Beiträge von Heppy-Golf

Aber auch bei 15 Zoll muss man aufpassen...
vielleicht hilft dir ja auch das hier weiter

Hab mir neulich von einem KFZ Meister sagen lassen, das diese gummihalter nicht mehr verbaut werden.
Seine Begründung lag darin, das genau an dem punkt wo dieser gummihalter sitzt die bremsschläuche schneller porös werden ( gut, das betrifft die stahlflex leitung jetzt nicht)
wie seht ihr das?

Gruß Markus

@Micki:
ok, das is mir wirklich neu, mit dem gutachten.
is auch nen stolzer preis, die geräuschmessung hätte ich dann schon hinter mir XD
da würde ich es mir allerdings 3 mal überlegen ob ich das nochmal mache

Oh sorry das war wirklich mein fehler, hab mich verlesen...
Also ich hatte damit kein problem, eintragung hat ohne probleme geklappt.

Mal ne dumme frage, was beinhaltet das abgasgutachten denn?

und wo is das problem mit der abgasuntersuchung.
wenn du den Kat zum Motor hast, ist das in der regel kein problem.
also bei mir hat alles reibungslos geklappt

Hallo srm g40
ja, den umbau hat schon mal jemand gemacht...
Hab den AFT aus dem Toledo in meinem 2er drin.

Hab den kompletten kabelbaum aus dem Toledo drin, nur der Strang zu den rückleuchten und die Stränge zu den Schaltern is alt geblieben.
Das ABS und den Türsummer habe ich rausgeschmissen. Die stecker für die scheinwerfer und ich glaub den stecker vom Ventilator habe ich geändert.
Ich hab den Tank aus dem Golf 3 verbaut, mit der "großen" Benzinpumpe. Da wo beim 2er normalerweise die Zusatzpumpe ist, habe ich den Benzinfilter verbaut.
Bei der Gelegenheit, habe ich gleich eine andere hinterachse mit scheibenbremse verbaut. Ach ja und nen Bremskraftregler an der HA habe ich auch verbaut.
Stimmt, das schaltsaugrohr solltest du unbedingt kontrollieren. bei mir waren die schrauben los. am besten hochfesten sicherungslack nehmen, dann solltest du ruhe haben.
Desweiteren hab ich nen fächer verbaut aber der normale sollte auch passen und natürlich den Kat vom AFT. Der rest der Abgasanlage is noch vom 2er.
Pedalerie und BKV sind vom Golf 2. Der kupplungszug is vom AFT
Ach ja und ich hab den großen Wasserkühler Ausm Jetta 2 Diesel drin.
hm... mehr fällt mir gerade auf die schnelle nicht ein, is ja auch schon nen paar jahre her

@ Micki Krause:
Also eigentlich sollte es bei der Eintragung keine Probleme geben. Warum auch, wenn es ordentlich gemacht ist...

hm, hat jemand vielleicht ein Bild von dem 3poligen stecker hinter der ze vom AFT

Ja genau Steffen82, ich hab den lichterkabelbaum vom AFT übernommen und dann die stecker geändert.

gruß Markus

oh man, das ja ne schwere geburt heut ( liegt aber an mir)

Also ich hab in meinem 2er golf, dem 1,6 aft aus dem 3er golf.
hab die ze aus dem 3er soweit übernommen, nur die schalter i a-brett sind noch vom 2er.
also auch der regler für die lwr, der eine stecker geht ja vom regler direkt auf die ze und dann gibts ja noch den 2poligen stecker, der ja beim 2er normaler weise an eine kupplung gesteckt wird, dessen leitungen, dann zu den stellmotoren geht... wie ist das normal im 3er golf mit der ansteuerung der motoren. spannungsversorgung, kommt ja für die motoren von den scheinis.... ich hoffe, das is verständlicher...

sorry, hab mich da leider etwas blöd ausgedrückt.
natürlich is die neue 2er und die 3er ze dieselbe.

Also ich verwende den regler vom 2er, der geht ja einmal auf die ze und da gibts ja noch ne 2 polige steckverbindung, die zu den stellmotoren geht. den stecker vom regler hab ich auch, aber ich finde die dazugehörige kupplung nicht... oder gibt es die am 3er motorkabelbaum gar nicht? oder bin ich einfach nur blind??

ja da hast du schon irgendwie recht... aber so haben die es mir damals gesagt...
kannst du es mir denn verständlich machen, was es war?

Moin moin Jungs, habe da nen kleines problem mit meiner lwr...
ich habe dir 3er ze und den 2er schalter für die lwr.

Beim 2er geht ja der schalter auf die ze und hinter der ze ist ein 2 poliger stecker, der mit dem stellmotoren verbunden ist.
wie ist das beim 3er gelöst?

Gruß Markus

Moin moin, hab den gleichen motor bei mir im 2er und hatte vor ein paar jahren das gleiche problem.
bei mir war die zündung verstellt und dadurch is er bei ca 5200 U/min in den Begrenzer gegangen.
Bin zum freundlichen gefahren und die Zündung einstellen lassen, danach lief er wieder normal.

Gruß Markus

Edit: Drehzahlbegrenzer bei 5200 U/min WIESO???

hat denn mal jemand die teilenummer von dem tempgeber für mich???

Hi,
ich hatte damals mit meinem PN das selbe prob, das lag am drosselklappenansteller.
Da war die Schubstange leicht verbogen und deswegen ist sie ab und an hängen geblieben und meie leerlaufdrehzahl lag dann auch so bei 2000 bis 2500...oder er hat das gas nicht sofort angenommen und beim bremsen und gleichzeitigem kupplung treten is er auch aus gegangen...

Dann würde ich an deiner Stelle so lang saren, bis du es dir leisten kannst.
Ich hatte auch mal nen 60/40 drin, aber mit nem Gewinde kannst du es nicht vergleichen und möchte es auh nicht mehr missen.

@ Etok was für nen bild denn??

Gruß Markus

hm, dann hol dir am besten nen gewinde, dann kannst du es nach deinen bedürfnissen einstellen.

Das ist allerdings das beste, um ganz sicher zu gehen.
Aber wenn er gekocht hat, denke ich sollte er geplant werden.

Gruß Markus

Nein, der Kopf muss nicht immer geplant werden.
wie viel km hat denn der Motor runter??
Ist er denn mal heiß gelaufen??

Gruß Markus

Mach mal den Ausgleichsbehälter auf und nimm mal ne Nase, wenn das Wasser nach abgasen riecht dann ist es wirklich die Kopfdichtung

Das hört sich wirklich nach Kopfdichtung an