man wird es kaum glauben, auch Mods sind in anderen Foren aktiv! Ich will gar keins groß loben oder schlecht machen, jedes Forum hat seine Licht und auch Schattenseiten. Und einige hier bemängelte Dinge trifft man aber auch woanders an. Das WobEd hat da kein Alleinstellungsmerkmal. Wir haben das erkannt und genau darum arbeiten wir daran.
Um keine Fragen offen zu lassen 
und damit soll es jetzt auch gut sein: mof
sag mal Eddi, merkst du eigentlich noch irgendwas? Bist du ein MOF oder warum stänkerst Du hier immer und immer wieder nur rum? Anstatt immer weiter mit der gleichen Nummer weiter zu machen, solltest auch du dich mal einen Schritt zur Annäherung bewegen. Denn so wird das nie was. Du schreibst ja oft genug das du deine meinung äusserst, scheinbar dürfen das Mods deiner Meinung nach nicht. Du warst selber mal Mod, was ist da passiert in der Zeit? Komischerweise drehst Du seit dem völlig am Rad. Sorry, aber genau so ist es. Deine Äusserungen sind nur auf Krawall aus, konstruktiv sind sie nicht. Ich kann verstehen, wenn Fragen für dich offen bleiben, aber denke immer daran, so wie du in den Wald schallst, so schallt es raus. Und jetzt versuche auch du hier gemeinsam mit den anderen 7000 Usern und uns hier vorran zu kommen.
nicht gegen, bitte nicht falsch verstehen. Erbsen zählen 
Es funktioniert ja scheinabr, nur sinds nicht 100% die gleichen Teile. Wenn Du das erfolgreich getestet hast, dann wäre ja genug Ersatzmaterial für die Düse am Markt verfügbar.
auch das nicht. Die Dinger sind ähnlich, aber nicht gleich. Die Einspritzeinheit der Monomotronik hat z.B. ein anderes Einspritzventil, dass aber die gleichen Eckdaten hat.
Zitat
Abweichen von der bekannten Zentraleinspritzung MonoJetronic, zeichnet sich die MonoMotronic zusätzlich durch eine elektronische Zündungssteuerung sowie eine erweiterte Eigendiagnose aus.
In die Steuergerätefunktion der bekannten MonoJetronic wurden die Einzelsysteme elektronische Zündungssteuerung, eine zündungsseitige Leelaufstabilisierung und eine erweiterte Eigendiagnose aufgenommen.Das hauptsächlich um diese Punkte ergänzte Motorsteuerungssystem trägt die neue Bezeichnung MonoMotronic. Neben den technischen Vorteilen ist dieses Motorsteuerungssystem noch servicefreundlicher. Die Eigendiagnose bietet jetzt die Funktion schnelle Datenübertragungn und Stellgliediagnose.
Defekte einzelner Bauteile bzw Systeme und deren Leitungsführungen werden vom Fehlerspeicher des MonoMotronic Steuergeräts erfasst und können über die Funktion 02 des Fehlerauslesegeräts VAG1551 diagnostiziert werden.
Quelle: SSP134 MonoMotronik
ZitatAlles anzeigenMono-Jetronic bei Volkswagen
Die Mono-Jetronic ist ein elektronisch gesteuertes Niederdruck-Zentraleinspritzsystem (Single-Point-Injection, SPI) für Vierzylinder-Motoren mit einem zentral angeordneten elektromagnetischen Einspritzventil. Weitere Synonyme sind Central-Fluid-Injection, CFI und Throttle-Body-Injection, TBI.
Dies führt bei einigen Schraubern zu Verwirrung und glauben die Mono-Jetronic ist ein Vergaser, denn im Gegensatz zu je einem Einspritzventil pro Zylinder (Multi-Point) bei den Einzeleinspritzsystemen K- und L-Jetronic, hat die Mono-Jetronic analog eines Vergasers nur ein Einspritzventil.
Kernstück der Mono-Jetronic ist das Einspritzaggregat mit einem elektromagnetischen Einspritzventil, das den Kraftstoff intermittierend, d.h. getaktet, zeitweilig aussetzend, oberhalb der Drosselklappe einspritzt. Die Verteilung des Kraftstoffes auf die einzelnen Zylinder erfolgt durch das Saugrohr in Form des verbrennungsfertigem Kraftstoff-Luft-Gemischs. Verschiedene Sensoren (Geber, Fühler) ermitteln alle wesentlichen Betriebsgrößen des Motors, die für eine optimale Gemischanpassung notwendig sind. Eingangsgrößen sind z.B.
Drosselklappenwinkel
Motordrehzahl
Motor- und Ansauglufttemperatur
Leerlauf-/Vollaststellung der Drosselklappe
Restsauerstoffgehalt im Abgas (Lambda-Wert)
Batteriespannung
Getriebestellung des Automatikgetriebes (optional)
Klimabereitschaft (optional)
Schaltstellung des Klimakompressors (optional)
Im Motorsteuergerät bereiten Eingangsschaltungen die Daten für den Mikroprozessor auf. Dieser verarbeitet die Betriebsdaten, erkennt daraus den Betriebszustand des Motors und berechnet abhängig davon Stellsignale. Integrierte Endstufen verstärken die Signale und steuern Einspritzventil, Drosselklappenansteller und Regenerierventil an.
Ausführungen
Je nach Fahrzeughersteller gibt es individuelle Anforderungen an das Benzineinspritzsystem. So gibt es mehrere Varianten deren Grundfunktionen identisch sind, sich jedoch über Zusatzsysteme differenzieren.
Die Mono-Jetronic gliedert sich in folgende Funktionsbereiche:
Kraftstoffversorgung
Betriebsdatenerfassung
Betriebsdatenverarbeitung
Die Steuerung der Benzineinspritzung bildet dabei den Kern der Mono-Jetronic. Weitere Steuer- und Regelfunktionen gestatten eine Überwachung der Komponenten, die Einfluß auf die Abgaszusammensetzung nehmen. Dazu gehören die Leerlaufdrehzahlregelung, Lambda-Regelung und Steuerung des Kraftstoffverdunstungsrückhaltesystems (Aktivkohlebehälter mit Ventil).
Die Mono-Jetronic wurde im Modelljahr 1988 für einen 1.8l Motor mit 66kW/90PS eingeführt. Der Motorkennbuchstabe ist RP, sowohl im Golf II/Jetta II als auch Passat 35i. Das System Mono-Jetronic stammt dabei von Bosch.
Da die Mono-Jetronic ein Niederdruck-Einspritzsystem ist, benötigt sie eine andere Benzinpumpe als z.B. die KE-Jetronic, mit geringerem Druck. Dabei ist das RP System mit einer Vorförder-In-Tankpumpe und einer Hauptpumpe mit Feinfilter ausgestattet. Ein Druckregler bestimmt den Einspritzdruck und lässt überflüssigen Kraftstoff zurück in den Tank fliessen. Durch diesen Kreislauf wird das System gekühlt.
Das Einspritzventil ist entsprechend der Zündimpulse getaktet. Bei der Kraftstoffzerstäubung wird auf Prall- und Drall-Zerstäubung gesetzt. Es hat sechs radial angeordnete schräg verlaufende Bohrungen. Diese spritzen den Kraftstoff auf die konische Wand der Düsen-Austrittsöffnung zur Prall-Zerstäubung. Durch den Luftstrom im Saugrohr wird durch den erzeugten Drall der Kraftstoff weiter zerstäubt. Das Ventil kann Öffnungszeiten von weniger als einer Millisekunde realiseren. Der Systemdruck beträgt 1bar. Die Einspritzung erfolgt entsprechend den Zündimpulsen. Die Einspritzmenge wird demnach ausschliesslich über die Einspritzzeit variiert.
Die Mono-Jetronic ist ein selbst-adaptierendes System. Sie kann damit Toleranzen des Gesamt-Aggregates mit hoher Genauigkeit über die gesamte Lebensdauer ausgleichen. Das System unterstützt dabei mehrere Korrekturgrößen. Dabei wird während des Kaltstarts, Warmstarts und Warmlauf zusätzlicher Kraftstoff eingespritzt. Die Drosselklappenstellung (mehr Luft) kann dabei über den Drosselklappenansteller beeinflusst werden. Die Rückmeldung erfolgt dabei über ein Potentiometer, wodurch ggf. wieder mehr Kraftstoff eingespritzt wird. Hierbei werden Leerlauf und Volllast beeinflusst um einerseits die Abgase positiv zu beeinflussen, andererseits um saubere Übergänge und ein schnelles Beschleunigen zu ermöglichen. Den Betriebspunkt Volllast erkennt das MSG ab 72,5° Drosselklappenwinkel durch das Potentiometer. Das Lambdasignal wird hier ignoriert. Bei erhöhter Drehzahl und geschlossener Drosselklappe, erkennt das System den Schubbetrieb und schaltet das Einspritzventil ab. Des weiteren wird der Leerlauf über ein 2-Wege-Ventil in der Unterdruckleitung zum Zündverteiler bzw. dessen Unterdruckverstellung beeinflusst.
Die Maximaldrehzahl des Systems ist durch das MSG begrenzt. Ein Abschalten der Zündung allein ist nicht zulässig, da sonst unverbrannter Kraftstoff in den Katalysator kommen würde.
Die Mono-Motronic basiert auf der Mono-Jetronic. Wie der Name jedoch schon sagt, sind dies zwei grundsätzlich anders arbeitende Systeme mit ähnlichen Elementen. Auch hier gibt es typische Vertreter wie der 1.8l Motor mit 66kW/90PS in Passat und Golf mit dem Motorkennbuchstaben ABS. Das System Motronic ist dabei wesentlich Leistungsfähiger als das der Jetronic, bietet doch für diese Motoren mit 4Zylinder keinen direkten Vorteil. Aus der Motronic heraus werden heute jedoch wesentlich mehr Informationen bezüglich Emissionsverhalten und Fahrerwunsch verarbeitet und das für Motoren mit bis zu 8Zylindern.
Quelle: http://www.vw-resto.de
ah ok, in einem deiner Beiträge steht, das du dann auf Scheibenbremse umbauen müsstest oder das vielleicht machen willst, zumindest hab ichs so verstanden. sorry!
überleg dir auf Schräglenker umzubauen, das macht es einfacher, auch die Boxster Bremse unterzubringen...
nix 
RP = Monojetronik (Golf II, Passat 35i), ABS = Monomotronik (Golf III, Passat 35i) Das würde sonst auch einem Motorkennbuchstaben wiedersprechen, wenn das elementare Element, die Gemischaufbereitung, anders wäre
Der Unterschied liegt im Gaszug. Das lässt sich im Zweifelsfall umbauen. Andere Kennwerte des Potis konnten noch nicht bestätigt werden. Im übrigen ist es eine MonoJETronic, keine Motronik, die funktioniert anders.
verrätst du uns was du mit der Karre machst? 600km Rundstrecke? Rallye? Straße? Was für Felgen sind das denn?
Bitte bedenke, TÜV und haltbar sind zwei verschiedene paar Schuhe. Sicher kannst, du zwei Distanzscheiben aufeinander packen, bei den Dicken werden die eh separat verschraubt. Es ist nur ne Fummellösung. Eine Lösung rein aus längeren Schrauben solltest Du nicht verbauen, wobei du nur schwer passende Schrauben finden wirst. Die Radlager sind ne Ecke stabiler als beim Golf, die werden das ne Weile mitmachen. Auch wenn die Mörderbreitbauten an der Achse funktionieren, besorg dir günstig nen Satz Radlager und Abzieher.
Hast du schon ne Scheibenbremse da? Wennja, welche? Welche Achse fährst du, Pendelachse oder Schräglenker? Bedenke, wenn du auf die 924/944 er Alu Schräglenker in der schmalen Version umrüstest, hast du schon deine 50mm. die Breite Variante macht noch mehr.
Die Sympthome passen alle nicht zusammen um zu sagen das deine Klamotten alle "Schrott" sind, können aber alle auf ein defektes Cinch Kabel hinweisen. Schmeiss einfach mal ein loses Cinch durchs Fahrzeug, dann hast du gewissheit und musst nicht alles zerpflücken. Wie sieht denn das Massekabel an der Batterie aus?
ich hab das mal in den Bereich VW-Treffen geschoben, betrachten wir mal die Schweiz als Bundesland 
genau das ist das Problem, die ganze Hütte stinkt, spätestens die bessere Hälfte macht Terror. Wer in der Schrauberwelt nen eigenen alten Herd oder Ofen hat, kann damit wunderbar beschichtete Teile erhalten. Man muß sich also noch nen alten Herd besorgen und auch Drehstrom haben. Eine Lackierecke braucht man trotzdem. Von den Kosten her ist es überschaubar, aber auch nicht deutlich billiger als nasses Lackieren. Ein Clubkollege macht das schon seit mehr als 15Jahren so, nur flucht er auch über größere Teile wie Achsen, die kann er nicht bearbeiten.
ja, ganz viele NRWler sogar 
sind nur alle zu faul. Vielleicht schafft mans ja mal 2012 ein kleines NRW Meeting anzustoßen... Da bekommt die 
gleich eine ganz andere Bedeutung 
Was sagt der Fehlerspeicher?
klar, fahren gut, werden nur eckig wenn du sie gegen die Wand setzt... 
Was ist die Frage? Hast du auch schon mal ältere Beiträge durchforstet?
was soll ich sagen, LEIDER voll normal. Gerade ab 100.000km braucht man kaum noch ne GW Garantie. Die übernimmt zwar etwas, vor allem aber die Lohnkosten. Nur hat man jedesmal ärger, das man kein Auto hat, viel Zeit verschwendet und immer eine zweite Person zum fahren braucht. Und dabei ist es egal obs ein Volkswagen oder ein BMW oder sonst was ist. Diese "Garantien" sind überall der gleiche Müll und Augenwischerei. Frag den Verkäufer lieber, ob er dir die 400€ Garantiekosten (die er an die jeweilige Versicherung bezahlt) nicht lieber als Rabatt gibt. Die Frage kommt immer verdammt gut und lässt tolle vorquellende Augäpfel zeigen 
Hilfsrahmen heisst der große AlublockTräger auf dem der motor sitzt (ist ne geschweisste Stahlkonstruktion, Alu gabs erst im Ver Golf) und an dem die Fahrwerksteile angeschraubt sind. Der Stabi ist aussen über die Koppelstangen an die Dämpfer bzw die Querlenker angebunden. Um Kräfte übertragen zu können, wird er noch über zwei einfache Gummilager in der Mitte am Hilfsrahmen gehalten.
tante google hat hier mal ein paar bilder freundlicherweise zur verfügung gestellt. 
ZitatKritik ist dann nicht mehr als Kritik erkennbar, wenn „sie nur noch als rein verallgemeinerbare Praxis dasteht.“[1] Hier grenzt sich Kritik von anderen Begriffen, etwa Krittelei,[2] ab.
wieso S3? Quattro bzw 4Motion ist die Antwort oder eben TT. Die Koppelstangen sind immer die gleichen. Aber, wenn es poltert, ist es meist nicht Koppelstange sondern die beiden Lager am Hilfsrahmen. Die sind schnell getauscht und kosten nur wenige Euros. tausch die erstmal bevor du die Koppelstangen tauschst. Wenn ich mich recht entsinne, kosten die neu ca 40€.
