Beiträge von Matthias

genau so einen Thread gabs letztes vorletztes Jahr schon mal!

Merkwürdig, genau die gleichen Themen mit gleichem Inhalt gabs schon mehr als einmal....

Ich kann nur sagen daß ich mit meinem RP mehr als zufrieden bin, das Teil rennt wie Teufel (mit nem ATH Getriebe).

Bisher gemacht: offener LufiKasten mit K&N Filterelement, Gruppe A Anlage mit zwei Töpfen, umgebauter G60 Krümmer mit beheizter Lambdasonde, TwinTec KAT, ZZP gegen früh (SuperBenzin), Teflon Additive, etc.
Was jetzt noch kommt: bearbeitete Ansaugbrücke (glatt geschliffen), G60 Nocke.

Ahhh! Wer packt denn Käferradkappen aufn Polo?????? :-r nicht nur daß es verboten gehört, es sieht auch noch schlecht aus. Sowas fahrn wir im Winter!

Also die Farbe soll es noch geben, es ist wohl auch was bestellt worden, mal sehen wann und obs kommt.

Aber muß man dafür die Reifen runter holen???? soweit ich das kenne passen die über die Felge.

ihr müsst beim Strahlen nur aufpassen daß die Gleitfläche nicht beschädigt wird, sonst könnt ihr die Sättel wegschmeißen, evtl versuchen neu zu hohnen. Wenn sandstrahlen, dann vor dem zerlegen, das ist sicherer.

Gebinde ist das Teil wo die Farbe drin ist, nenn es Kanister, Pott, Kübel, Dose oder wie auch immer. Das Zeug kann man laut dem Datenblatt auch verdünnen, aber auch so verarbeiten (es ist zum spritzen wie streichen gedacht). Die Farbe hat so ziemlich jeder Autolackhersteller im Programm, nur die wenigsten haben sowas da. Ich müsste das Zeug auch erst besorgen. Vielleicht die letzten Reste die es noch gibt.

Also ich könnte dir evtl weiterhelfen. Das Zeug gibts im 1Liter Gebinde, kostet etwa 25€ pro Einzelliter. Das Zeug ist nur im Auslauf, wird wahrscheinlich auch bald nicht mehr produziert.

Weißwandringe in 13" gibts 100%ig, die hab ich auf diversen Oldies im letzten Jahr gesehen, jedoch frag mich nicht wo man die bekommt, ich weiss nur daß es schwer ist, selbst für 15" Reifen...

So, ich hab gestern ne kleine Tour gemacht, Dortmund-Stuttgart-Dortmund, alles in allem etwa 870km.

Und es gab wieder ein Wechselspiel, bis etwa Frankfurt, danach wars dauerhaft schön warm. Aufm Rückweg war es immer warm, bis ich wieder im Sauerland war und kurz vor Dortund war es wieder warm. Aufm Rückweg roch es zwischenzeitlich nur etwas merkwürdig. Was das nun wieder war, ich hoffe nicht die ZKD, die ist neu und wasser sowie öl sind auch ok (Temp ok, keine Verluste).

Oha....

Die Ventile gabs nur bei bereits nachgerüsteten Fahrzeugen, also die die zum Tausch in der Werkstatt waren. wirklich brauchen tut man die nicht.

Die Idee mit der Druckluft hört sich gut an, die ließe sich verwirklichen.

Aber anscheinend hattet ihr ja alle das gleiche Problem, meine Hoffnung daß es was anderes (leichteres) ist hat sich somit zerschlagen Vielleicht reicht blasen/spülen ja aus. Dank euch allen!

So, ich hab heute nochmal nach meiner (immer noch nicht richtig funktionierenden) Heizung geschaut.

Alle Wasserschläuche sind warm, der Thermostat arbeitet einwandfrei (hab ich im Dez getauscht), die Schläuche sind teils auch unterschiedlich warm wenn der Thermo aufmacht, so wie es sein sollte. Nach dem vor zwei Wochen mein Thermoschalter für den KühlerLüfter hops gegangen und nun ein neuer drin ist, funktioniert auch der Lüfter wieder einwandfrei. Innen ists arschkalt.... die Schläuche nach innen sind auch warm, aber nicht ganz so warm wie die anderen.

Ich hab dann mal die Konsole zur Seite gedreht und den Heizungskanal auf gemacht (der ist nur mit Kunststoffplatten und Faserverstärktem Klebeband verschloßen->Votex Konsole und Radio) und es kommt keine bzw kaum warme Luft an. Die klappen funktionieren alle wunderbar, man hört alle Anschläge, die Düsen bringen auch alle den vollen Volumenstrom rüber.

Ich hab den Golf dann nochmal ne halbe Stunde über die Autobahn gejagt und es wurde wärmer als sonst, aber nicht sooo warm wie früher. Merkwürdig.

Das Kühlsystem ist dicht, der Kühler ist neu, es gibt keine Druckregelventile für den Wärmetauscher, den Ausgleichsbehälter hab ich mal gegen einen anderen gebrauchten mit Geberausgang getauscht. Daß ist das einzige Teil wo ich mir nicht 100% sicher sein kann daß der funktioniert, aber was hat der mit der Heizung zu tun????

Mal angenommen der Wärmetauscher säße zu, dann müsste doch einer der Schläuche die zur Spritzwand gehen kälter sein oder nicht?

Schnee? Ja, der war mal da. Wobei es am Mittwoch doch wirklich 10-15cm geschneit hat! Soviel hats hier vor, ähhh, viere Jahren das letzte mal gegeben! Und gestern ist der ganze Taumatsch nachts gefroren und dann tagsüber wieder abgetaut.
Das schlimmste was einem bei Schneematsch passieren kann ist mir wieder gestern passiert als alles abgetaut ist: Mein Spritwasser war alle...... Ich hab mich dann irgendwie nach hause gerettet und Wasser nachgefüllt. Kaum ist man ein paar Meter gefahren schleudert der Vordermann so viel Schmodder nach oben daß die Scheibe zu ist und fangt dann mal an zu Wischen... Deswegen steht der Käfer still, der hat keinen Spritzwasserbehälter

...prinzipiell gesehen muß alles was nicht der STVZO entspricht und es dazu kein Gutachten/ABE/weißderGeier im Schein geändert werden. Und es gibt immer einen gewissen Ermessensspielraum, egal ob Zubehörteile oder Reparaturen. Solange das alles 'gut und legal' aussieht und nicht wie 'drangeschissenundfällinnernächstenkurveab' aussieht (es gibt Leute die kleben ihre Spoiler mit billigem doppelseitigem Klebeband an!!!!!) sollte das keine Probleme machen.

Leute, vergesst es einfach mit dem Eintragen, sowas ist wirklich pille palle, da kann man stundenlang drüber streiten Der Wirkungsgrad ist äußerst schlecht, denn man hat einen wahnsinns Aufwand und keinen Nutzen...

Entweder büffelst du oder du machst das mit Links. Aber ich kenne niemanden der wirklich alle Fächer mit links kann und keinen der nichts kann. Bis auf die letzteren, die haben aber shcon nach 2Semestern aufgehört Klar ist viel Theorie dabei und du musst hinterher auch nicht alles immer sofort können, das verlangt auch keiner. Wichtig ist, und das sagt aber keiner, das du wissen musst worum es geht, Details kann man nachlesen bzw nacharbeiten, du musst die Prinzipien kennen und auch da nicht alle. Du musst nur wissen wo es steht. Die meisten Fächer gehen mir recht locker runter, aber ich hab, gerade im Grundstudium, mit einigen Fächern ziemlich zu kämpfen gehabt, die habe ich dann auch bestanden und mehr auch nicht. Jeder hat so seine eigenen Richtungen die er kann. Wie schon erwähnt, es gibt niemanden der wirklich alles kann. Aber das hängt auch oft vom jeweiligen Prof ab. Regelungstechnik kann z.B. teils ganz toll sein, aber mit dem Arschlochprof überhaupt ist es echt zum kotzen. Und ich kann wirklich nur jedem raten sich spätestens im Hauptstudium nen guten HiWi Job zu suchen, da bekommst du endlich mal die so oft gelobte Praxis zu Gesicht und macht einiges (vom Verständnis her) einfacher.

Aber über dieses Thema kann man stundenlang philosophieren....
Dazu sollte man glatt mal nen eigenen Thread eröffnen

Und falls jemand was näheres wissen will, es gibt auch noch mails

Die Frage ist nur: lernt man in 6Semestern genug? Wir haben dieses Problem mit unseren Bachelor Leuten, die sollen nach 6Semestern fertig sein....
Diesen Informatikstudienkrempel vergiß mal ganz schnell fürs Hauptstudium/Erststudium. Interessanter wird das wenn du deinen Dipl.-Ing. Uni oder Master machen willst, da kann man sich bei interesse vertiefen. Bei uns wirds ab 2005 Maschinenbauinformatik als Masterprogramm geben. Das wäre eine Alternative zur Uni Dortmund oder Bochum.
Und noch was: Du merkst erst viel zu spät das irgendwie alles scheiße ist

echt, bei euch ist nichts interessant? Bei uns ist auch nicht alles interessant, aber gerade jetzt im Hauptstudium gibts einige nette Fächer die man durchaus gebrauchen kann. Aber bei unseren Fahrzeugtechnikern ist auchnicht alles Gold was glänzt, die lernen allen möglichen Kram was kein Schwein braucht bzw die sind ziemlich langsam und können kaum Stoff.

Ich hab mich auch bei VW fürs Praxissemester beworben, aber ich hab (immer) noch keine Antwort erhalten. Ein ehem. Kommilitone der jetzt fertiger Dipl.-Ing. ist hatte sich damals auch bei VW beworben und auch keine Antworten bekommen, zwei Wochen bevor sein Praxissemester bei einer anderen Firma losgehen sollte, bekam er von VW eine Zusage. Ein klein wenig spät.... Was die Tuner angeht, hab ich die Erfahrung gemacht, daß viele mit Praxissemesterstudenten nichts anfangen können und/oder wollen. Wenn man da persönlich jemanden gut kennt ist das vielleicht noch wieder was anderes. Aber da ich da nicht unbedingt hin will/wollte hab ich mich auch nicht mehr weiter damit beschäftigt.

boa gleich drei Dinge auf einmal! Ne, im Ernst, daß hört sich auch alles recht interessant an. dann hast du doch bestimmt auch im nächsten Semester ein Praxissemester oder gibts das bei euch nicht?

Als allererstes sollte man die OPEL V6 Fraktion IMMER in Frage stellen, ich hab bis dato von solchen Leuten noch nichts brauchbares gehört :-k (das soll jetzt nichts gegen OPEL Fahrer sein!)

Das ist absoluter Humbug was der dir da erzählt hat, Toby Aber du hast es ja (im Anfang) nicht kommentiert. Die richtigen Argumente wurden ja schon genannt und wenn man die einmal etwas weiter spinnt, von wegen 'hinten ists kälter als vorne' (zum Gegenargument von MRGolf): ja ne is klar, vorne warm hinten kalt, 'guter' Wärmeübergang/Wärmedurchgang in Stahl und Alu ade, Verzüg im Zylinderkopf? Was ist das?!, da kann man ja glatt ohne Wasserkühler fahren, ole wir haben wieder einen Luftgekühlten Motor im Volkswagen! Aber da die Technik ja 'von gestern' ist kann man das nicht verkaufen, also bauen wir einen Blindwasserkreislauf ein............... :-r Leck mich am Arsch, genial einfach, einfach.... Scheiße

Das ist der Vorteil wenn man in Wolfsburg oder Braunschweig studiert und VW Fan ist, man kommt auch im Studium nicht von Volkswagen los Bessere, praxisnähere Profs gibts wirklich nicht. Und gerade so nette Plauderstündchen aus deren Vergangenheit sind immer sehr interessant, auch wenn bei uns keiner direkt von Volkswagen kommt. Wir machen nur Dynamik-/Schwingungsversuche und Temperaturtests am Polo6n und Caddy.
BLUE-V6: so rein interessehalber: Was studierst du denn, Fahrzeugtechnik oder Maschinenbau? Semester?

Ich hab mal die Chromradkappen gehabt, die wollte keine Sau haben, bis auf die VW Logos waren die ziemlich gut erhalten. Schlußendlich sind die im Schrottcontainer gelandet..... :-r

Die Edione Aufkleber sollte es noch geben, wenn nicht dann aber für den Passat, genauso wie die Embleme. Aber ich würde mir diese Aufkleber nicht aufs Auto machen, sowas ist immer das erste was weg muß

Ich werd gleich nochmal die Anschlüße tauschen und schauen ob die Bleche passen.

Den Thread mit den Blechen kenne ich noch, diese Bleche hab ich ja auch drin, aber aus irgendeinem Grund (warum auch immer) haben mir die Fotos beim montieren nicht weiter geholfen. Aber wär ja auch möglich daß ich mal wieder zu blind war.

Es ist auf jedenfall nur interessant wie Bremsenhydraulik von Maschinenhydraulik abweicht, dort gibt es solche Probleme nicht, da ist das Wurst wo die Nippel sitzen. Da kann man auch den Entlüftungnippelanschluß vertauschen, macht nix (solange Durchmesser etc gleich bleiben). Aber vielleicht liegt das an den geringen Drücken in der Bremshydraulik.