einbauen...
Ich habe folgende Teile:
180°-Bogen, Schlauch zum LLK, den LLK selber, Schlauch hoch zur DK, Wasserkühler vom Golf G60, Schellen.

Welche Teile fehlen noch?
1. Ich habe was von ner Stütze am 180°-Bogen gehört, die am den Motorblock gehen soll? Wo/Wie wird die da befestigt?
2. Ich habe auch keine Schrauben um den Bogen am Lader zu befestigen, das müssten 2 sein? Und eine recht lang? Gibts die bei VW?
3. Ausserdem ist keine Dichtung dabei Lader/Bogen, gibts da normal eine? Sonst noch irgendwo eine Dichtung nötig?

Ich habe mal die (sehr gute ) Anleitung auf http://www.corradog60.de durchgelesen. Die einzige Stelle die ich net ganz zuordnen kann ist folgende:
"...Zunächst muß der Druckbogen mitsamt seiner Montageplatte angebracht werden. Dazu muß zunächst die alte Haltplatte entfernt werden, was durch kurzes lösen der G-Lader-Halterung geschieht (an dieser Stelle ist Vorsicht geboten)..."

Welche Montageplatte ist gemeint und warum muss die Laderhalterung gelöst werden?

Also praktisch das Verbindungsstück zwischen Motor und Motorlager? Das heisst dein Motor wurde nur noch vom hinteren und vom Getriebelager gehalten?

Kann man den einzeln tauschen? Könnte nämlich eine gute Erklärung für meine Vibrationen trotz neuer Motorlager sein... wenn der nicht da ist dürfte der Motor sich ja zuviel bewegen!

Welchen Motorhalter meinst du? Wo kann ich den finden und wie kann der abreissen? Habe auch gerade heftige Probleme mit den (eigentlich) neuen Motorlagern und vermute da da irgendwo ein Halter oderso kaputt ist, deshalb meine Frage!

Könnte ich das auch per Mail bekommen?

Danke euch!

Da in nächster Zeit ein paar Reparaturen anstehen, und ich auch so noch etwas in die Optik und Technik meines Corrados investieren möchte, würde ich gerne die Karosserie mal richtig durchchecken lassen auf eventuelle versteckte, (noch) nicht erkennbare Unfallschäden, Roststellen usw. um mir dann ein Bild davon zu machen, wie der Zustand wirklich ist. Ich möchte nämlich ungern Geld reinstecken und dann erst später feststellen, das es dem Corrado vielleicht doch schlechter geht als ich dachte.

Wo kann man sowas am besten machen lassen, macht das überhaupt Sinn? Bei einem Gutachter? Wo finde ich so einen und was für Kosten kommen da auf mich zu? Wie gesagt, es geht mir weniger um die Technik als um den eigentlichen Zustand von der Karosserie und was so unter dem Blech vor sich geht...

Es besteht zwar nicht wirklich anlass zur Sorge, ich möchte nur sicher gehen, das ist alles. Schliesslich möchte ich ihn noch lange fahren.

Was kosten den der Geber und/oder der Nehmerzylinder neu? :blink: