Beiträge von Matthias

ob der Kat nun wärend der AU nicht drin ist oder ne halbe Stunde später nicht mehr oder der Wagen nie beim Prüfer war... wo ist das Problem? Im Endeffekt kommt das gleiche raus!

wenn die Bremse soweit ok ist, hol dir ne ordentliche Trommel von Schrott und gut is, alles andere ist rausgeschmissenes Geld. Die Trommel ist schnell gewechselt, das kann jeder. Bevor jetzt jemand anfängt zu jammern: Wenn die Trommel gebruacht ist, entspricht diese in etwa der vorhandenen, Bremsleistung ist ausreichend. Ich geh mal davon aus das die Teile nicht schon total vernudelt sind. Nur WENN da auch noch andere Teile hinüber sind, würde ich an deiner Stelle jemanden vor Ort zu Hilfe holen der das schon mal gemacht hat wenn du es dir nicht zu traust und wenn wirklich ALLES hinüber ist, bau gleich ne Achse mit Scheiben ein, die gibts momentan noch reichlich. Aber wenn du die Karre nur noch ne bestimmte Zeit fahren willst würde ich mir den zweiten Part nochmal überlegen...

Dann mach es doch wie von MRGolf beschrieben, das ist wirklich kein Akt, du brauchst nur etwas Platz. Das lohnt aber nur wenn der Rest vom Motor und FW auch OK ist, sonst fängst du kurze Zeit später an alles zu zerlegen was jetzt einfacher wäre. Im übrigen wirst du auch nicht drum rum kommen die Hinterachse zu tauschen, es sei denn, der Golf hat schon Scheibenbremsen.

Viel Rostlöser, Rostlöser und Rostlöser, etwas Geduld, gute Zangen, Wieder Geduld und dann klappt das. Und wenn dein Bremsrohr eh schon hinüber ist, dann schmeiß es raus, es ist sogar noch billiger als 8€, sogar bei VW. Du bekommst dort Bremsrohr in allen Längen fertig konfektioniert zu kaufen, musst es nur noch selber biegen. Wenn der Teiletyp das nicht findet, sol er mal bei den ersten Baujahren G2 schauen, da sind die noch drin, bei 89, 90 gibts die nicht.

Ich hab nicht behauptet daß du konstant mit 130°C Öltemp fahren sollst. Ebensowenig fährst du mit deinem Motor im Dauereinsatz durch die Gegend. Es gibt nur Leute bei denen der Schmierfilm bei 100°C reisst....... :-r Das richtig heiße Motoren weniger Leistung haben ist soweit richtig, deswegen kühlen wir die ja, unter anderem, auch. Nur den Motor soweit herabzukühlen daß das Öl gerade mal die richtige Temperatur hat ist nicht sinnvoll. Im Stadtverkehr wir sowieso nur getuckert und zwischendurch mal aufgedreht wenn mans eilig hat, und 110-130°C werden dort durchaus erreicht was auch vollkommen normal ist und die Motoren das auch aushalten. Wär schlimm wenn nicht... Leistungsmäßig passiert da auch noch nicht viel. Beim Sprint sieht das wieder anders aus, da wird kurzzeitig alles vom Motor gefordert, aber danach ist Ruhe angesagt. Dein Motor läuft im Stand weiter und der Lüfter springt an bis die Sensoren sagen 'jetzt ist gut, hör auf zu pusten'. Und wenn schneller gekühlt werden soll, dann muß halt ein stärkerer Lüfter und/oder größerer Kühler für Wasser und Öl verbaut werden.

???Warum willst du denn den Motor so stark abkühlen, das bringt dir keinen Vorteil, weder im Stadtverkehr noch in der viertelmeile. Laß das Öl doch seine 130° haben, da passiert nix! Die Öle schmieren die Motoren locker bei Temperaturen von 250°C

Vorne 220/220
Hinten 140/130
Handbremse 150/150

Anlage G60 ohne ABS

im Januar 2004 auf der Rolle beim TüV DO Dorstfeld aufgenommen. Dazu sei gesagt, Beläge und scheiben hinten neu und erst wenige km gefahren, vorne im Toleranzbereich und alles nur grob nach Auge eingestellt weil ich zum TüV musste, nach 8Monaten...

Kupferpaste ist Hitzefest und besser als die weiss-graue Sifferei und beides ist nicht ganz günstig, aber die paar Euro sollten drin sein. Damit gammelt kein Gewinde mehr fest, weder an der Bremse, noch am AUpuff und man kann nach Jahren alles OHNE JEGLICHE PROBLEME zerlegen und wiederverwenden ohne Bauchschmerzen zu bekommen. Hier spricht keiner davon Fett auf Beläge zu streichen...

Ich suche jetzt auch schon seit einigen Wochen, seit dem ich meine Koni Dämpfer hab (mit H&R Federn)auf der rechten Seite nach etwas, denn bei Schlaglöchern oder unebenheiten rumpelt es von rechts. Es ist nur alles fest, die Lager sind i.O. und links und rechts ist gleich aufgebaut.

Von Ford gibt es ne verdammt ähnliche Farbe, aber die hat mein zweier nicht drauf

Meine Teile sehen nur genauso aus, sprich silber RAL 9006 und tiefschwarz RAL9005 im Kontrast zu Blau Nur hab ich den Motorraum nicht blau auslackiert, sondern schwarz. Vielleicht wenn der Wagen nochmal neu lackiert wird.... Nachdem ich gerade von einem Typ3 gehört hab der weg muß...leider ist der zerlegt und nicht fahrbereit :-a

In jeder wirklich guten Werkstatt wird Kupferpaste verwendet. Und das sind nicht Volkswagen, Audi, Benz, BMW und Co Vertrags-Werkstätten... Vorgeschrieben ist es nicht, macht auch keinen Sinn wenn die Teile länger halten als erwünscht.... klar oder?

Setz dich mal in ein Fahrzeug mit und dann in eins ohne SSD, dann siehst du wieviel da weg muß! Wenn du den wirklich günstig bekommst und unbedingt einen haben willst, und du viel Zeit und Geduld mitbringst, dann lohnt es sich den umzuschweißen. Wenn der nur etwas günstiger ist, würde ICH mir diese Arbeit nicht machen.
Wenn der vernünftig geschweißt ist, sollte eine Eintragung kein Thema sein.

Warum lackierst du den Cap denn nicht??? Sollte kein Problem sein. Ich kauf meine Teile immer erst nach Qualität, dann nach Optik!

Zur Info: FEBI ist Bilstein! Die Teile sind in original Qualität, Volkswagen kauft auch dort Teile ein. Die Teile sind also voll OK.

Ansonsten ist es ne topp Idee alle Lager zu tauschen, denn dein Kumpel hat recht. Du fängst dann an wieder alles zu zerlegen und die Lager neu zu machen. Wobei ich festgestellt hab, daß wenn ein Lager verschleißt, dann das vordere, die hinteren eher weniger. Liegt an der Lagerung an sich. Hast du bei dir die Lager zum lackieren abgebaut?? Im übrigen Respekt zur Lackierung bzw Farbwahl

Wenn du willst kann ich dir was zum Bremskraftregler schicken. gib mir dann nur mal deine mail adresse.

Der Füllstand ändert sich nur bei Verschleiß und Undichtigkeit. Also sollte bei dir alles dicht sein wenn du sagst daß der Stand sicht nicht geändert hat.

Bremst er denn auch vorne auf einer Seite mehr oder nur hinten? Wenn es nur hinten ist liegt es irgendwo zwischen LBR und Sattel. Am besten wäre es aufm Bremsenprüfstand zu fahren und mal alles messen.

Was noch sinnvoll wäre, ist die Belags- und Scheibenstärke mal nachzumessen.

kommt doch ganz da drauf an wie der Fächerkrümmer aussieht!?! Wenn der vorher schon nach unten geht sollte da etwas Platz sein, aber auch nicht viel mehr.

Daß ist ja mal was. Also gibt es sie wohl in USA. Es geht mir nur darum daß ich alles behaupten kann, nur obs stimmt ist was anderes. Ich will hier niemanden als Lügner bezeichnen, nur hier wird in letzter Zeit ziemlich viel Käse geschrieben. Was mich bei dieser Geschichte nur so wundert, daß nirgends 14" Felgen erwähnt werden und alle Felgen immer nur bei eBay auftauchen...

Hast du einen Bremskraftregler an der HA Sitzen oder Ventile vorne oder gar keine Regelung bzw Steurerung der Bremskrqaft nach hinten?

Trommeln oder Scheiben?

Qualität der Beläge bzw. dicke der Scheiben bzw Durchmesser der Trommel?

Ich würde spontan auf den vielleicht vorhandenen LBR tippen. Der fängt an einseitig mehr Druck zu machen wenn ein Kreis undicht ist...!

Der Test war in einer normalen Ausgabe und im Katalog drin.

Warum kauft man besseres Werkzeug von Hazet, Proxxon, Gedore und Co statt 1€ Werkzeug von Grabbeltisch?

Warum kauft man eher HiFi Komponenten Audison, JL, Kenwood, JBL, Helix, Rainbow und Co statt Jackson, Magnat...?

Bei elektronischen Bauteilen bzw -elementen gibt es qualitativ Unterschiede. Bei Frequenzweichen hast du tausend Möglichkeiten dir Weichen zu kaufen bzw bauen die es alle von billig bis teuer zu kaufen gibt. die billigen klingen schlecht weil dort einfache Keramikwiderstände, Plastikspulen und billige Kondensatoren eingesetzt werden und meist billig verdrahtet sind. Hochwertige Weichen haben ELKOs, Ferritkernspulen... Daß gleiche gilt für die PufferKondensatoren, die im übrigen nicht von Herrn Fischer erfunden worden sind, sondern der erste der diese im PKW zur Netzunterstützung einsetze und erfolgreich verkauft hat. Hinzu kommt, daß es bei Fischer sehr hochwertige Qualität gibt. Wie im einzelnen Kondensatoren aufgebaut sind bzw sein können, steht alles in dem Test der AutoHiFI drin.

glaub was du willst, die einzigen 14" Felgen von Porsche waren Stahlfelgen, wie oben schon geschrieben, 'Füchse' nur in 15" bzw 16". Ich habe bisher noch nie 14" Füchse gesehen, weder an einem Porsche noch an einem anderen Fahrzeug. Ich denke ich stecke da tief genug in der Materie drin um das behaupten bzw. belegen zu können (zumindest daß es diese in 15" und 16" gab, in 14" gibt es nirgends Literaturhinweise, außer in Verkaufsanzeigen...). Ich laß mich gern eines besseren belehren, von mir aus auch nur für Exportfahrzeuge, nur kann es, wenn überhaupt, so gut wie keine Felgen in diesen Maßen und einen Grund für diese seltsame Ausrüstung erst recht nicht geben. Selbst auf Fotos von Exportfahrzeugen und Exportfahrzeugen die auf Treffen stehen sind immer 15" drauf, alles andere würde einfach auffallen.

Was das für Felgen auf dem K70 sein sollen weiss ich nicht, die kenne ich nicht.