Beiträge von golfgtspecial

Hallo!

Am wichtigsten sind die Erhebungen im Brennraum, damit lässt sich der Kopf eindeutig identifizieren!
Ventile und Nockenwellen kann man ja tauschen.

Gruß Jan

Den Kopf vom ABF kann man gut daran erkennen, dass im Brennraum zwei Erhebungen sind.
Wenn du von oben auf die Ventile schaust, müssen in jeder Brennkammer zwei Erhebungen sein und zwar jeweils rechts und links neben den Ventilen.
Diese Erhebungen gibt es weder beim PL, KR oder 9A, allerdings gibt es die auch beim ACE Kopf (Audi 2l 16V).
Zusätzlich hat der ABF Kopf halbkugelförmige Einbuchtunegn in den Einlassventilen und natürlich Nockenwellen ohne Aussparung auf dem Nockenrücken.

Gruß Jan

Toller Retro Golf mit Sitzen die 800 Euro wert sind

Retro Golf

Ich schließe mich dem Garlock an, dein Spiel ist vollkommen in Ordnung.

Habe damals nen G60 Block gefahren, wo man eine deutliche Kante in der Zylinderlauffläche im Bereich des OT hatte und der lief auch einwandfrei. Wenn das Hohnbild noch erhalten ist, sollte alles in Ordnung sein.

Wie bist du denn darauf gekommen, dass da was nicht stimmt, hattest du den Motor vorher gefahren und dabei etwas festgestellt??

Gruß Jan

Hallo!

Wieviel Spiel haben die Kolben denn genau, haste das mal gemessen??

Das so ein Kolben Spile hat ist ja normal, da er sich auf Grund von Erhitzung noch ausdehnt und wenn man es genau nimmt, sind die Kolben sogar oval, da Sie sich durch die ungleiche Massenverteilung unterschiedlich stark ausdehnen.
Wenn man den Kolben also leicht von Hand hin und her drücken kann, würde ich das noch als normal bezeichnen, kommt halt ganz auf die Größe des Spiels an.

Sollte passen!

Müsste das Teilegutachten mal raussuchen, aber da steht auch glaube ich nur was wie "Golf 2 alle von 40kW - 118 kW".

Der ABF hat Serie 110 kW, von daher sollte es eigentlich keine Probleme geben!

Leider habe ich das Gutachten nicht hier und kann erst nächstes Wochenende reinschauen!

Gruß Jan

Habe mir auch nen H&R Cup Kit in 60/40 für meinen 2´er geholt, da gibt es aber für die Achslasten soweit ich weiß keine Unterschiede, die einzigen Unterschiede die H&R macht, sind Nuten an der Hinterachse, oder härteverstellbar usw...
D.h. wenn du dir ein 60/40 holst, so ist das für sämtliche (serienmäßige) Motorvarianten im Golf 2 geeignet.
Wie es mit Umbauten aussieht weiß ich nicht, aber ich denke, das sollte keine Probleme geben!

Gruß Jan

Ich häng mich mal rein!

Habe mir auch vor einiger Zeit selber ne Auslassnocke zur Einlassnocke umgebaut (ist das dann ne golfgtspecial-Welle??? :lol).
Scherz beiseite.
Habe in der FH damals die PL,KR und 260´er Schrick Nocken vermessen, jeweils Einlass- und Auslassnocken und wenn man die Hubkurven von der Schrick Einlassnocke mit der PL oder KR Auslassnocke übereinander legt, sind die fast deckungsgleich

Die Spreizung wird immer vom maximalen Hub zum maximalen Hub gemessen. Die Öffnungsdauer jedoch wird unterschiedlich bestimmt. Hier bei BMW wird von 0.05 mm Hub vom Anfang der Hubkurve bis 0.15 mm Hub vor Ende der Hub Kurve die Öffnungsdauer angegeben.

Gruß Jan

Schau mal im großen Auktionshaus!

Habe mir dort ein Carsoft Interface für BMW geholt und ein OP-Com Interface, damit hast du einen ähnlichen Umfang wie bei VAG Com. sowas gibt es auch für Mercedes, musst nur drauf achten, dass du einen Multiplexer erwischt.
Für Opel gibt es ein Tech2 Interface und ein OP-Com Interface und wenn dann musst du dir das OP-Com Interface holen, da es auch für die neuren Opel Fahrzeuge mit Can Bus ist.

Die Software kostet nen haufen Geld, findet man aber teilweise auch im Netz als Demoversion, wo man dann Fehlerspeciher auslesen und löschen kann!

Gruß Jan

Warum ist er denn bei der AU durchgefallen???
CO zu hoch??
Lambda zu hoch oder niedrig?

Schreib mal genau was da gelaufen ist und an den Einspritzventilen wird es nicht liegen.

Je nachdem welche Werte nicht passen, würde ich erstmal den Motor einstellen (CO und Leerlauf) und dann gegebnfalls weiter suchen (Kat defekt usw....).

Gruß Jan

So, habe wieder etwas am Golf basteln können und er läuft

Wollte meine KR Brücke noch in Wagenfarbe lacken, jedoch ist mir auf der Hälfte der Lack ausgegangen und nun muss ich auf den Lack warten.
Deshalb habe ich den Motor dann erstmal mit der mittleren Ansaugbrück (42,5 mm) kompletiert.

Ansonsten ist das ABS/EDS soweit verlegt und befestigt, muss nur noch am Sicherungskasten angeklemmt werden. Dann muss der Innenraum noch zusammengebaut werden und es muss alles vom TÜV eingetragen werden. Habe direkt nen D3 Kat drunter gebaut, somit ist die Schadstoffklasse sogar besser als die von meinem Jubi

Am Motor wurden folgende Sachen gemacht:

- Alu Ölwanne vom ABF
- Schwallblech vom TDI
- Block gereinigt und schwarz lackiert
- Kopf komplett bearbeitet
- Kopf geplant
- neu Ventile
- KR Ansaugbrücke
- KR Kraftstoffpumpen
- umgebaute Auslassnocke als Einlassnockenwelle (10,3 mm Hub)
- rote Silikon Zündkabel
- neuwertiger Austausch Zündverteiler
- neuwertiges Austausch Getriebe (2Y)
- alle Dichtungen am Motor erneuert
usw....

Habe den Wagen gestern dann zum ersten mal seit 1,5 Jahren wieder gestartet und der ist auf anhieb angesprungen, musste natürlich erst etwas kurbeln bis Sprit da war usw, aber dann lief er, als wenn er nichts anderes gemacht hat. Geiles Gefühl!!!

Habe den Wagen dann mal kurz aus dem Schuppen gefahren und Fotos gemacht

Jetzt muss ich erstmal nach München, fange da nen Job an und der Golf ruht dann erstmal wieder im Schuppen.

Wenn ich meine Freundin überredet bekomme, komme ich auch mal mit meinem Jubi vorbei!

Gruß Jan

Habe noch nen Blanko Steueränderungsantrag für den PL auf Euro 3, was zahlste für ne Kopie??

Gruß Jan

Calimero

Häufig liegt es wirklich an dem KW Sensor und zwar auch dann, wenn er nicht im Fehlerspeicher abgelegt ist.
Schau dir den Sensor bzw. das Kabel vom Sensor genau an und überprüfe es auf Brüche oder beschädigte Isolierung.(Habe noch einen originalen VW KW Sensor hier liegen, fast wie neu)
Wie gesagt, bei mir hat es definitiv an den Einspritzdüsen gelegen, habe direkt die ganze Leiste getauscht und seit dem ist alles in Ordnung.
Bei mir sind die Probleme nur auf der AB aufgetreten und immer nur bei Öltemperaturen >96°C und auch nur bei höhren Drehzaheln >2500 min/1.

Harti

Zitat

Aber das ist auch das Hauptproblem bei den älteren Kisten, immer was zu tun. Mir geht das manchmal ganz schön auf den Zeiger....

Ja, das kenne ich. Teilweise verzweifelt man weil die Kiste einfach nicht so will, wie sie soll, aber dann kommt doch immer noch der Lichtblick und es geht weiter

Für mich ist das ein Hobby und es wäre je langweilig, wenn immer alles beim erstenmal klappt

Sorry for OT

EtOK

Kann schon gut sein, dass dein Hallgeber dadurch so stark beschädigt wurde, dass er nun defekt ist!
Müsste man aber einzeln bekommen können, dann kannste den umbauen. Wir haben hier damals immer beim Bosch Dienst die Hallgeber bestellt und dann umgebaut.
Aber wenn die Welle auch noch verbogen ist, würde ich mir bei VW nen Zündverteiler im Austausch holen, wurde hier schön öfter angesprochen und kostet glaube ich ca. 150 Euro.

Nochmal in eigener Sache:

Ich habe ja auch immer das Problem gehabt, dass ich bei längeren Autobahnfahrten Aussetzer hatte, doch die sind jetzt endgültig Geschichte!!!
Bin Anfang der Woche nach München zum Vorstellungsgespräch gewesen und somit insgesamt knapp 1500 km hin und zurück gefahren ohne einen einzigen Aussetzer.
Die Lösung ist, dass die Einspritzdüsen Probleme gemacht haben, hatte hier noch ne zweite Einspritzleiste liegen, die habe ich vor der Fahrt verbaut und seit dem gibt es keine Probleme mehr!
Naja, das eine Problem ist weg und zwei neue sind da
Meine Bremsen quitschen und das DSP wechselt bei längeren Fahrten von alleine zwischen Disco 1, Jazz usw...
So bleibt man halt immer am Schrauben

Tach Andy!

Sieht ja fast aus wie mein 2´er von der Farbe

Habe hier noch nen Satz schmaler Stoßstangen mit Chromleiste vom 2´er liegen , Interesse???

Gruß Jan

So, die Sitze sind wieder zusammengebaut und sehen super aus!

Dann habe ich den Zylinderkopf soweit wieder zusammengebaut und eine Auslasswelle zur Einlasswelle umgebaut und montiert!

Inzwischen sitzt der Kopf auf dem Block!

Wieterhin habe ich dann schonmal Löcher für die ABS Kabel gebohrt und das ABS/EDS Steuergerät in den Kofferraum verfrachtet.

Durch Zufall ist mir dann noch ganz günstig ein komplett neues H&R Cup Kit (60/40) in die Hände gefallen, welches ich dann sofort gegen das Supersport Fahrwerk, was der Vorbesitzer eingebaut hatte; gewechselt habe!

uns so sieht es aus, wenn es im Auto verbaut ist! Ich denke der Wagen wird vorne noch etwas tiefer kommen, da der Motor ja nur zur Hälfte drin ist und die komplette Front inkl Kühler usw auch noch fehlt!

Mmh, also wie gesagt, in der Höhe haben die kein Spiel ich kann sie halt nur etwa 1 cm nach rechts und einen nach links drehen!

Habe die Nummern mit dem Gutachten verglichen und die stimmen überein!

Es ist ein 60/40 Fahrwerk uns absolut neu.

Gruß Jan

Hallo!

Habe gestern im Mittag mein H&R Cup Kit zusammengebaut.
Es ist ein neues komplettes Cup Kit von H&R in der Ausführung 60/40.

Habe dann direkt neue Federteller, Anschalgpuffer und Staubmanschetten usw. verbaut.
Hinten war alles cremig aber bei den vorderen Dämpfern kann ich die Federn von Hand etwas
hin und her drehen, nach oben und unten kann ich die aber nicht verschieben.

Ist das nomral???
Die Bezeichnungen auf den Dämpfern und Federn stimmen auch mit dem Gutachten überein!

Gruß Jan