Beiträge von Matthias

Also ich versteh das richtig: 1.ten Gang rein, loschrauben, Hebel im 1.ten halten und dann festschrauben?!? Probier ich später mal aus.
Seit dem ich das ATH gegen das ACD getauscht habe (beide im bzw ausm Zweier Golf), habe ich genau die gleichen Probs, der erste geht nur schwer oder durch vormaliges schalten in den 2ten rein. Oder gar nicht. Hab gestern nochmal etwas mehr Fett verteilt, brachte minimal ne Besserung.

Seit wann muß man den Schutz zum Ölwechsel abnehmen??? Da kommt man doch prima mitm Ringschlüssel dran!?!

Soweit mir bekannt gibt es die nur in Stahl.

Die Strebe stützt deinen kompletten Vorderwagen gegen sich selbst und den Hilfsrahmen ab, sowie den Hilfsrahmen sich selbst. Im Endeffekt wird dein Vorderwagen sehr steif, verwindet sich in Kurven nicht mehr. In Kombination mit ner Domstrebe kommst du auf das Niveau eines 'modernen' Autos.

Soweit mir bekannt brauchst du auch noch den Gerätepass, so eine kleine Pappkarte und evtl halt die Rechnung und ggf eine Verkaufserklärung wenn von Privat gekauft. Ansonsten so wie Role es geschrieben hat. zu den 70-80€ kommen noch Deine Versandkosten hinzu, die übernimmt Kennwood nicht!.

bedingt. bei mir ist es arscheng und das rohr ist an der stelle flach. hier ist es ne hülse, also sehr kritisch. zum montieren musst eh den schutz abnehmen oder den motor hochbocken.

Hat der denn überhaupt originale Papiere???

Wenn was dauernd quitscht sind es so gut wie immer die Lager. Mal mehr mal weniger. Und auch wenn es nirgendwo steht, etwas gutes Fett hat nem Lager noch nie geschadet. Und Lager hören sich anders an als ein rutschender Riemen.

Golf3_16V: Wieviel KM hatte der Motor denn runter und hat seit dem wieviele KM gelaufen???

Bitte fallt nicht um, aber LKW BAtterien werden mittlerweile mit 28V geladen...

Beim zweier muß man nichts wechseln, das stimmt schon so. Daß da am Achskörper was andsers sein soll, kann ich nicht bestätigen aber auch nicht verneinen. Man kann aber bedenkenlos die neuen Seile an alte Achskörper bauen, das passt 100%ig. Wer es nicht glaubt kann gerne vorbeikommen...

Welches Material du nimmst ist dir überlassen. Alustreben sind schön leicht, Stahlstreben schwerer, wobei man die auch leichter macher könnte... Alu kannst du polieren, gammelt dir im Motorraum bei einem Alltagsfahrzeug jedoch nur vor sich hin. Am besten passend zum Fahrzeug lackieren. Ich hab meine Streben jetzt in schwarz glänzend.
Verstellbare Streben sind schwachsinnig, da die Gewindeeinsätze nicht viel aushalten und man bei hochwertigen Streben eine gute Passgenauigkeit hat. Wenn die KArre krumm ist hat man natürlich ein Problem, nur würde ich dann da keine Strebe mehr einbauen... Strebe mit Gelenk? Wo soll die hin?
Streben die auf die Kolbenstangen geschraubt werden taugen nichts, da sie nur die Dämpfer stützen und das noch gegeneinander und nicht das FAhrzeug!!!
Bei dem großen Strebenrahmen wusste ich auch nicht wo der festgemacht werden soll. THX Die Karre muß ja extrem Steif werden! Denn ohne Domstrebe und ohne normale Querlenkerabstützung wird mein Golf sehr 'weich'. Steigert zwar bedingt den Komfort, aber auf was für Kosten...

So, bevor ich jetzt mein Kupplungsseil dran baue, was habt ihr für Erfahrungen mit den Selbstnachstellenden und nichtselbstnachstellenden Kupplungszügen gemacht? Hintergrund ist, ich habe hier noch einen neuen Zug zur manuellen Einstellung liegen, drin ist ein selbstnachstellender. Ich habe mal gehört, die selbstnachstellenden seien nicht so genau wie Handnachgestellte.

Wenn die Batterie leer ist, sollte man sich zwei Kabel irgendwo hin verlegen wo man von außen dran kommt und über die kann man dann die Bat laden. Starten bitte nur mit entsprechendem Querschnitt. Sollte reichen. Aber so ne Notentrieglung wenn FB mal kaputt ist ist auch gut. Aber für den Fall hab ich zu Hause noch ne Ersatz FB liegen. bringt nur nix wenn ich wer weiss wo bin.

Aber kann mir mal jemand erklären warum ihr die Dichtung zerschneiden wollt??? Etwa um die Türpinne mitm Schweissdraht hochzuziehen? Harahr, wer keine Schlößer mehr hat, braucht auch keine Türpinns.

Nimm nen Filzklotz! Die Dinger sind nicht nur beim anschleifen sondern auch beim Läuferschleifen prima.

Was du aber auch noch machen kannst: Schleif deinen Klarlack nochmal komplett an (z.B. die untere Türhälfte wenn dort Läufer sind), hol die Läufer raus und Klarlack das nochmal. Du musst den Klarlack nur ordentlich und OHNE Schlieren schleifen. Und beim zweiten Gang Klarlack halt ohne Läufer So machen wir es z.B. bei Airbrusharbeiten. Das Teil wird einmal geklarlackt und weil wir bis vor kurzem keine wirklich gute Lackierkabine hatten, angeschliffen, alle Partikel runter, ggf Läufer raus und dann zum Lackierer 'einmal Klarlacken bitte' Nur die nehmen mittlweile eine Schweinekohle fürs Klarlacken.

Was dröhnt denn da???? Wäre mir absolut neu. Was sich wirklich seltsam anhört, wenn du diese billigen Schaumstoffpilzfilter nimmst oder gar ohne Filter fährst *scherz*

Was den RP angeht: Dazu gibt es schon massig Threads im Archiv. Bei dem Motor sind es halt bestimmte Bauteile die Ärger machen (können), u.a. die die hier schon genanntn sind.

hömma, ich seh aus als wenn ich mich geprügelt hab

Mit den Schrauben hab ich auch kein Prob

Marktkauf??? Das ist doch sowas wie Real oder? Da gibts Chromleisten???

So aus dem nichts kommt dieser Gesetzestext auch nicht. Glas ist so ein besch..... Werkstoff der seine Festigkeit u.a. durch die Oberfläche erhält. Durch das spröde verhalten kann man den Werkstoff nicht mehr einschätzen. Es kann also was passieren. Sei es nur das reine plötzliche zersplittern.

...kann sein. Bisher ist noch kein 827er undicht geworden beim umstieg auf vollsynthetisch, zumindest mir bekannt. Bei anderen weiss ich es nicht, würde es aber nicht ausschließen wollen. Die Chancen beim Typ1 stehen dafür viel besser undicht zu werden!

Wenn du keine Vorspannung hast würde ich mir längere Federn oder zusatz Federn besorgen, besser ist das. Es geht halt darum die Feder in fester Position zu lassen, so daß sie nicht überfedern kann, also länger wird als in ungedehntem Zustand.

Die Hinterachslager sind recht anfällig und beeinflußen das Fahrverhalten enorm. Generell wird das Fahrverhalten von der Hinterachse bestimmt, egal ob Pendelachse, Verbundlenkerachse oder Mehrlenkerachse. Wieviel km hat der WAgen bzw die Achse denn runter?