Die Motronik ist fast identisch mit der Jet, die hat nur ein paar Spielereien mehr.
An die Sonde kommst du wenn du vor dem Motor stehst seitlich ran. Am besten mal alle Kabel verfolgen die hinter dem Motor verschwinden.
Du kannst auch ohne Lambdasonde fahren, das Steuergerät nimmt dann Werte an. Der Motor sollte gut laufen, zwar nicht optimal, aber immerhin besser als mit kaputter Sonde.
Die Schlößer sind alle gleich, es gibt keine V8 Schlößer, daß ist alles der gleiche Mist!
Man kann wunderbar die Audi Griffe mit den Audi Schlößern verbinden: mit original Audi Teilen die man passend macht bzw mit diesen Adpaterhülsen von den Nachrüst ZVs, mit denen kann man prima das Gestänge einstellen.
Wenn die original Golf Griffe verwendet werden sollen, dann muß ein Plättchen auf das Audi Schloß gebraten werden, als alternative empfiehlt sich Glasfaser- oder Metallspachtel!
Bei meinen Schlößern waren die Plättchenauch schon dran, nur stehen meine Griffe weiter außen, so daß das bei mir auch nicht passte, zumindest auf der Fahrerseite, die Beifahrerseite ging wunderbar. Aber da ich demnächst auf AudiKlinken umrüste, wollte ich mir das Audi Schloß nicht versauen.
Die Schlößer umbauen wird nicht gut klappen, da ist alles verpresst. Man könnte es zwar mit viel Geduld zerlegen, wird es aber nie wieder zusammen bekommen...
Die kann auch im Krümmer sitzen. Ich vermute daß du die Monojetronik bzw Monomotronik hast (ist kein Vergaser, wird aber gerne behauptet) dann sitzt die Sonde wirklich im Krümmer
Ich meine der Stab ist nur bei GTI Spoilern da, nicht bei den GL-Spoilern. Aber bei mir passt auch nur einer, der andere hängt daneben.
Bei mir fahren mehrere Gölfe mit GL Stoßstange und CL sowie GTI SPoiler von den schmalen Stoßstangen rum, der schaut dann unten raus, das sieht recht banane aus 
:-r 
Nein, dazu brauchst du entweder Verbreiterungen oder die Kunststoffabschlußecken, ohne die geht es nicht.
Die Stoßstange steht übrigens weiter unten als der vordere Radlauf, das gleichen ebenfall o.g. Teile aus.
Bei den GLs gab es welche wo zwei Streben in der Stoßstange montiert sind, so wirklich einen Sinn machen die nicht, bei den Zubehörteilen sind die auch nicht bei.
schau dir mal auf meiner HP meinen Golf und die in der Fahrzeugvorstellung an
Direkt ein Massekabel zur Batterie legen macht nicht wirklich Sinn, es ei denn man Masseprobleme oder zu viel Geld. Wenn man natürlich dicke Kabel für große Verbraucher hat und dann am Übergang Auto - Batterie nur das dünne oxidierte 20er original Masseband braucht man sich nicht zu wundern. Der beste Massetransporter bleibt immer noch die Karosserie.
Eine schöne Theorie, aber dabei bleibt es auch: 14,4V kommen bei dünnen Kabeln hinten nie und nimmer an, das sind Traumwerte die man nur mit dicken Kabeln erreicht, das sind immerhin je nach Auto 4-5m die da verlegt werden. Die genannte Endstufe soll etwa 200W RMS bringen, etwa mit Sinus vergleichbar. Die echten maximal Leistungen die bei diesen Endstufen immer genannt werden stehen da ja mal nicht, aber das sind immerhin die Leistungen die je nach Messmethode kurzfristig auftreten können(!). Mal angenommen da liegen nur noch 12 V an kommt man auf gut 17A. Bei noch geringerer Spannung noch mehr Strom. Und hier ist der Knackpunkt: Es gibt tausende DIN EN ISO sowie VDE normen und und nicht nur eine oder zwei beschäftigen sich mit Leistungsangaben, Kabelquerschnitten und Co. mit 6mm² fährt man hart an der Grenze da das Kabel stark dämpft. Gerade bei Musikequipment wo man mit Impulsspitzen zu kämpfen hat sollten gerade für diese Spitzen genug Reserve da sein. Und das ist Klangentscheidend. Aber es gibt ja Leute die sowas nicht hören (wollen), aber mit den angeschloßenen Krawallkisten würde man das auch nicht heraushören können. Ebenso lässt ein höherer Strom schneller die Sicherungen anspringen als mit höherer Spannung. Und das sind alles Werte kurz nach dem Einbau, nach einiger Zeit sind Kontaktstellen und Kabel korrodiert und schließlich werden die Kabel nicht einmal im Jahr getauscht sondern sollen noch ne Weile drin bleiben.
Gute Endstufen haben Wirkungsgrade um 50%, billigere weit weniger, ergo fließt dort noch mehr Strom der in Wärme umgewandelt werden kann.
Aber wofür soll er ein Massekabel vom Tuner zur Endstufe legen??? Das macht doch überhaupt keinen Sinn.
AmorAll ist gut, schwärzt aber nicht so gut wie Stoßstangenschwarz, das hängt davon ab wie 'schwarz' dein schwarz ist. ArmorAll gibt übrigens auch Reifen wieder eine schöne schwarze Farbe zurück!
Ich spiel auch mit dem Gedanken die an meinen zweier zu machen. Hat da jemand Erfahrungswerte was bei den original GLs am besten von den Maßen her passt?
Du kannst aber den G60 oder PF Krümmer nehmen und mit dem KR Hosenrohr ohne KAT verbinden, die haben die gleiche Aufnahme!
Ich denke er hat einen dreitürer und Türen vom 90er mit 5Türen da oder? einfach merken: 3türer Türen passen an jeden Golf mit 3Türen, 5türer Türen passen an jeden Golf mit 5Türen, das gleiche gilt für Jettas und Golf und Jetta untereinander.
Was das Kennzeichen und die Heckklappe angeht: --->Suche Funktion!
Hmm, ich denke der Igel macht mehr Verwirbelungen als ein glatte Blech 
So viel Strömen tut bei dem Motor sowieso nichts.
Wenn dann ein Blech drunter und den Kanal glätten oder Ausfüllen (Metallspachtel z.B.), so daß man einen gleichmäßigen Kanal hat.
alles bis auf die 16V Krümmer und die Synchro Töpfe, wobei die Hosenrohre wieder an G60 und bestimmte PFs passen sollten. Du musst nur schauen das der Kat passt oder wie ich es gemacht hab den Flansch umschweissen.
Stoßstangenschwarz, gibts in jedem gut sortierten Teilehandel!
...die Leute sind zu dumm zum kacken! Aber sowas dämliches gibts hier auch. Ein Bekannter hatte mal an seinem Twingo schwarze Rückleuchten (die kann man noch leichter abmontieren als Golf Teile!) und die wurden eines Nachts gezockt. Am nächsten Tag für im nachbardorf ein Twingo der vorher definitv andere Leuchten hatt auch mit schwarzen RL rum. Zufall? Ne :-r 
Das gab dann auch Dresche
Der Krümmer musste am KAT Anschluß angepasst werden, da ich den TwinTec weiterfahren will/muß. Ein Abgasrohr vom Audi 80 passte da prima dran, sprich Dreiecksflansch vom G60 Krümmer ab, 80er Flansch dran. Ich hatte auch nen Adapterring mit zwei verschiedenen Lochkreisen gemacht, aber neben der Tatsache daß das nicht so toll war, zeigte der G60 Krümmer zu weit zur Beifahrerseite rüber, der Rest der Auspuffanalge passte nicht mehr bzw der KAT schlug am Boden an. Der Audi Flansch konnte dann passend ausgerichtet drangebraten werden. Der AUDI Flansch hat übrigens Federelemente, so das da etwas Elastizität reingekommen ist.
Da der G60 die Lambdasonde im KAT hat, hab ich mir ein Drehteil machen lassen, den Krümmer passend aufgefräst und das Drehteil drangeschweisst, so sitzt die Sonde jetzt im Krümmer kurz vorm KAT. Ich hab nochmal etwas schwein gehabt was die Position angeht, die Sonde sitzt etwas zu weit oben, die hätte noch weiter seitlich runter gekonnt. Im ausgebauten Zustand sah das gut aus, im eingebauten weniger gut. Das ist so das Problem wenn man nicht die Teile vorher positionieren kann. Aber es passt ja halbwegs. Den Krümmer hab ich dann noch schön sandgestrahlt innen und außen und noch schön schwarz lackiert. Bei der ersten Probefahrt rauchte es dann auch ganz nett. Meine Freundin fuhr hinter mir her und dachte mein Motor brennt scheiss Motorlack.... 
Die Gußgrate an die noch ranzukommen war hab ich auch noch glatt gemacht. damit die Heizung für die Ansaugluft noch funktioniert hab ich von dem Krümmerblech den unteren Teil abgeflext und so am Krümmer schraubt. Da die Wärme nach oben steigt und das Blech recht bündig am Krümmer sitzt ist das so ok. Es soll wohl ein Blech für die KR/PLs geben was evtl passen könnte, aber das war mir zu teuer als daß ich das blind bestellt und gekauft hab, dafür das es evtl. passt und hinterher passts wieder nicht.
ZZP prüf ich wieder wenn die G60 Nocke drin ist. Seit dem wieder TüV drauf ist, hab ich den nur nach Gefühl eingestellt. Ich stell den eh nur nach Gehör und Fahrgefühl ein überprüf den ZZP hinterher ob der Wert noch im Rahmen liegt.
Je nachdem was du schweißen willst brauchst du nichtmals den Zusatzwerkstoff. Was die billigste Variante an Zusatzwerkstoff ist, ist altes VW Material Irgendwo fliegt immer noch ne alte Stoßstange, Spoiler oder sowas rum, das passend geschnitten ist das der perfekte Zusatzwerkstoff.
Ich hab das K-Schweißen damals in der FH das erste mal gemacht in nem Praktikum und war davon recht begeistert. Dann hab ich in unserer mech Werkstatt das K-Schweißgerät hinten-oben-links-unten-rechts im Schrank gefunden und mit meinem bischen Wissen von der FH learning by doing betrieben.
Ich denke mal es wird auch Stäbe mit Weichmacher geben, in Karosserie betrieben wo geschweisst wird, sollte es eigentlich geben.
na ja es gibt schönere. Vom Ibiza z.B. oder die Porsche Griffe die Shadow an seiner Wintermöhre hat
Was recht bescheiden aussieht ist die runde Form des Griffs und die eckige Aussparung in der Tür. Sollte man auf jedenfall glatt machen.
Ich hab damals im serienzustand nie gedacht daß es mal so weit kommt. Bergab hat die Kiste so 195km/h laut Tacho gemacht, in der Ebene kaum zu erreichen. Jetzt sind auch 200km/h in der Ebene drin.
Endgeschwindigkeit 1.Gang serie 55km/h, jetzt etwas über 60km/h, 2.Gang serie knapp 100km/h jetzt 5-10 mehr, kannich am Tacho nur schlecht ablesen da der Begrenzer recht stark reinhaut und das starke Ausschläge gibt.
Interessant wäre ne Vegleichsmessung zum Durchzug in den verschiedenen Gängen 80 auf 120 oder sowas gewesen, denn das geht wesentlich besser als vorher, was fast alles aufs Konto der Abgasanlage geht. Mittlerweile kann man sogar im 5ten recht gut beschleunigen, das ging vorher gar nicht!
Den Motor wirds bei mir wahrscheinlich auch noch ne Weile geben, denn mittlerweile denke ich über ne WInterkarre nach, wobei ich damit komfortmäßig wieder bei Null anfangen würde... Und da der Golf irgendwann mal ein größeres Herz bekommen soll wär der RP übrig.
