Beiträge von golfgtspecial

Für alle die es immer noch nicht glauben, dass man die Pleuelschrauben ein zweites Mal verwenden darf.

Ironflak

Ui, da lehnt sich aber jemand weit aus dem Fenster ohne den Repleitfaden von VW gelesen zu haben.
Schau mal nach, da steht nämlich beim 16V drin, dass man die Schrauben einmal wiederverwenden darf und die
Muttern müssen mit einem Strich oder einer Makierung gekennzeichnet werden.

Zitat

Sputterlager braucht er nicht,normale reichen aus

genau das habe ich ja auch geschrieben dass er eigentlich keine braucht, also erst lesen, dann schreiben.

Zitat

....obwohl für deinen Motor normale Lager reichen.....

Hallo nochmal.

Wenn deine Abgaskrümmerdichtung undicht ist oder dein Krümmer nen Riss hat, dann kann sich vom Geräusch genau so hart anhören wie ein klackernder Hydrostößel,
allerdings ist der Zustand bei kaltem Motor sehr viel extremer als bei warmen Motor und man hört es beim kalten Motor auch schon im Leerlauf.

Zitat

"Wenn die kurbelwelle oder die pleuellager was hätten würde ich da 1.nicht was an leistungsverlust haben und 2.mehr öl brauchen, verbraucht ja echt wenig,ca 250ml auf 1000 km,das würde ja passen oder"

zu 1. nein, keinen spürbaren Leistungsverlust, da es meistens nur bei einem Zylinderauftritt und deine Pleuellager ja nur minimal beschädigt sind, das spielt sich alles im zehntel Millimeter Bereich ab. Die Pleuellager nutzen sich natürlich immer weiter ab, aber hören tut man die schon wenn nur minimal was von der Oberfläche fehlt.

zu 2. wieso soll der Ölverbrauch steigen?? Du verlierst ja durch ein defektes Pleuellager nirgendwo Öl, es bleibt ja im Ölkreislauf.

Hallo!

Das hört sich für mich ziemlich stark nach Pleuellagern an.

Im Normalfall tritt das Problem immer nur bei einem Zylinder auf,
so dass im günstigsten Fall ein Satz Pleuellager reichen würde.
Ein Pleuellager kostet pro Stück ca. 6 Euro und zwei brauchst du.
Weiterhin kommt noch ein Ölwechsel hinzu.

Du musst dir auf jedenfall deine Kurbelwelle anschauen, wie schlimm die beschädigt ist.
Wenn es ganz günstig sein soll, würde ich die Pleuellager aufschrauben, schauen, welches defekt ist,
die Kurbelwelle mit 1000er Schleifpapier und etwas Öl vorsichtig läppen und einen Satz Pleuellager verbauen.
Die Pleuelschrauben darf man einmal wiederverwenden, falls die noch nicht gelöst wurden.
Kannst auch direkt etwas mehr bezaheln und dir da S2 Sputter Lager einbauen, die sind verstärkt und kosten
ca. 12 Euro pro Stück, obwohl füpr deinen Motor normale Lager reichen, aber vielleicght überstehen die verstärkten Lager den Schaden
besser.

Meine Erfahrung damals hat aber gezeigt, dass der Schaden früher oder später wieder auftritt und ich habe nach knapp
2000km das geliche Problem wieder gehabt. Kann also keine Garantie darauf geben, dass es bei dir nicht wieder auftritt.

Wenn es wieder kommt, musst entweder deine Kurbelwelle überarbeiten lassen und die nächst größeren Pleuellager nehmenn, oder
du baust einfach eine gute gebrauchte Kurbelwelle ein, oder du tauscht den Block.

Um aber sicher sagen zu können was deinem Motor fehlt, musste da erstaml nachsauen, ob wirklich ein Pleuellager defekt ist.

Eine andere Möglichkeit wäre z.B. dein Abgaskrümmer oder Abgaskrümmerdichtung. Wenn die defekt sind müsste man aber eigentlich bei kaltem
Motor im Stand ein klackern vernehmen, was sich anhört wie ein defekter Hydrostößel. Wenn der Motor dann warm ist verschwindet das Geräusch im Stand und tritt dann
nur noch unter Last auf, da sich der Krümmer etwas ausgedehnt hat und die undichte Stelle damit etwas weiter verschließt.

Gruß Jan

Ist es egal ob der Motor kalt oder warm ist?

Spontan hört sich das für mich nach Pleuellagern an.
Die hört man meistens auch nur unter Last klappern, wenn Sie defekt sind.
Das geht dann so ab ca. 2000-3000 U/min los und wenn du dann bei der Drehzahl
wieder vom Gas gehst, geht das Geräusch auch wieder weg, gelle?

Hatte damals riesige Probleme mit meinen Pleuellagern bei meinem G60, habe nachher
zweimal den Block getauscht (eine Kurbelwelle hätte es auch getan, ist aber vom Aufwand fast gleich),
da die Kurbelwelle minimal eingelaufen war und selbst nach dem wechsel der Pleuellager (Kurbelwelle natürlich
vor Einbau etwas geläppt), kam das Geräusch nach kanpp 2000 km wieder.

Gruß Jan

Hallo!

Die schmalen Steinschlagschutzecken haben auch noch oben einen Punkt, allerdings haben die keinen Ansatz der zur Seitenleiste weiterführt.

Hier mal ein gezoomtes Bild von meinem Golf.

Gruß Jan

fasthowie

das Set reicht für den normalen Hausgebruach ist natürlich qualitativ nicht einem Set vergleichbar was mehrere 100 Euro kostet.
Ich habe damit den Umbau meines Golfes bewältig und musste da einige Stecker von der alten und neune ZE umklemmen,
das hat einwandfrei funktioniert.

@Eddi_Controletti

Ich kenne die Werkstatt, da ich da kurz nach meiner Ausbildung und während des Studiums in den Semesterferien gearbeitet habe.
Den Shop hat jetzt etwas länger als ein Jahr, vorher hatte der mit Internet nichts am Hut.

HAllo!

Zitat

Dann vorne aufm Luftfilterkasten den grauen kasten..scheint auch zu passen...

Was meinst du damit??Den Druckregler???

Zitat

Aber wie gesagt...davon ausgegangen dass der weiße stecker am ZK der Thermoschalter ist, müsste der hin sein, denn der hat 1,12 kOhm ...is doch zuviel?

Du hast am Kopf einen Thermozeitschalter der dein Kaltstartventil ansteuert, was nur ein paar Sekunden während der Startphase angetacktet wird und einen Temperaturfühler.
Der Thermozeitschalter ist beim Start auf Durchgang geschaltet und wird dann wieder hochohmig. Der Temperaturfühler ist erst hochohmig und liegt im klaten Zustand irgendwas um die
2kOhm, je wärmer dein Motor wird, desto geringer wird der Widerstand und sollte bei betriebswarmen Motor noch um die 200 Ohm sein.

P.S. ICQ is an

Hallo!

Ist der Leerlaufregler angekommen??

Wo sitzt der Thermofühler am Block??
Kenn nur den Thermofühler und den Öldruckschalter der am Ölkühler sitzt, ansonsten sitzen beim PL
die Fühler alle am Kopf.
Der Thermofühler am Ölkühler ist für die Öltemperatur und gibt den Wert an die MFA weiter.

Zu deinem Leerlaufproblem, da würde ich (mal ausgehend davon ,das alles sauber eingestellt ist) von einem defekten
Mengenteiler, oder Falschluft bzw. einer offen stehenden DK ausgehen.

Gruß Jan

Habe mir diesen Satz bei Otger gekauft, da habe ich damals gearbeitet und inzwischen hat der neben der Werkstatt
auch einen Onlinhandel für Werkzeuge.

Mit dem Set kann man alles abdecken alte und neu ZE und vieles mehr.

Entriegelungswerkzeug

TPunkt

O.k. werde dann mal abwarten was passiert.
Muss in ca. 2 Wochen wieder 700km am Stück damit fahren, dann sehe ich ja,
ob es hält.

TPunkt

das war ja meine Frage, ob ich auch die G60 Wellen fahren kann.
Habe halt alles original vom 16V übernommen und den Wagen tiefergelegt.

Möchte halt nicht alle Nase lang die Antriebswellengelenke wechseln.

Ich will eigentlich nur nachvollziehen, was bei mir passiert ist und wie ich das Problem "kostengünstig" beseitigen kann.
Bei mir war auch nichts zu höhren und das Gelenk hat sich ohne Vorankündigung verabschiedet.

Gruß Jan

Harti und TPUnkt

Also sind die G60 Wellen definitiv ein wenig kürzer als die 16V Wellen?

Besorge mir dann auch einen Satz und fahre damit.

Gruß Jan

Mmh, muss nachher mal runter zum Auto und mir das anschauen.
Habe mir sagen lassen, dass die Antriebswellen beim Golf 2 bei 60mm Tieferlegung an der Vorderachse genau
waagerecht setehen sollen.

Komisch ist halt, dass es ohne Vorankündigung und ohne Vibrieren oder Geräusche passiert ist.

Gruß Jan

Ich hole diesen Thread aus aktuellem Anlass mal wieder hoch.

Am Mitwoch wollte ich mit meinem Golf 2 nach Hause fahren und bin dannn ganze 180 km bis Erlangen gekommen, da ist plötzlich und ohne Vorankündigung das linke getribeseitige Antriebswellengelenk gerissen.
Die Manschette war noch top und Fett war auch noch drin, so dass man eine zu geringe Schmierung ausschließen kann.
Habe mich vom ADAC apschleppen lassen usw........
Heute habe ich dann mit einem Bekannten gesprochen, der meinte, dass dieses Problem durch eine Tieferlegung auftreten kann und beim Golf 2 angeblich genau eine Teiferlegung von 60mm an der Vorderachse problematisch ist, da die Wellen dann genau waagerecht stehen und die Lager dadurch extremer bzw. dauerhaft an Stellen belastet werden, die dafür dauerhaft nicht ausgelegt sind.
Da es mein erstes tiefergelegtes Fahrzeug ist, habe ich damit noch keine Erfahrungen.
Bei meinem Golf handelt es sich um ein 1,8l 16V mit H&R Cup Kit 60/40, die Antriebswellen sind seirenmäßige 16V Wellen.

Habe dann noch den Umbaubericht vom TPunkt gelesen und der weißt darauf hin, dass die G60 Antriebswellen serienmäßig etwas kürzer sind.

Hat hier irgendjemand Erfahrung mit einem solchen Problem gemacht.

habe noch zwei Sätze hier liegen, einmal gebraucht und einmal neu.
Muss mir mal überlegen, ob ich mich von einem trenne.

Gruß Jan

VR6 Killer

180PS aus 2.0l Sauger
Zündung extra Richtung "spät" verstellt usw..

Russi

Das passt!

Habe damals die Kanäle einfach über die Öffnung geschoben und an der anderen Seite wie vorgesehen mit der Radlaufschale verbunden.
Angepasst habe ich dafür nichts.
Soweit ich mich erinnern kann, habe ich vorne noch einen Kabelbinder um den Kanal gezogen, da sich auf der einen Seite der Kanals bei
~240km/h auf der BAB vom Spoiler gelöst hatte und rum flatterte.

Gruß Jan

fasthowie

Sorry, finde im Moment kein Foto auf dem Rechner, wo man das erkennen kann.
Fakt ist aber, das es funktioniert.
Einfach die vorgesehenen Löcher in dem Spoiler frei machen und an der Radlaufschale, falls noch nicht vorhanden die
Aussparungen ausschneiden.

Gruß Jan

Hallo!

Die normalen 16V Luftführungen für die Version mit schamaler Stoßstange und breitem 16V Spoiler passen auch bei den
GL Stoßstangen.
Habe damals bei meinem G60 Umbau den GTI Spoiler für die GL Stoßstangen gehabt und habe da die vorgesehenen Öffnungen
mit einem Cutter Messer ausgeschnitten und dann die 16V Luftkanäle dahinter gehängt, hat einwandfrei funktioniert.

Muss mal meine Bilder durchwühlen, ob ich das fotografisch festgehalten habe.

Gruß Jan