Fahre auch mit dem Chip vom Garlock und das nun schon im Langzeittest 
Den Chip habe ich 2005 gekauft und habe damit schon fast 80 tkm zurück gelegt alles einwadfrei und mit deutlichem Unterschied zum original Chip.
Mit dem Garlock Chip bist du bei ca. 170-175 PS, aber genaueres erfährst du beim Garlock selber.
Gruß Jan
Beim ABF bringt das nichts, das lohnt sich nur beim PL,KR oder 9A.
Gruß Jan
Eine andrer Möglichkeit wäre der Leerlaufschalter an der Drosselklappe, wenn der defekt ist oder keinen Kontakt bekommt, hat man ein ähnliches Verhalten.
Gruß Jan
Schau dir mal bitte die beiden Schläuche an, die von der Kurbelgehäuse Entlüftung am Zylinderkopf zum Ansaugschlauch gehen. Die reißen häufig ein und dann zieht der Motor Falschluft. Ansonsten kannst du noch den Schlauch von der Ansaugbrücke zum Bremskraftverstärker überprüfen.
Gruß Jan
Hallo!
Müsste ähnlich wie beim Golf 4 aufgebaut sein, also den Deckel runter und die dicke Mutter lösen, ich weiß im Moment nur nicht ob es Rechts- oder Linksgewinde ist. Die Mutter sitzt sehr fest, also entweder mit Schlagschrauber lösen oder mit geeignetem Hebel.
Vor dem abnehmen der Trommel die automatische Nachstellung zurückstellen, dann sollte die Trommel runter gehen.
Den Sensor kannst du einfach mit Hammer und kleinem Meißel o.ä. rausschlagen.
Gruß Jan
Naja, wenn du sonst noch Fragen zu speziellen Interfaces oder Vag Com hast, kannste dich ja melden, bevor du dir jetzt was falsches kaufst.
Ich bin auch alle 2-3 Wochen in 48683 Ahaus, das ist etwas näher an Bremen.
Gruß Jan
Hallo!
Um die Dk anzulernen reicht dir ein ganz billiges KKL Interface von Ebay (Preis ca 15 - 20 Euro), jedoch brauchst du unbedingt eine Vollversion von VAG Com, da man mit der Schareware Version nur Fehlerspeicher lesen und löschen kann, sowie Messwerteblöcke anschauen. Eine Lizenz für die alten VAg Com Versionen 3.11 usw. kostet zur Zeit ca. 99 Euro. Schau mal bei auto-intern.de oder mft oder ross-tech
Wenn du in der Nähe von München wohnst kann ich das gerne machen, habe ein Hex-Can Vag Com Interface
Gruß Jan
Hallo!
Seit ein paar Wochen ist mir aufgefallen, dass das DSP in meinem 20 Jahre Gti sich bei längeren Autobahnfahrten selbsttätig umstellt. Lasse es eigentlich immer auf Disco 1 stehen und nach einiger Zeit springt es auf Disco 2 oder mal auf Linear usw....
Ist der Fehler irgendjemand bekannt???
Gruß Jan
Zwischenpost!
Gibt es schon Fotos vom Treffen?
Gruß Jan
Zitat...ich hab 10 zähne....
Das ist falsch!
genau genommen reicht ein halber Zahn, damit es sauber läuft und wenn du die Markierungen übereinander stehen haben willst musst du das Rad um 6,5 Zähne bzw. ca. 90° versetzen.
Bei 10 Zähnen brauchst du dich nicht wundern, dass der Wagen nicht läuft!
Lies dir den Thread im Scirocco Forum durch, da steht alles genau beschrieben.
Habe selber so ne Welle gebaut und in meinem Retro 2´er verbaut und der läuft einwandfrei.
Gruß Jan
so ein Mist, da bin ich noch hier in München, grrr
Bin auch seit knapp 3 Monaten hier in München!
Bayern ist einfach das schönere Deutschland 
Gruß Jan
Eine der besten FH bzw. Uni für Maschinenbau usw. ist die Fh Aachen bzw. TH Aachen.
Habe selber an der FH Osnabrück studiert und war dort eigentlich ganz zufrieden. Bin seit Anfang des Jahres
fertig und arbeite jetzt für Schrick als externer Mitarbeiter bei BMW in München.
Als Vertiefungsfächer hatte ich Antriebe und Fahrwerke. Was für dich das beste ist, musst du eigentlich selber entscheiden, kommt halt drauf an, wo du nachher hin möchtest und wo deine Interessengebiete liegen.
Praxissemester und Diplomarbeit habe ich bei BMW in Dingolfing gemacht und so bin ich auch wieder zu BMW zurück gekommen. Zurzeit ist es schwer bei den OEM´s direkt unterzukommen, wenn du nicht vorher dort ein Praxissemster oder Diplomarbeit gemacht hast und gute Noten brauchst du natürlich auch
Ein Vorpraktikum ist nur dann notwendig, wenn du keine paraktische Ausbildung aus dem Bereich mitbringst, musste nen Studienkollege von mir auch machen, das geht dann irgendwie 20 Wochen und du lernst dann halt so ein paar grundlegende Sachen zur MEtallverarbeitung usw.. Mein Kollege war damals in einer Giesserei, muss aber nicht so dolle gewesen sein, der hat nur geflucht. Da ich vorher ne Ausbildung zum Kfz-Mechaniker gemacht habe, ist mir das erspart geblieben.
Gruß Jan
Die Drosselkappe muss voll geöffnet sein um ein verlässliches Ergebniss zu erzielen und es geibt auch unterschiedliche Kompressionstester für Diesel und Otto Motoren, zumindestens bei hochwertigen Testern wie bei denen von Motometer.
Da hastr du beim Benziner einen Vollausschlag von 13 bar und wenn du den beim Diesel anklemmst, geht die Nadel rund, andersrum hat der Dieselkompr4essionstester einen Vollausschlag von ca 25 bar, wenn du da ne Karte vom Benziner drin hast kommst du halt nur auf 7-8 bar, wenn er volle Kompression hat.
Es würde nur funktionieren, wenn er nen Diesel Tester nimmt und eine Diesel Karte drin hat, allerdings ist die auflösung dann schlechter.
Gruß Jan
Das was der luheuser angemerkt hat, ist mir auch beim Lesen des Threads durch den Kopf gegangen.
Wenn ich das richtig verstanden habe, hast nicht du die Kompression gemessen, sondern der Kunde selber, gelle??
Hat der das denn richtig gemacht (betriebswarmer Motor und DK voll geöffnet)???
Vielleicht hat der ja auch ein Diesel Kompressionstester genommen 
Wenn du die Messung nicht selbst gemacht hast, wären dass die ersten Sachen die ich bei dem mal nachhaken würde.
Gruß Jan
