Sieht die denn gleich aus? Die Sonden sollten untereinander passen gerade bei VW-AUDI.
Was es auch sein kann wenn der Motor schlecht läuft: Falschluft (Ansaug- und/oder Abgaskrümmer kaputt, Dichtung Ansaugflansch kaputt), defektes Drosselklappenpoti, Leck im Unterdrucksystem
Motorsteuergerät würde ich erstmal ausschließen, die sind recht robust. Vielleicht mal aufm Schrott fragen ob du dir eins für 5min ausleichen kannst, eben reinhängen und testen.
Ich hab ein kleines Problem!
Ich hab hier zwei Kupplungen von LUK liegen, eine 190er eine 220er mit LUK nummer drauf, aber keine VW Nummer. Kann die jemand für mich übersetzen oder nachschauen für welche Motoren die sein sollen? (Ich weiss, 190er 1,6-1,8l, 220er möglich in den Seilzuggetreiben von G60, VR6)
Die Nummern schreib ich später ins Board!
Danke schonmal!
Versuchs mal im guten Schraubenladen wie Watermann o.ä. Dann ne Mutter nach DIN981 mit passendem Gewinde kaufen, gibts in Stahl, Stahl nichtrostend und auch Alu sollte machbar sein.
MRGolf Vielleicht etwas ungeschickt ausgedrückt: Beim RP sitzt das Ventil ja recht weit weg von den Zylindern wo es zentral eingespritzt wird und dann das Gemisch auf alle vier Zyl verteilt wird, bei der KE gibts ja vier Ventile die das Gemisch passend für jeden Zylinder einzeln bilden und der Spaß näher an den Zylindern sitzt, aber auch immer noch im Saugrohr 
Das das aber beide male das Saugrohr ist scheinen einige Leute nicht verstehen zu wollen und das für eine Einspritzung ein Ventil ausreicht.
Hab grad geschaut: Der Edi PF hat ab ner bestimmten Fahrgestellnummer nen anderen Kat, soll der gleiche sein wie beim PL, ebenso das Abgasrohr. Aber der hat immer das zweiflutige Abgasrohr. Hab ich irgendwie anders in Erinnerung gehabt.
Mal so als ganz heißen Tip LINK
Das Thema wurde schon ausführlich in der Vergangenheit behandelt!
genau der RP ist nen Vergaser und der e2e ein Einspritzer weil der elektronisch ist oder was???? Schwachsinn hoch drei. NUr weil das EInspritzventil im Saugrohr sitzt ist das noch lange keine Vergasertechnik. Anscheinend kennt hier kaum noch einer die Funktionsweise eines Vergasers....
Das mit der Heizung ist nicht sooo wichtig, meine wird auch ohne Heizung schnell warm genung um das richtige Signal zu liefern. Habs mit Heizung und ohne probiert, mit der alten und mit der neuen Sonde.
Ich hab die Heizung aber trotzdem angeschloßen. EInfach ne Sonde mit Heizung kaufen und an ein Relais anschließen das über Klemme 15 läuft. Man könnte jetzt noch ne Schaltung dranhängen die nach 10min die Sonde abklemmt, man kanns aber auch lassen. Man könnte sogar ne Sonde mit Schirmung kaufen, bringt aber nicht wirklich was.
Das Kabel bei meiner Sonde ist recht lang gewesen, die SOnde sitzt 100mm vorm KAT, das Kabel kann ich bis zur Zündspule hochziehen.
Beim PF gibt es zwei verschiedene KAT und Abgasrohrvarianten, einmal den großen und einmal den kleinen! Vielleicht hängt das mit der Edition Geschichte zusammen (wegen 16V Rohrdurchmesser), weiss ich auch nicht genau.
Was glaubt ihr denn für Bremsen zu haben??? Die dauerhaft 600°C haben???? 
Beim GT3 im EInsatz vielleicht.
Wie schon so oft erwähnt, mach da Rostschutz drauf und such dir nen schönen Lack aus, fertig. Der Lack sollte am sinnigsten ein Industrielack sein, der vielleicht hitzebeständiger ist, auf jedenfall unempfindlich gegen Schmiermittel und andere eklige Dinge die normalen Lack zu shcaffen machen. Der Rostschutz kann aus der Dose kommen oder du besorgst dir guten Aktivprimer auf Phosphorsäurebasis. gibts bei ebay 
Ich glaub ich sollte mit Sandstrahlen Geld verdienen.....
hinten ist es ja nur die Scheibe, die ist meines wissens nach identisch, nur anderer LK.
vorne bin ich mir nicht sicher.
Mhhh ich meine das so in Erinnerung zu haben, daß man mit dem B Schein nicht abshleppen darf wenn man die zul Anhängelast bzw Gesamtlast überschritten hat und das passiert beim B Schein ja schnell. Zumindest wurde das damals erzählt als ich den Schein gemacht hab. Kann aber sein daß das damals noch keiner so richtig wusste.
Oder die haben gerade auf- bzw abgebaut???
Also der RP kat passt 100% nicht an den G60 Krümmer!!!!!! Nicht wegen dem Ring (der auch) aber der Lochkreis ist ein anderer! Dazu kommt daß die Löcher versetzt sind, passt also auch nicht, selbst wenn der LK stimmt, soweit kann man den Kat nicht drehen. Und da passt auch die Flachdichtung nicht, weil der WInkel nicht stimmt und die Fläche nicht passt. Hab wie gesagt einen passenden Flansch vom Audi 80 auf das Hosenrohr gebraten und mit der Audi Dichtung verschraubt (+Federelemente)
Aber dazu hab ich schon einige Beiträge geschrieben: G60Kat aufn RP. Der letzte ist erst ein paar Tage her.
Das Kabel für die Lambdasonde wird evtl zu kurz sein, ggf verlängern.
Ne Aufschweissmutter reicht da aber nicht! Das wird nicht dicht bzw lässt sich icht dicht schweissen. Ich hab mir ne sehr breite Mutter (für die Lambdasonde als Auflagefläche) mit Rundung fertigen lassen. Und die hab ich dann auf das Rohr gebraten. Bei Bedarf kann ich ne .dxf Datei oder ne Zeichnung per mail schicken.
jep 
Es gibt auch Laserkanonen die nicht mehr zulässig sind, ggf kann man Einspruch einlegen
Kommt immer auf den Werkstoff an, leider bekommt man das ja nicht raus, man kann auch entsprechende Gußwerkstoffe schweißen! Einen Versuch ist es immer wert. Wenn die Bude nen Ofen hat, dann soll die den mal Spannungsarmglühen.
Die Nocke sollte im RP passen. Nachm bzw während des Einbaus halt alles richtig zusammensetzen, ZZP einstellen, am besten Super tank., 268° sollten Leerlaufmäßig auch noch ok sein, könnte vielleicht Probs bei der AU geben.
...Ein Massekabel vom Radio zur Endstufe legen bringt nichts! Die Chinchleitungen haben ne Masseschirmung, klar, aber da ändern die 2,5mm² nichts. Da die Masse im Kofferraum wieder ankommt und der Wiederstand in der Schirmung wesentlich größer ist, geht da auch kein Ausgleichsstrom durch. ein dickeres Kabel als das FAhrzeugblech gibts nicht. Das man ein Radio separat mit einer eigenen Leitung versorgen sollte ist quasi schon selbstverständlich. Als Massepunkt dient im Golf der Mehrfachverteiler oder Aufnehmer besser gesagt vorne links neben der ZE. Ich sag ja, bei FAhrzeugen mit Störungen kann es sinn machen, aber gerade die alten VW, erst recht der Zweier sind die unanfälligsten Fahrzeuge was Störgeräusche angeht. Wenn mal einer von denen 'gepfiffen' hat, dann aufgrund von schlechten Geräten die eher in den Elektroschrottcontainer gehören.
normalerweise sollte dem das recht egal sein, vielleicht sterben dadurch drei Grashalme mehr wo du langfährst oder die Erde erwärmt sich um 0,0001K mehr...
Ich hab bei eBay meine beheizte Lambda für etwas über 60€ incl 2Jahre Garantie gekauft.
Du hast eine nicht beheizte Lambdasonde mit abschirmung (das ist das zweite Kabel)
das ganze schimpft sich turbulente Strömung, die je nach Oberflächenbeschaffenheit mehr oder weniger Geschwindigkeit bekommt. Die Geschwindigkeitsvektoren sind dann außen recht klein, in der Mitte dafür sehr groß. Wenn es zu glatt ist, entsteht dort ein Strömungsabriss->Verwirbelungen->möglicher Leistungsverlust
Luftpolster gibt es in dem SInne nicht, das strömende Medium wird nur aufgrund der Oberflächenrauhigkeit gehindert an der Gehäusewandung schneller zu strömen.
ne, einfach das Kabel abklemmen, da muß irgendwo eine Steckverbindung sein. Abklemmen und probieren wie er fährt. Wenn der Motor soweit ok ist, dann läuft das Notprogramm. Da wird halt nicht 100% nach Lamda1 geregelt, weil halt die Rückführung des Regelkreises fehlt.
Im Krümmer ist ein Gewinde (M18x1,5 etwa 8-10mm tief), die Lamdasonde steckt da drin, die hat einen außen sechskant und je nach Motorzustand kann die tierisch fest sitzen.
Hab damals für einen G60 Krümmer mit Hosenrohr 45€ bezahlt. gebraucht.
Bei den gebrauchten Krümmern musst du drauf achten ob die nicht schon irgendwo gerissen sind. Wenn du Kontakte zu einer mech Werkstatt hast, dann könnte man versuchen einen gerissenen mit WIG Zusammenzubraten und ggf die Anlageflächen nachmessen und überfräsen.
