Beiträge von Matthias

es wird nicht alles gespeichert, so modern ist der RP nicht Und Kontrolle ist besser....

teste wirklich mal die funktion der Lambdasonde bzw vergewisser dich, das deine neu gemachten Kabelschuhe nicht vielleicht lose sind. Ich nehme kaum an daß du eine von diesen sündhaft teuren AMP-Zangen hast und die Stecker zu crimpen...

davon geht das loch auch nicht zu

Dann doch lieber ne schmale cl für den Fall der Fälle mit AHK und eben umbauen

all inkl ist top, bin seit Dezember2004 bei denen. Dort kannst du z.B. Tarife wählen bei dem du entscheiden kannst ob auf dem Server 100 oder 1000 weitere Pages drauf sind. Auch die Administration ist top, zwar schlicht, aber zum Glück ohne bunten Schnickschnack und verdammt schnell. Genrell bereue ich den Wechsel zu denen nicht. Ich war bzw bin bei 1und1 gewesen bzw noch und bekomm immer nen anfall wenn ich da mal was im controlcenter machen muß. Was auch ne feine Sache ist, ist die php bzw sql Fähigkeit von meinem AllInkl-Paket, bei 1und1 gibts das für den Kurs nicht.

Aber für den Anfang hol dir ein kleines Paket oder ne Webadresse für 30Cent und leite die auf gratis Webspace um. Wenn du dann noch lust hast, kannst du immer noch was größeres ordern.

Ist Strato nicht vor kurzer Zeit mit freenet zusammengegangen??

du schraubst doch die halter an deinen rahmen. musst halt nur das Loch reinschneiden das loch ist unterhalb von dem rahmen

siehst du die Ölwanne von innen nach dem Einbau? Also... Da du da eh höchstwahrscheinlich keinen spiegelglanz haben wirst kannst du da auch einfach nur strahlen.

für große Firmen lohnt sich das, aber die machen damit nur keine Felgen

wieso kann man nicht sauber strahlen??? Da kommt man doch überall dran bzw eben nicht dran wo man auch nicht dran soll. ich seh das problem dabei nicht so ganz Bei den Gewinden kann man ja normale Schrauben nehmen wenn die Ventile nicht mehr vorhanden sind, aber die tausche ich eh immer aus. Von daher werden die mitgestrahlt, sollten nur vorher mal gelöst worden sein...

Beim pulverbeschichten sollte nichts dran sein, nur da ist es einfacher den Sattel 'abzudichten' als beim strahlen.

ist da schon mal irgendwas neu gekommen? halt außer der flanschdichtung?

kannst ja mal nach und nach versuchen die geber zu testen bzw auszuschließen, also durchmessen und mal abklemmen. und auch nicht die Lambdasonde vergessen!

es hängt einzig und allein davon ab was in den gutachten bzw abes steht, nicht mehr und nicht weniger und wenn es den TüV nicht interessiert dann ist es ok, aber noch lange nicht richtig. Und wenn beim lenkrad steht nur mit serienbereifung und beim vw nichts vom lenkrad steht dann ist das so.

fahr zu deinem tüv und schilder dem dein anliegen, der kann dir dann auch sagen wie er es haben will.

jep, schau mal nach dem Stecker bzw mach die immer regelmäßig mal sauber. und das der Motor beu feuchtigkeit bockt ist meist normal. irgendwo reagiert etwas auf die erhöhte luftfeuchtigeit, was es ist....

klemm die hintere mal ab. wenn die hin ist wird das nix mit der anderen. das gleiche spiel umgekehrt.

...von daher immer erst mal bei der jeweiligen Behörde nachfragen, das erspart arbeit!

mit den begriffen oldtimerkennzeichen rot und dem ort kommt man bei google schon zu brauchbaren ergebnissen.

In meinem Bekanntenkreis gab es jedoch keine großartigen Probleme mit den Versicherungen und 07er Kennzeichen. Ich mach mich mal schlau wo die versichert sind.

ich versteh nicht, warum noch kein anderer das tolle verfahren von grommes macht, kann ich mir ehrlich gesagt auch nicht so ganz vorstellen das das keiner macht.... ist ja nichts anderes als die felgen zu strahlen, halt nur nicht mit Granulat o.ä. und ein Patent haben die da auch nicht drauf, denn das ist ein standartverfahren um Bauteile im kalten Zustand oberflächenzuhärten.

warum so kompliziert? so wie die sättel sind strahlen, mit allen Anschlüssen/Schläcuehn. die Schläuche natürlich vorher verschließen. So kann man sehr sicher sein nichts von der kolbenlaufbahn zu erwischen. Und dann erst zerlegen und die Dichtungen ersetzen. Denn wie soll man einen zerlegten Sattel ordentlich(er) dichtbekommen?

Fummeliger sind die Laufbahnen der Sattelträger aber auch kein problem.

Klar das man dann alle Dichtungen ersetzt...

Die Dichtsätze kosten um 8€ pro Sattel je für Kolben und Trägermanschette.

es war ein T2... und der ist grottig! Allein nur der Innenausbau (nicht wie es aussieht, wie es gemacht ist!)

die ganzen neuen Fahrzeuge haben doch nur noch geklebte Logos am Heck und alle verchromt. Und es ist kein Chromlack schau dir einfach mal die Fahrzeuge beim Händler/auf der Straße an und das kaufst du dann. Und die sind alle größer als das vom zweier, so das die mulde wunderbar abgedeckt wird. Das Problem ist nur, daß das Logo nur noch am Rand klebt und auch nur dann, wenn du selber passendes Klebeband dort hingeklebt hast!!! Von daher schweiß die Mulde zu

extrem negativer Sturz beim Fronttriebler ist absoluter Käse, denn dann passiert nämlich das was Lunatic passiert ist. Wenns wirklich nur ums Feintuning in Sachen Fahrwerk geht musst du wirklich messen, ändern, messen, ggf ändern, messen, etc. Solange du nur nicht günstig an ne Messanlage ran kommst und ne Fräse belagern kannst, sollte das ein nettes Unterfangen werden. Das reine Abfräsen kann dir jede ordentliche Schloßerbude machen.

Dabei tritt nur ein Problem auf: Die Auflagefläche der Schrauben ist nicht mehr orthogonal zur Schraubenlängsachse. Heisst auf gut Deutsch, daß man die Stummel nicht mehr einfach so zusammenschrauben kann, ohne durch rohe Gewalt den Schraubenkopf #anzupassen# daß dieser flächig aufliegt. Für solche Spezialpfuschfälle gibts schräge Unterlegscheiben und -federn. Wenns gut werden soll, muß die Auflagefläche ebenfalls gefräst werden.

Die Bremsflüssigkeit sollte alle zwei Jahre getauscht werden. Schwarz heisst da schon nichts gutes. Das Problem dabei: Wenn sich dort Feuchtigkeit eingenistet hast, kann es dir die Bremse von innen zerlegen... Würde auch auf deine Beschreibung zum Pedalpumpen passen, denn dadurch daß du mehrmals die Flüssigkeit bzw die darin enthaltene Luft komprimierst, kannst du Druck aufbauen.

Das was da bei dir quitscht könnte ein gammeliger Kolben sein, oder aber auch die Lagerpunkte der Beläge. Abhilfe schafft hier nur z.B. Kupferpaste, aber kein Öl! Es kann aber auch der Belag bzw die Trommel sein wo irgendwo ein Grat ist der schleift.

Zitat

Ausserdem: Hat einer von euch einen Plan, wie die Mechanik in der Trommelbremse beim Golf3 funktiniert? Möchte gerne sehen, welche Teile sich wie bewegen, damit ich dem Quietschen ein Ende bereiten kann ..

Wenn DU das nicht weisst, dann hast DU auch nichts an der Bremsanlage verloren! Von daher bitte obige Tips sofort vergessen!

wenn dein PDA einen Line Ausgang und dein Tuner einen Line Eingang hat, funktioniert das wunderbar. Manche Tuner haben den aber hinten, heisst also, daß du dir da in dem Fall ein Kabel/Stecker hinlegen musst, was ja kein Akt ist.

Das ist so die Lösung in modern die man früherm mit Adapterkassetten für portable CD Player gemacht hat

Was den Rest angeht, einfach mal suchen, sowas wurde in der letzten Zeit sehr häufig gefragt.