Beiträge von Matthias

Suchst du spezielle oder bist du 100% Sammler?

Ich hab nur ein paar, manche würde ich behalten oder ggf alles abgeben.

welches Öl dann? Soweit ich weiss ist das aktuelle 50400/50700 eigentlich das perfekte Öl sowohl vom Grundöl her als auch von den Additiven. 50888 mal aussen vorgelassen, da für Europa nicht vorgesehen. Das kann man doch auch super mit 15000km Intervall einsetzen. Oder was würdest du da nehmen? Hier mal nen Link zum Vergleichstool von Lubrizol (die machen Additive bzw. da kaufen Shell, Total, BP und Co ein) Relative Performance Tool

Die Frage richtet sich an Nutzer die BEIDE Geräte kennen, wie flüssig lassen sich das S5 und das Note 4 bedienen? Gibt es bekannte, ungelöste Bugs? Würdet Ihr das jeweilige Telefon nochmal kaufen? Was findet Ihr BESONDERS gut oder schlecht daran? Gibt es irgendetwas was das eine kann und das andere NICHT? Wie handlich ist das Note 4 im Alltag? Wie sieht der Play Store das Note 4, als Tablet oder Telefon?

Ich hab gerade die Wahl zwischen beiden und bin mir unschlüssig. Ich surfe viel mit dem S4, doch manchmal ist mir der Bildschirm zu klein. In die Hose/Tasche solls aber noch reinpassen...

Bitte keine Posts wie das Nexus XY oder IPhone8 gefällt mir besser, ich will einfach nur die Unterschiede/Erfahrungen/Meinungen zwischen den beiden genannten Geräten hören und auch keinen Glaubenskrieg entfachen.

Super Idee, Henry, diesen Beitrag zu starten. Ich überlege schon seit ein paar Tagen vom TDI auf TFSI zu wechseln, da ich seit Nov nur noch eine sehr kurze Strecke zur Arbeit habe. Ich weiss, weder für den TDI noch den TFSI sind kurze Strecken optimal, aber ein einfacher Sauger moderneren Baujahres kommt nicht mehr ins Haus.

Welche Vorsorge kann man denn ggü. den Verkokungen treffen? Mehr als Ölwechsel und Zünkerzen tauschen?

In welchen Zusammenhang seht ihr die Verkokungen zwischen der km Laufleistung UND der Zeit? Ist es der Kurzstreckenverkehr der Probleme macht oder unabhängig davon, also bei km-Fressern auf der Autobahn genauso?

Wie muß man die Aussage mit den alten K03 Motoren verstehen? Was für Kinderkrankheiten genau?

ja aber die laufen ann und mit den Löchern setzt sich der ganze schmock da ab. die glänzen aber ab "Werk" schon ganz gut. Wenn man sich was "hängendes" bastelt gibt es geriffelte Folie einseitig silber bzw. gold

schaut mal bei ADMS rein, die haben alles was man braucht, um sich ne schöne Isolierung selbst zu bauen http://automobile-daemmstoffe.de/ egal ob im Motorraum oder Innenraum. Die silberne Reflektionsfolie mit Glasfasermatte sieht auf ner Spritzwand gar nicht so verkehrt aus und im leeren Zustand kann die auch wunderbar kleben und zurechtschneiden.

wenn die alte schon den Econ Knopf hat müsste das im ECON Modus ohne Fehler gehen. Du müsstest dir sonst was basteln was den druckschalter ruhig stellt.

Bist du dir sicher dass die 34er Modelle auch Gusslenker hatten? Beim 35er wäre ich daccord.

Das Problem an der EMS Pumpe ist, das die Saugseite den Anschluss fest hat, auf der Druckseite kann man den Anschluß mit Einschraubern verändern. Schau dir mal den Bastler hier an, der hat zum testen einen "Zwischenschlauch" verwendet und sich den adapter selbst gebastelt. http://www.hehlhans.de/tipp98-16.htm

Wenn du Zugriff auf Hydraulikrohr hast, dann wäre die Kombination aus einem Stück 16x2, 12x2 und 8x1 sehr interessant. Die alle versetzt ineinader schieben und sauber verschweissen, fertig ist der adapter.
Ne andere Alternative wäre, den 15er Schlauch mit einem Gewindenippel versehen, darauf einen Einschrauber und darauf wieder einen passenden Nippel mit 8mm. Schau mal in den Katalog von HansaFlex. Da kannst du Vor Ort in der Filiale auch bar bezahlen.

Variante drei, du besorgst die zwei baugleiche auswaschbare Benzinfilter (http://www.raceparts.cc/index.…nfilter-Benzinfilter.html) mit 8 und 15mm und machst daraus einen und adaptierst damit deinen Schlauch.

Grundsätzlich solltest du aber versuchen den großen Anschluss beizubehalten wenn die Pumpe nicht gerade direkt am Tank sitzt.

finde gerade meine selbstgebauten nicht. Aber die Freunde vom Motortalk und eBay haben da was

http://www.ebay.de/itm/Einpres…0437?ebayCategoryId=61873

Um das Lager halbwegs reinziehen zu können, brauchst du eine "Stufe" auf der Innenseite. Mit einem glatten ebenen Werkzeug kommst du nicht weiter, da du nur auf einen Punkt drückst

genauso gehts. Alternativ bekommst du die innere Hülse durch heissmachen raus, dann haste mehr platz für das Sägeblatt.

spannende Frage: ist das der originale Steinschlagschutz? Oder nachträglich und dann lackiert? Denn dann wäre wohl der originale ja noch drunter (Vermutung). Das sieht so aus. Grundsätzlich hab ich das Zeug gut mit 2K Verdünnung oder ähnlich scharfem Zeug einweichen können. Ist aber immer viel Sauerei. Da du ja eh lackieren musst, würde ich mit Heissluftfön und stabilem Maler-Spachtel ran gehen. Damit kannst du das Zeug sauber runterschieben. Den Rest machst du dann halt mit möglichst scharfer Verdünnung (2K, Nitro, etc.) oder Gerätereiniger.

ich kann Thomas nur bestätigen, Kunststoffschweissen hält dort nicht. Was auch geht, sind die Blechschrauben der moderneren Fahrzeuge, die haben keine Spitze und sind vorne glatt und haben näherungsweise ein gleichmäßiges Gewinde. (klar könnte man normale Blechschrauben kürzen und glatt machen). Bei Würth sind das z.B. die hier .

Meine erste Stoßstange habe ich mit Sikaflex 221 geklebt. Aber den kompletten Halter vollflächig eingekleistert und lange trocknen lassen (1Woche) weils so dick war. Natürlich inklusive Oberfläche anrauhen und entfetten. Ich denke das in Kombination mit den Schrauben sollte bombig halten.

GFK funktioniert auf dauer nicht so wirklich, da sich das Zeug losrappelt. Vielleicht hab ich es nicht gut genug entfettet, aber auch der eingeklebte Stoßstangenträger löste sich vollflächig ab.

hast du mal Fehlerspeicher und Co geprüft bzw. prüfen lassen?

Oder als Alternative hier zugelassene LED H4 (und andere) Birnen von CARLED24 www.carled24.de . Die hab ich letztes Jahr mal auf der Facebook HP gepostet, resonanz war überschaubar. Ich hab die leider noch nicht in Aktion gesehen. Hat die hier schonmal jemand live gesehen?

Fahrzeug? Motor? Eigentumsnachweis?

Wenn du nur alle jubeljahre damit was machen willst, würde ich zu einem Rückschlagventil oder dem Stahlbussystem greifen.

Ich hab z.B. sowas hier LINK mit einem Auffanggefäß kombiniert. Schlauch aufstecken, Schraube aufdrehen, pumpen, ggf. Bremsflüssigkeit nachfüllen, pumpen, Schraube zu, Schlauch ab - fertig! Geht wunderbar! Damit gehts alleine.

Das Stahlbussystem empfiehlt sich wirklich für Wenigfahrer, Sportfahrer und jedem der sein Fahrzeug lange fährt.

confirm Bei dem Motor solltest du auch noch den von der bauform her guten haben (mit der Klemmfeder), der ist schnell ausgebaut und befüllt.

was hat der Kopf denn? optisch oder mechanisch kaputt? der RP Kopf hat eine Wasseröffnung zum Ansaugkrümmer, der PN dürfte den nicht haben, bin mir aber nicht 100% sicher. Der Rest ist gleich. Wenn der RP nix wildes hat, mach den fertig, so teuer sind die Teile auch nicht oder du besorgst dir was passendes vom Schrott

zum Abkürzen z.B. VIE = Vollidiot im Einsatz, NES = Noch ein Spinner, BM = Bereifte Mörder, EN = Europas Nieten, usw.