annst du mir mal von dem Blindstopfen mit den beiden kleinen Unterdruckanschlüssen ne Teilenummer senden?
Habe ja in meinem Golf ABS nachgerüstet und da brauche ich ein Unterdruckanschluss, der keine Weiterführung
zum BKV hat. Im Moment hängt da einfach ein Stück Schlauch mit einer dicken Schraube drin, sieht aber blöd aus.
Gruß Jan
Wollte gerade sagen, dass mir das Bild irgendwie bekannt vorkommt. Macht nichts, kannste ruhig klauen 
@VW-Hosh
Wieso brauchst du zwei Nüsse?? Die BBS RM 012 haben nur Schrauben drin ohne Muttern auf der anderen Seite.
Du bruchst also nur eine Nuss und ein Drehmomentschlüssel.
Gruß Jan
@Eddi_Controletti
Der Test handelt aber über den Ford Focus ST und nicht über den RS.
Gruß Jan
Habe auch die DSG Version gefahren und der ging gut ab.
Zu einem 90 PSler musst du aber einen riesen Unterschied merken.
Bist du dir sicher, dass du nicht ein TSI mit DSG gefahren bist
Aber selbst die gehen ganz gut und die schieben untenrum rein objektiv betrachtet
noch mehr, da die durch den Kompressor ein top Ansprechverhalten haben.
Konnte den GTI leider nicht ausfahren, da ich am späten Nachmittag durch den Münchener Berufsverkehr
fahren musste. Meine Spitze waren 140 km/h und die hat er flott erzielt.
Man kann und darf halt keine Wunder erwarten, da muss man dann etwas mehr Geld anlegen, oder zu Fors gehen (neuer Focus RS)
Gruß Jan
Du kanst aber durch meinen Vorschlag beide Fliegen mit einer Klappe schlagen 
Ansonsten musst du dir halt beide Stromlaufpläne besorgen und dann nach und nach die Kabel passend umklemmen,
anders wird es nicht gehen.
Gruß Jan
Das ist nicht ganz richtig.
Wenn der Wagen vorher z.B. Euro 1 hatte, dann wirst du den KR Motor ohne Kat nicht ohne weiteres eingetragen bekommen, da du das Abgasverhalten des Fahrzeuges verschlechterst.
Anders ist es, wenn du ein Euro 1 Fahrzeug auf D3 durch einen Kat o.ä. hochgerüstet hast und anschließend eine z.B. G60 mit Euro 1 einbaust, dann ist es kein Problem, weil die immer nur danachgehen,
mit welcher Abgasnorm das Fahrzeug vom Band gelaufen ist.
In deinem Fall wäre es das Einfachste einen 16V PL einzubauen, den gab es auch mit neuer ZE, d.h. Kabelbaum ist plug&play und du hast mindestens Euro 1, da der PL einen Kat hatte.
Du kannst dann ja heimlich dir große KR Brücke und die KR Nockenwellen dran bauen, dann haste fast einen KR mit Kat
Hallo!
Das passt, habe das gleiche in meinem Golf verbaut.
Vorder- und Hinterachse, sowie Servolenkgetriebe habe ich vom Corrado G60.
Gruß Jan
Im Moment schwankt der zwischen 5.2 - 6.8 mA.
Habe gerade mal den anderen Drucksteller verbaut den ich noch hatte und alles neu eingestellt,
nun läuft er im Leerlauf schonmal wesentlich besser, allerdings finde ich die Leistung immer noch gering.
Mag aber auch daran liegen, dass ich vorher PG und ABF gefahren bin.
Die Schraube am Drucksteller habe ich nicht verstellt.
Habe mir das angeschaut, war mir aber nicht sicher wie ich die drehen soll,
da die schon ganz schön fest war!
Gruß Jan
wenn du diskutieren willst und irgendwelche tollen Vergleiche ziehen willst, dann per PN.
Von mir war das hier die letzte Antwort auf deine Beiträge
Zitat
ah. und schon wieder eine vorlage: weil andere es geschafft haben, ist es also richtig? es haben schon leute ohne medizinstudium jahrelang den oberarzt in klinik geschafft - also warum dann medizin studieren, deiner logik nach...
was ist das denn für nen super Vergleich.
Müssen jetzt alle die was am Motor gemacht haben mit ner Breitbandsonde und Abgastempertaurfühler rumfahren
Und das mit dem wenig Plan kannste dir schenken 
Habe schon genug Plan
In meinen Beiträgen steht nichts mehr zum Thema drin, weil ich auf deinen Schwachsinn immer antworten muss, was jetzt hiermit aufhört.
Der einzige der hier diskutiert bist du!
Schaue dir mal deine sachdienlichen Beiträge an, Da steht nichts mehr drin, was mit dem Thema zu tun hat.
Und es haben auch schon andere Leute ohne Breitbandlambda und Abgastemperatur geschafft einen
so schwierigen Fall wie KR Nocken im Pl zu verbauen gelöst.
ZitatOje, jetzt geht die Diskutirerei mit dir los.
wieder? du sagst etwas falsches, ich berichtige dich. du fängst an, dann rumzudiskutieren. und mit mir? weiß nicht, kann mich nicht erinnern..
Da steht nichts mit wieder, da steht nur das die Diskutirerei mit dir los geht und ich das in andreren Threads schon beobachtet habe, wie du seitenlang immer
wieder was schreibst, was mit dem eigentlichen Thema nichts mehr zu tun hatte.
Zitat
achso. lieber das forum nerven mit unausgewogenen fragen? schon klar...
sorry, aber was erwartest du? entweder du suchst hilfe und nimmst die ratschläge an, oder du läßt es. aber du kannst den doch nicht angehen,
der dich auf deine fehler aufmerksam macht...sorry, aber das ist ja mal völlig daneben.
Unausgewogene Fragen??
Habe hier keine Frage gestellt, habe lediglich dem Threadstartetr erläutert, dass ich ähnliche Probleme habe und geschrieben, wie meine Ansätze sind.
Wie schon oben geschrieben, kann man das Problem auch ohne Breitbandlambda und Abgastemperaturfühler in den Griff bekommen.
Habe schon einige Beiträge in anderen Foren zu dem Problem gelesen und das werde ich mal verfolgen.
Zitatach iwo, wenn ich merke, daß derjenige lernresistent ist und sich genug zum deppen gemacht hat, höre ich auf. denn ganz umsonst ist meine zeit auch nicht
genau, gehe mal testen. keine kontrolle haben über das, was da im umgebauten motor abgeht. aber feste testen. so muß es ein
Ich bin nicht lernresistent und zum Deppen mache ich mich nicht.
Und ich kenne mich auch ganz gut mit der Materie aus, muss mir da von dir als "Gott" nichts erzählen lassen.
Wenn du was vernünftiges zu sagen hast, schreib es bitte, wenn nicht, lass es.
Willst du diskutieren, dann bitte per PN.
Yo, trotzdem Danke für deine Hinweise.
Werde nachher mal berichten ob die vorgenommenen Änderungen was gebracht haben.
Gruß Jan
Ich kenne die Drehmomentvorgabe und habe den auch damals richtig montiert, hatte allerdings zu diesem Zeitpunkt diesen
nur diesen einen Sensor, der halt schon so mitgenommen war.
Nun habe ich einen neuwertigen von einem Audi A4 (gleiche Teilenummer wie der für den PL und mit blauem Stecker), mal
schauen, ob es eine Veränderung bringt.
Werde zusätzlich gleich nochmal an den Mengenteiler ran, da ich einen Thread gefunden habe, der beschreibt wie man den Differenzdruck
am Druckregler verändert, um ein fetteres Gemisch zu erzielen.
Gruß Jan
Oje, jetzt geht die Diskutirerei mit dir los.
Ich möchte aber keine Lambda Anzeige usw. für einen Normalen PL mit achso gefährlichen KR Nocken und Kr Ansaugbrücke.
Wenn ich jetzt nen 16VT aufbauen würde, wo der Motor schon ein halbes Vermögen kostet und der dann richtig Abgestimmt
werden muss, weil er nicht mehr aus Serienteilen besteht und ne ganze Nummer extremer ist als ein 1,8l 16V Sauger, dann
würde dass schon mher Sinn machen.
Wenn du mit mir irgendwas diskutuieren willst und wissen willst ob ich im Schalfanzug zu Aldi gehe , dann bitte per PN aber blähe doch
nicht den Thread hier mit unntöigen Beiträgen auf.
Ansopnsten werde ich dich einfach ignorieren, weil es bei dir meistens kein Ende gibt (in anderen Threads schon häufig beobachtet.
Habe zum Test beide Zündsteuergeräte verbaut PL und KR (gelber und grüner Deckel) jedoch ohne Unterschied.
Klopfsensor habe ich auch gewechselt da der andere optisch fertig war, Ummantelung fehlte an manchen Stellen und
das Klopfsensorgehäuse hatte einen Riss.
Muss nachher mal ne Probefahrt machen.
Gruß Jan
ich gehe mal davon aus du meinst den fux32 mit deinem Angriff.
Ich habe meinen Mengenteiler ja neu eingestellt und meines Wissens nach ist es beim PL die
einzige Möglichkeit in zusammenhang mit der Leerlaufeinstellschraube an der DK.
Im SG ist ein Chip den man mit Sicherheit auch tauschen kann (ist nur gesteckt) allerdings habe
ich noch nirgendwo einen gesehen, der einen Chip für den PL anbietet.
Gruß Jan
Zitatnun, da ihr ja alle gute schrauber und tuner seid
Fahr mal ein bischen runter!!!
Man kann sich auch auf einem vernünftigen Niveau unterhalten und braucht nicht direkt die dicken Sprüche klopfen.
Da es hier nur um ein popeligen Spaß Golf 2 geht, werde ich mit Sicherheit keine Breitbandlambda + Anzeige + Abgastemperatur Fühler + Anzeige verbauen.
Wenn der Wagen allerdings so wenig Sprit wie meiner Verbraucht, wird er wahrscheinlich sehr mager laufen und dem entsprechend hoch wird auch die Abgsatemperatur hoch sein.
Werde halt den Klopfsensor nochmal tauschen ( FRank-GTI ich weiß der hat nichts direkt mit Abgastemperatur zu tun), da die äußere Ummantelung sich schon gelöst hat und dann
werde ich den anderen Mengenteiler verbauen und nochmal einstellen.
Gruß Jan
Naja, Steuergerät kann man nicht anpassen beim PL, oder gibt es da Chips???
Ich habe meinen Mengenteiler (Steuerstrom) aber sehrwohl nach Vorgabe eingestellt.
Gruß Jan
habe im Moment ein ähnliches Problem mit meinem PL.
Habe auch KR Nocken drin und die große KR Brücke drauf.
Im Leerlauf schwankt er ab und zu, pendelt sich dann wider ein.
Die Leistung finde ich insgesamt zu wenig, komme mir im Moment vor wie mit einem
besseren 90 PS Golf. Vmax schaffe ich laut Tacho im Moment ca. 180-200 km/h.
Bin schon seit zwei Wochen auf Suche, habe den Fehler aber noch nicht lokalisieren können.
Habe Motor- und Zündsteuergerät und Leerlaufregler getauscht, jedoch ohne Änderung.
Heute werde ich mal den Klopfsensor tauschen und einen anderen Mengenteiler habe ich
auch noch hier liegen, den werde ich auch noch umschrauben.
Was mich bei meinem PL stutzig macht, ist dass er viel zu wenig Sprit verbraucht.
Komme mit einer Tankfüllung ganz locker 700 km weit, auch wenn ich ma durchtrete.
@gti
Ne, wahrscheinlich musst du den nur etwas spannen und alles ist gut.
Einfach die passenden Schrauben lösen, den Riemen nachspannen festziehen, fertig.
Dabei natürlich gleich den Riemen überprüfen, ob man den gegebenfalls ersetzen sollte.
Gruß Jan
@gti
du hast dir deine Frage doch schon selber beantwortet:
Zitatschreit und quietscht es vorne im Motorraum,wie ein durchrutschender Keilriemen
Hallo!
Habe jetzt schon zwei Gölfe umgebaut einmal von 90PS auf G60 und einmal von 75PS auf 16V.
BEi keinem der beiden Fahrzeuge hat der TÜV einen Umbaubericht von VW verlangt.
Die wollten wissen was ich genau alles umgebaut habe und der eine TÜV wollte noch Briefkopien
der originalen Fahrzeuge haben, damit haben die bei mir alles eingetragen.
Gruß Jan
