Beiträge von Matthias

Das sind die Leute die (wie ich finde) die komplette 'Scene' versauen. Arrogant wie sonst was, nur blöde Sprüche auf Lager, dumm wie Brot, sponsored bei Mammi&Pappi, noch nie den Finger krumm gemacht... Auf solche Leute kann ich echt verzichten. Zumal man mit solchen Prollos verglichen wird wenn man kein normales Fahrzeug fährt, kann man echt mit den anderen nur mitlachen, auch wenn es traurig ist. Ich kanns auch nicht so ganz nachvollziehen warum man ein Fahrzeug jedes Jahr anders bauen muß, nur um aufzufallen weil man ja sonst nichts kann? Und es reicht ja nicht mehr in seinem Kuhdorf bekannt zu sein, man muß jetzt ja schon zu RTLII gehen. Das Niveau ist ähnlich der Boxenluder oder wie auch immer man diese Schlampen nenn. Ne ne ne, das muß echt nicht sein.

egal ob freispruch oder nicht, der mann wird seines Lebens nicht mehr froh, wer etwas anderes behauptet hat den Schuß nicht gehört. Der Mann ist schon gestraft genug. Allein der Name TurboRolf... den hat sich bestimmt irgend so ein Wichser ausgedacht der den Typen nicht mal kennt und da geht die Presse ja voll steil drauf ab und alle ziehen hinterher. Nur war KEINER dabei als das passiert ist. Ob Rolf jetzt 10Kilometer vorher mit 100 oder 300km/h gefahren ist, ist dabei vollkommen wurst und mehr weiß niemand. Normalerweise muß man hier in good old germany körperlich und geistig reif sein ein Kraftfahrzeug zu führen. Es sei jetzt mal dahin gestellt wie Rolf gefahren ist. Wer das Lenkrad auf der Autobahn verreist weil er sich erschrickt o.ä. ist definitiv nicht in der Lage! Nur es war ja keiner dabei. Der gute Rolf kann sich auch vor die Blechbüchse von Seat Marbella (?) setzen und die gute ausgebremst haben. klar. Es kann aber auch jemand anderes gewesen sein, z.B. einer dieser Bonzen, zumal die Karren von Daimler sehen eh alle gleich aus. Es kann aber auch der Blitz eingeschlagen haben.....

die Pumpe hat ja plus und minus und wird so in der Drehrichtung gesteuert. Ich weiss jetzt nicht wie das bei der hinteren ist, ob die laufrichtungsgebundene Schaufeln hat, kann ich mir aber nicht so wirklich vorstellen.
Man kann aber auch die vordere nehmen und das andere Loch zu schweissen (mitm Lötkolben) oder Karosserie/Fensterkleber nehmen. Und wenn man dann den Stutzen noch abschneidet siehts original aus.

Dual=Bi=zwei

du hast kein separates Fernlicht ich kann mir grad nur nicht vorstellen daß es das so zu kaufen gibt. Nur es bleibt je dabei, solange das keine Linsenscheinwerfer bringt das nicht viel. Und außer den RallyeSW gibt es keine fürn zweier, zumindest keine originalen.

So ein Knarrenkasten ist sein Geld wert und die Proxxon sind so schlecht nicht. Ich hab mir damals nen 1/2" Kasten geholt, den gabs inne Metro recht günstig, waren keine 70¤. Ne ältere Hazet hab ich auch noch, aber die ist schon vom verstellmechanismus etwas verschließen. für kleinere Sachen hab ich noch ne billige 1/4" Knarre, aber wenn ich richtig Kraft drauf geben muß, dann kommt eh nur die 1/2" in Frage. Bei den Maul und Ringschlüsseln hab ich meine Standartgrößen 10, 13, 17 von Gedore und Hazet und nochmal alles doppelt und dreifach von Mannesmann Werkzeuge (auch nicht so schlecht wie ich dachte) und zum absoluten Verramschen das billige aus der Grabbelecke. Bei Schraubendrehern und Inbusschlüsseln schwöre ich auf Wiha und Witte. Ansonsten sind so manche Eigenprodukte von Garant auch nicht schlecht, wobei ich da auch schon Murks gefunden hab. Mit billigem Werkzeug gibt es nur Frust, dann passen die Schlüssel nicht, man rutscht ab, versaut sich alles, die Schraubendreherklingen brechen, usw.

äh ihr wisst schon was Bi Xenon heisst?!

klar, erst von 12V auf 230 und dann wieder runter auf 12, 5, und 3V... Wenn dann richtig und alles schön 'versteckt' und kompakt einbauen und dann mitm Spannungsfestregler arbeiten. Mir waren/sind die TFTs nur zu teuer, an der HArdware sollte es nicht liegen.

...und das sieht dann sehr schnell schäbbig aus. Ansonsten: Wie wärs mit (Felgen)Silber?

Ich hab nie behauptet das man den Kofferraum voll haben muß, auch wenn dies bei mir der Fall ist Man kann auch vernünftige Technik verbauen. Den Radios von VOlkswagen geht einfach zu schnell die Luft aus, da ist nichts hinter, und wie gesagt, klanglich sind die Murks und wir sind noch nicht im Kofferaum. Man kann auch ohne Endstufen leben, wobei man da schnell mehr will, aber die kann man auch versteckt einbauen und wer auf das Reserverad verzichten kann, ist mit Reserveradsubs gut bedient. Klar ist das alles eine reine Anspruchsfrage, ich fahre viel und ich höre verdammt gerne Musik und kombinier beides. Es gibt auch Leute, die haben zu Hause keine Musik oder nur sowas kleines (womöglich noch so ein tolles SurroundSet wie es Vattern hat), das kann ich auch nicht verstehen, aber da bin ich zu eingenommen, ICH brauche so etwas.
Nur wenn ich dann sehe wie manche Leute tausende von Euros bei den Fahrzeugherstellern lassen, dann frag ich mich auch, ob die sich ihre Einkäufe vom Rewe in den Kühlschrank tragen lassen, im Winter mit offenen Fenstern heizen und im Sommer den Kühlschrank aufmachen. Das sind nämlich genau die Leute, die wenn es z.B. um Reifenkäufe geht, immer das billigste vom billigen nehmen und sich über schlechtes Fahrverhalten wundern. Aber das ist wieder was anderes worüber ich immer nur den Kopf schütteln kann.

klar, da kommt man aber meist nicht wirklich gut dran. Da bleibt dann nur beizen über und hoffentlich sind lange dünne pinsel parat. Wo man da anfängt, ist jedoch egal, wäre schlimm wenn es so wäre.

Ich fahr den A3 selber tanken und sehe selber die Onboard anzeige und der verbraucht 10Liter. Natürlich nicht wenn ich an jeder Ampel Stoff gebe wie Blöd und jedem in den Kofferaum krabbel...

Aber irgendwie sind alle Volkswagen Radios Mist, daß einzige was mir zumindest Radioklangmäßig zugesagt hat, war das im NewBeetle. Ich hab heute eine Passatanlage getestet und bin verblüft daß sich da noch niemand beschwert hat. Denn die Technik des CD Wechslers muß erbärmlich sein, der verzerrt ja nur und die Lautsprecher schlagen an. Daß der Navischacht dann auch nur NaviCDs lesen kann finde ich dann richtig mies.

die heutigen Fahrzeuge werden in der Erprobung auch fast ohne Wasser und mit Temperaturen von über 130°C gefahren. Ich hab den 2,5l TDI auch mit 120°C Wassertemp in die Werkstatt gegurkt und es ist nichts passiert. Aber wer weiss wie das damals war...

von innen nach außen? vollkommen egel, wichtig ist daß die oberste Schicht wieder frei wird, damit sich die Passivierungsschicht bilden kann, diese Schicht ist der eigentliche Korrosionsschutz. und frei gemacht wird entweder mittels beizen (grundstoff HCL) oder mech. abtragen.

das ist soweit alles normal, ich versuche in der kommenden Woche mal offizielle Infos zu bekommen. Hab jetzt erst mal Urlaub.

Ansonsten waren die VW II Sättel die letzten Bremsen die bei VW entwickelt wurden. Alle anderen sind leider nur Zukaufteile, genauso wie alle anderen Bremsgeschichten, wobei die Steuerungen teilweise bei Volkswagen programmiert wurden. Zur Info: In Zukunft wird es aber wieder von Volkswagen entwickelte Bremsen geben. Bremsscheiben werden z.B. bei Volkswagen entwickelt, teils gegossen und bearbeitet.

da du weniger reibfläche hast, muß die benötigte reibleistung von der übrigen fläche erbracht werden, also mehr bremsdruck gleich mehr verschleiß. Bei Rennbremsbelägen sollte unabhängig der Verschleiß immer schneller sein als bei serienbelägen, da diese härter sind.

da der Wischer fast die ganze Scheibe wischt kann man den einfach so nach Auge ausrichten, Haube zu, Wischer an, kontrolle und ggf nachjustieren, aber mehr als einmal sollte man das nicht machen müssen.

Viel Spaß dabei wenn dich der Schloßer mit dem Kasten Bier verprügelt. Du kannst noch so viel messen, das wird nicht klappen. Um es wirklich gut hinzubekommen musst du ständig die Teile anpassen bzw anhalten, zumal die Rohre in alle drei Ebenen verformt sind. Gehen tut das wohl, ist nur verdammt aufwendig und ist nicht mal eben in 10min gemacht.

Nimm lieber einen anderen Stahl, der 1810er ist nicht besonders gut für Abgase geeignet. Wenn du Konstrukteur bist, dann schnapp dir dein Metallbuch oder den Dubbel und such was passendes raus. Dieser Stahl kann dann zwar nicht auf hochglanzpoliert werden, aber das hast du glaub ich eh nicht vor. Bei Bedarf kann ich nächste Woche mal auffe arbeit schauen, ich hab da ne ganz gute Liste von einem große Stahlhersteller für die von denen geprüften EInsatzbedingen.

Zur Aufklärung: nichtrostende Stähle rosten trotzdem, wenn auch nicht unbedingt so wie 'normaler' Kackstahl. Beim Schweißen nimmt man immer passenden Zusatzwerkstoff und muß die Fügestelle hinterher suaber machen, sonst rostet es da trotzdem und dann richtig. Am besten flexen, aber dann nur mit Scheiben die nur nichtrostendes Zeug zu gesicht bekommen haben, sonst diffundieren die unedlen reste in die Oberfläche. Oder wenn nicht geflext werden soll, kann auch gebeizt werden, sollte bei einer Abgasanlage drin sein, ist ja kein Festigkeitsbauteil

R32? einfach geil!

Das ist der geilste Golf neben dem 2er limited, auch wenn ich den Golf IV an sich potthässlich finde. Und dann der Sound, rrrrrrrrrrrr...32! Es ist nur Schade das der R32 noch auf der alten 4er Technik basiert, aber es wird einen Ver R32 geben, verlasst euch drauf...

Alternativ zum R32 mit modernstem Fahrwerk: AUDI A3 Quattro mit 3,2l Moteck. Das ist das ultimative understatement Höllengerät. Ich konnte den R32 bisher nicht treten, den A3 schon. Und in der Stadt rennt das Teil wie Sau, auch mit Automatik in Stufe D. Das wäre ein Auto das ich mir sofort kaufen würde, wenn ich 42k€ hätte. Verbrauch? OK, selbst bei forscher Fahrweise keine 10Liter. Etwas enttäuscht bin ich von den lauten Windgeräuschen. Mein 14Jahre alter Golf ist da nicht lauter! Enttäuscht bin ich von diesem schweineteurem BOSE Sounddreck, da spielt ja jedes AldiRadio genauso gut, lautsprechermäßig kann da auch nichts tolles drin sein. Im übrigen: sahnefaktor 1 hat die Lenkradschaltung, DSG sei Dank!

Was geht den hier fürn Film ab?

Ihr könnt zwar die Zentrierringe ablassen, aber die Räder sind nie100% zentriert. Der Zentrierring soll auch keine Kräfte aufnehmen, es ist ja ein Zentrierring und kein Zentrierkraftaufnehmerring. Die Felge wird über die Radschrauben befestigt, sollte auch klar sein. Prinzipiell kann man die Ringe mit Paßstiften im Block o.ä. vergleichen. Ohne sitzt die Felge scheiße, belastet die Radlager enorm, verschlechtert im schlimmsten FAll das Fahrverhalten und bringt Lenkradwackeln mit. Wenn nur die Bohrung in der Felgenmitte gleich der Zentrierung auf der Nabe ist, dann ist das Wurst. Ebenso merkt man einen Unterschied in der Qualität der Bohrung der Felge. Wenn der Kegel mist ist und das Loch größer, dann sitzt die Felge schlechter als wenn die Bearbeitung genauer ist. Halb so wild ist das bei Kugelbundschrauben. Und stellt euch vor, es gibt Felgen, da braucht man keine Zentrierringe. Diese Ringe braucht man auch nur bei Felgen die für möglichst viele Felgen passen sollen bzw günstig in der Herstellung sein sollen, denn nur ein großes Loch bohren ist billiger als zehn verschiedene. Und das gibt es bei fast jeder Zubehörfelge. Und so ist das von Felge zu Felge anders.
Ich hab ne Zeit lang Distanzscheiben drauf gehabt wo die Zentrierung abgerissen ist und habe keine Zentrierung mehr gehabt. Da konnte ich dann zu sehen, daß ich jede Felge von Hand ansatzweise zentriert bekomme. Nur das klappt nie 100%, vielleicht 95%, man merkt es aber trotzdem. OK, wenn alle anderen Lager schon ausgeschlagen sind, fällt das auch nicht mehr auf
Die Ringe kann man übrigens in jedem Laden kaufen, der Felgen verkauft und die sind eh alle identisch.