Beiträge von golfgtspecial

Leerlauf ist super stabil bei ca 850 - 900 U/min, Beschleunigung finde ich minimal schlechter als bei dem Vorgänger Steuergerät mit der Endung CN!Den Rest werde ich mal testen mit Diagnose und so!

MfG Jan

Hier mal die Fehlertabelle von der "schnellen Datenübertragung":

Ausgabe am Drucker des
V.A.G 1551
Mögliche Fehlerursache
Fehlerbeseitigung

kein Fehler erkannt!
Wenn eine Beanstandung vorliegt:
Fehler durch Eigendiagnose nicht erkannt
Fehlersuche nach Störtabelle, im Ordner "Fehlersuche Motor", fortführen.

00518
2212



Drosselklappenpotentiometer
-G69




kein Signal
Leitungen bzw. G69 haben Kurzschluß
- Leitungen mit G69 prüfen
=>Seite 01-25, Prüfschritt 10



Leitungsunterbrechung
- G69 prüfen =>Seite 24-43


G69 defekt


00519
2222



Geber für Saugrohrdruck
-G71
G71 im Digifant Steuergerät defekt
- G71 prüfen => Seite 24-50


kein Signal
Unterdruckleitung zum Digifant Steuergerät defekt, nicht aufgesteckt
- Unterdruckleitung prüfen

Ausgabe am Drucker des
V.A.G 1551
Mögliche Fehlerursache
Fehlerbeseitigung

00521
2242



CO-Potentiometer
-G74
G74 defekt
- G74 prüfen => Seite 24-48


kein Signal
Leitungsunterbrechung
- Leitungen mit G74 prüfen
=> Seite 01-25, Prüfschritt 9

00522
2312



Geber für Kühlmitteltemperatur
-G62
G62 defekt
- Leitungen mit G62 prüfen
=>Seite 01-25, Prüfschritt 7


Unterbrechung/Kurzschluß nach Plus
Leitungsunterbrechung
- G62 prüfen =>Seite 24-45

00523
2322



Geber für Ansauglufttemperatur
-G42
G42 defekt
- Leitungen und G42 auf Kurzschluß nach Masse prüfen


kein Signal
Leitung hat Kurzschluß nach Masse
- Leitungen mit G42 prüfen
=>Seite 01-25, Prüfschritt 8


Leitungsunterbrechung
- G42 prüfen =>Seite 24-47

Ausgabe am Drucker des
V.A.G 1551
Mögliche Fehlerursache
Fehlerbeseitigung

00525
2342



Lambdasonde-G39
G39 defekt
- Lambdasonde und Lambda-Regelung prüfen =>Seite 24-32


kein Signal
Leitungsunterbrechung
- Leitungen zu G39 prüfen
=>Seite 01-25, Prüfschritt 13

00535
2141



Erste Klopfregelung
Leitungsunterbrechung bzw. Kurzschluß in der Sensorleitung
- Leitungen zu G61 prüfen
=>Seite 01-25, Prüfschritt 12


Regelgerenze überschritten
G61 defekt
- G61 ersetzen =>Seite 28-6



Keine Klopferkennung vom Digifant-Steuergerät (J169)
- J169 ersetzen =>Seite 24-17

Ausgabe am Drucker des
V.A.G 1551
Mögliche Fehlerursache
Fehlerbeseitigung

00537
2341



Lambda-Regelung
Kraftstoffbehälter wurde leergefahren
- Fehlerspeicher löschen =>Seite 01-5


Regelgrenze überschritten
CO-Gehalt nicht im Sollwertbereich
- CO-Gehalt prüfen =>Seite 24-26, Leerlaufprüfung




CO-Gehalt zu groß
- Dichtheit der Abgasanlage zwischen Abgaskrümmer und Lambdasonde prüfen
Masseschluß (-) der Lambdasonde
=>Seite , Prüfschritt
Abschaltventil für Aktivkohlebehälter prüfen =>Rep. Gr. 20; Aktivkohlebehälter-Anlage




CO-Gehalt zu klein
- Ansaugsystem auf Undichtigkeit (Falschluft) prüfen =>Seite 01-25, Prüfschritt 13

Ausgabe am Drucker des
V.A.G 1551
Mögliche Fehlerursache
Fehlerbeseitigung

01249
4411



Einspritzventil Zylinder 1
-N30
Leitungsunterbrechung für Einspritzventil Zylinder 1, 2, 3 oder 4
- Leitungen prüfen =>Seite 01-25, Prüfschritt 5


defekt

Einspritzventil Zylinder 1, 2, 3 oder 4 defekt
- Einspritzventile prüfen =>Seite 24-56

65535
1111



Steuergerät defekt
Bauteile im Digifant-Steuergerät (J169)
- J169 ersetzen =>Seite 24-17

HAllo!

Also laut VW , wie hier schon erwähnt:

Zitat

Bei Fahrzeugen 01.89...07.92 ist hinter der Abdeckung für Schalthebel/Wählhebel ein brauner Diagnoseanschluß eingebaut. Das Fehlerspeicherabfragen über diesen Diagnoseanschluß ist nicht zulässig, weil bei einer Abfrage des Fehlerspeichers nicht defekte Bauteile bzw. nicht vorhandene Bauteile als defekt angezeigt werden.

So, ich habe jetzt ein G60 EG Steuergerät ergattert, also die letzte Version und es ist von Bj.: 2001 !
Nach VW kann man G60 Steuergeräte ab 08/92 mit dem 1551 über die "schnelle Datenübertragung" abfragen.Habe in meinem Golf auch noch keine Diagnoseleitung zum Steuergerät liegen, habe nur die Stecker um das ABS abzufragen untre der Schaltmanschette, werde mir die leitung aber legen und dann mal gucken was passiert!
In dem ZUsammenhang habe ich noch ne Frage und zwar hatte mein Golf vor dem G60 Umbau auch kein ABS aber die Diagnosestecker lagen schon da (war vorher ein RP), dann habe ich den ABS Kabelbaum verlegt und angeschlossen und seitdem kann ich mit dem 1551 den Blinkcode vom ABS auslesen!Ich habe gedacht das das denn mit dem G60 Steuergerät so ähnlich ist und nur dadurch das ich den Kabelbaum mit dem Sicherungskasten verbinde auch hier der Pin 20 bzw 24 automatisch über den Sicherungskasten mit dem Diagnosestecker verbunden wird!

MfG Jan

NEin und nein!

Ich bin Top zu frieden und ich habe mein Handy gut im Blick!
Habe eine Festeinbau Freisprecheinrichtung von THB drin!
Das Mikro sitz an der linken A-Säule hinter der Verkleidung, die Antenne ist eine Glasklebeantenne an der Frontscheibe und den externen Lautsprecher habe ich an dem Ablagefach unter dem Handschuhfach montiert!

Morgen mache ich die Fotos fertig!

Ich mache morgen mal ein Foto von meinem Halter , ist eigentlich ganz gut gelöst, da ich nur ein Loch bohren musste und das hinter dem Fischer CD Case versteckt ist!

Hallo!

Kabel habe ich mir von Ebay besorgt mit dem 9141-3 Interface!
Wenn du nur VW´s ,Audi´s, Skoda´s und Seat´s bearbeiten willst kann ich dir nur VAG-Com empfehlen hat alle Funktionen wie das 1551 bzw 5051 von VW.Du kannst Fehler abfragen,Messwerteblöcke lesen, Anpassungen durchführen,Stellglieddiagnose machen usw.....

Habe das ganze auf einem 286´er Laptop mit Windows 95 laufen und es funktioniert einwandfrei!

Zitat

Das meines Wissens nach immer noch aktuelle SG beim Corrado (mit und ohne Klima) und Golf G60 mit Kima ist dasjenige mit der Endung EG.

Hallo!

HAbe jetzt ein Steuergerät von 2001 mit der Endung EG für mein Golf 2 ergattert!Ich wollte mal wissen ob jemand schon irgendwelche Änderungen zu den vorherigen Steuergeräten kennt!
Ist dieses EG Steuergerät eigentlich diagnosefähig???
Muss ich dafür noch eine Leitung zu den beiden Diagnosesteckern unter meiner Schalthebelabdeckung ziehen???

Ich bins nochmal!

Hatte in dem Zusammenhang auch noch ein anderes Problem!
Und zwar hatte ich beim Bremsklotzwechsel den Kolben im Bremssattel bis zum Anschlag zurück gedrückt und die neuen Bremsklötze eingesetzt.Bremssättel wieder befestigt und auf Druck gepumpt!
Losgefahren und ich konnte das Pedal auch weit durchtreten!Also Bremse wieder entlüftet:keine Besserung
ABS Einheit getauscht und wieder entlüftet:keine Besserung

Bremssattel vorne losgenommen und auf der einen Seite hatte sich der Kolben irgendwie verkeilt !Im offenen Zustand die Bresme betätigt und nach zwei bis dreimal treten hat er sich wieder bewegt und die Bremse hat wieder funktioniert!

Der Kolben war nicht festgegammelt sonder war noch bis zum Anschlag reingedrückt und hat sich dort irgendwie verkeilt oder so!Der Wagen hat aber beim Bremsen auch nicht zu einer Seite gezogen, er fuhr bzw bremste ganz normal, hatte nur kein Gegendruck mehr im Pedal!

Hallo!

Ich denke ich kenne die Lösung für euer Problem!
Das sich das Pedal im Stand bis zum Bodenblecj treten lässt ist nicht normal!!!
Habe mein Golf 2 auch auf G60 umgebaut natürlich mit passender Bremsanlage und ABS!
Habe es ganznormal entlüftet und da hatte ich das gleiche Problem wie Ihr!
Habe mich dann schlau gemacht und herausgefunden das man bei dem ABS System vor dem Entlüften der Bremse das Bremspedal bei ausgeschalteter Zündung ca 20 - 25 mal durchtreten muss, damit sich der Druck im ABS System abbaut!
Wenn man nun das System normal entlüftet mit der Fußmethode oder mit einem Entlüftergerät, ist alles in Ordnung!
Ich kann in meinem Golf das Pedal so gut wie überhaupt nicht durchtreten !Wie es sich für eine sportliche Bremse gehört, reicht es wenn ich das Pedal ein wenig betätige um eine super Bremsleistung zu erzielen!
Irgendjemand hat hier noch was von Unterdruck erzählt, das gibt es bei der G60 ABS Bremse nicht!Die nachfolgenden Systeme hatten ein ABS System mit einem normalen unterdruckbetriebenen Bremskraftverstärker, jedoch nicht bei den alten Teves ABS Systemen!
Hoffe ich konnte Euch weiterhelfen!

MfG Jan

So, geschafft!
Der neue Block ist drin und schnurrt wie ein Kätzchen!
Ich hoffe das ich jetzt mal mehr fahren als schrauben kann!

MfG Jan

Das Austauschzeichen ist ein runder Kreis mit zwei Pfeilen (so ähnlich wie das Zeichen vom "Grünen Punkt") und in dem ZEichen ist das VW Emblem!
DAs ganze steht bei mir da , wo die Motornummer und Motorkennbuchstabe am Block eingeschlagen ist!

MfG Jan

Also habe ich ein neuen erwischt, denke ich!?!
DAnn will ich mal hoffen das ich jetzt die nächste Zeit beruhigt fahren kann und hoffentlich nie wieder ein Pleuellagerschaden bekomme!

MfG Jan

HAllo!

So ein neuer Motorblock von VW ist schon was Geiles!
Habe den Block heute bei VW abgeholt und bemerkt das die verbauten neuen Kolben das original Maß von 80,985 mm haben, kann ich jetzt davon ausgehen das ich ein neuen Block erwischt habe???Das VW Austauschzeichen ist auch eingeschlagen und adhinter steht die Nummer 264 und auf dem Block steht noch das Datum: 8.4.92

MfG Jan

Die ist auch neu!

Habe ich doch schon geschrieben!
Den Lader habe ich neu gekauft, hat jetzt 3500 km gelaufen und der Zylinderkopf wurde komplett überarbeitet,geplant,Schaftdichtungen neu,Ventilsitze gefräßt und Ventilführungen sind auch neu!

MfG Jan

Muss man so ein neuen Motorblock eigentlich noch einfahren??
Wenn ja wie lange und welche Drehzahlen sollte man nicht überschreiten????

MfG Jan

So, jetzt ist es endgültig!Ich mache den Golf jetzt zum letzten mal fertig!
Habe gerade bei VW ein Austausch Motorblock bestellt (ist morgen schon da!), mit zwei Jahren Garantie.Als Ex-Mitarbeiter zahle ich dann nur 1150 Euro!
Ich hoffe das ich dann die nächste Zeit Ruhe hab!
MfG Jan

Kennt denn jemand den Motor mit Kennbuchstaben AAP, der ist beim Golf 2 Bj 1991 aufgeführt und hat auch 118 KW!

Hallo!

Nochmal was wegen Pleuellagerschaden und geänderter Kurbelwelle:Ab welcher Motornummer oder zu welchem Datum kam die neue Kurbelwelle denn zum Einsatz?

Hier nochmal was!
Habe gerade mit meinem local MotorenSpezi telefoniert und der würde mir die Kurbelwelle auf nächste Maß schleifen,Übermaß Sputterlager reinsetzen,Zylinder aufbohren und Übermaßkolben einsetzen für 1135 Euro komplett!

Wäre auch ne möglichkeit,oder lieber 70 Euro drauf und VW Block, der hat dann aber keine Sputterlager?