zusätzlich die Suche benutzen und die RP Threads mal durchlesen, diese Problematik taucht früher oder später immer wieder mal auf.
desweiteren
Lambdasonde i.O.???
ZZP richtig eingestellt???
ZZP Verstellung i.O???
KAT noch ganz???
Einspritzdüse i.O. also nicht undicht???
ich frag mich nur wofür man fürs Studium ein Laptop (egal ob MAC OS, WIN oder UNIX) braucht? solange du nicht irgend so einen geistesquatsch oder Jura studierst oder irgendwas wo du viel schreiben kannst ist es wertlos. Du wirst es in technischen Bereichen nicht schaffen Tafelbilder/Folien in brauchbarer Qualität und in angemessener Zeit mit dem Ding anzufertigen. Programmmäßig sollten die mitgelieferten Progs für sowas ausreichen. Und was will man damit sonst machen? Ausarbeitungen würde ich nie in der Hochschule machen bzw. habe ich nie dort gemacht. Wenn es um spezielle Programme für CAE, SImulation o.ä. geht gibt es fast ausschließlich nur Windows oder Unix Versionen, oft mit Koppelung an Lizenzserver und entweder als gecrackte Version oder zu teuer als das der Student sich es leisten könnte das Prog zu kaufen. Zum emails schreiben, Internet surfen o.ä. kann man doch wunderbar an den dort vorhandenen Rechnern. Zum Thema Ergonomie: Was schlechteres gibts wohl kaum... Und für die zwei drei mal wo man so ein Ding für ne Präsentation gebrauchen kann, kann man sich es auch leihen. Von daher überleg es dir wofür du es wirklich brauchst und das Geld nicht lieber sinnvoller anlegen kannst.
Genrell kommen noch Punkte wie z.B. die Kompatibilität mit Kommilitonen hinzu, also wenn ihr Dateien austauscht oder zusammenfügen wollt, denn es wird kaum jemand nen Mac haben, hinzu.
nicht nur VR6 Fahrer, die G60 sind unwesentlich günstiger...
Für den ganz normalen Straßengebrauch ist das sch....egal welche Scheiben du nimmst, die sind alle aus billigstem Grauguß, schon immer gewesen und wird nie anders sein.
Du kannst zwar Zubehörscheiben kaufen die thermisch behandelt worden sind, aber das ist für hiesige Zwecke übertrieben, hier geht es um Straßenfahrzeuge, nicht um höchstbelastete Motorsportteile, es sei denn dich schreckt der Preis nicht ab....
Hab die Dichtungen hier liegen. Es sind ganz normale Wellendichtringe und waren sogar auf Lager weil die wohl gut gehen.... läst ja schon nichts gutes ahnen. Die kommen mir nur sehr groß vor, hab den Sattel noch nicht auseinander weils die Strahle zur Zeit nicht tut 
Richtig, der Flansch passt nicht, aber wenn du kannst vom alten Krümmer den Flansch abtrennen und beim neuen aufschweissen, das sollte ohne große Probleme passen. Ich hab damals einen Flansch vom Audi80 genommen wegen dem gleichen Rohrdurchmesser. Ursprünglich wollte ich das mit einem Adapterflansch lösen, hab mir die Lochkreise übereinander gelegt und den vom Kat etwas verdreht so daß es prima gepasst hätte...
Ich weiss nicht wie es beim Passat unten drunter vom Platz her aussieht, aber beim Golf sitzen die Anschlüße vom G60 Kat weiter rechts zur Beifahrerseite, so daß die ganze Anlage nach rechts wandert. Deswegen konnte ich den Adapterflansch nicht mehr gebrauchen. Daraufhin musste ich den Vorschalldämpfer rausschmeißen weil es vom Platz her nicht mehr gepasst hat (der dritte Topf hat mich ja eh gestört, weil original so nie vorhanden). Wie gesagt, ich weiss nicht wie es beim Passat genaus aussieht.
Am allereinfachsten wäre es einen passenden Kat zu nehmen, den hast du bestimmt aber nicht noch in der Ecke liegen, wie das nun mal so ist.... 
Die PFs im Golf gab es soweit ich weiss auch mit dem kleinen Kat Anschluß aber sonst identischem Hosenrohr, das wäre ne Alternative ohne großes Gefuckel.
Teile für den gibts noch genug, nur die Fahrzeuge werden seltener. Was wohl u.a. schwierig zu sein scheint, sind gute Lenkgetriebe zu finden.
Karossenmäßig hat der die gleichen Problemzonen wie andere auch. Problematisch sind bei diesen Fahrzeugen immer schlecht behobene Macken und Unfälle wo es dann gammelt oder nicht bemerkt bzw. nichts gemacht wird.
Ich bin mal auf Motorvision Classic gespannt
am besten ist sehen anhalten und dann kaufen und nicht via eBay ungesehen und sich auf irgendwelche Aussagen verlassen.
müssen nicht eingetragen werden
Kennzeichen für nen 1303:
gewölbte Frontscheibe, langer Vorderwagen mit McPherson Achse hinten Schräglenkerachse.
gerade Frontscheibe und diese Achsen hat nur der 1302
das gibts auch nicht bei allen Teilen, aber das gibt es. Da ist keine regelmäßigkeit festzustellen. und die nummer ist nicht VWähnlich, es ist ne VW Nummer, nur keine die du so kaufen kannst.
lecker Sahneteil 
wenns denn ein 03er ist und 2.Hand und wenn es die echten km sind. Es ist halt einer der ersten 03er. Die Frage ist ob der irgendwo durch ist. Ölverlust ist so gut wie normal. Ohne Fotos ist das schwer zu sagen. Ich denke irgendwo zwischen 500 und 1500€ je nach Zustand unter berücksichtigung obiger Punkte.
Wenn ich jetzt selbst die Kohle übrig hätte würde ich ihn sofort holen....
Polo Variant 6K0 853 601 E ca 14,50€
Lupo 1J6 853 630 B ca 12€
Caddy 6K9 853 601 A ca 14,50€
Polo Classic 6K0 853 601 F ca 14,50€
Preise sind jedoch nicht 100% aktuell und ohne %e
*pruuuust*
Kenn ich von unserm alten Krabbler. Der Vergaser hat ja so ein gebogenes Röhrchen wo der Sprit rauskommt.... Wir wundern uns warum die Karre bei nidriegen Drehzahlen so schlecht läuft und kaum beschleunigt. K&N Lufi ab, irgendwas fehlt da.... ohne die Klappenwelle zu demontieren kann man das Ding nicht ausbauen, aber es war weg und ist nie wieder aufgetaucht. Vielleicht ist ja einer der Zylinder nun Messingbeschichtet
Als ich damals den G-Krümmer eingebaut hab, hab ich natürlich vorher das Ding komplett gestrahl und schön schwarz mit hitzefester Farbe lackiert. Sah richtig gut aus. Krümmer eingebaut, Probefahrt, steht an der Ampel und wunder mich wo der weisse Qualm herkommt, denk mir nichts dabei, fahr weiter, es qualmt schlagartig mehr, hab schon den Feuerlöscher in der Hand, Motorhaube auf und seh wie meine schwarze Farbe gerade das zeitliche segnet...
Wo ich grad bei Farbe bin, folgendes ist nem ClubKollegen passiert:
neben seinem ApricotKäfer baut er sich gerade nen Karmann auf. Dabei hat er GFK als Wunderwerks entdeckt 
Nun ja, nachdem alles perfekt gespachtelt war, kam Füller drauf, wie sollte es anders sein, irgendein Heizkörperfüller und natürlich gerollt 
Er hat den Karmann dann komplett vorbereitet, sah auch gut aus und gab dem Lackierer seinen Füller mit. Der lackierer meinte das wär ok. Dann den Basislack drauf, Klarllack drauf und es kam was kommen musste: Runzeln de luxe 
Also alle Vorbereitungen fürn Arsch. Es ist aber nicht so, daß ihn keiner von uns gewarnt hätte. Beim zweiten mal hat es dann aber geklappt, ohne Heizkörperlack.
dann ist die Nummer die Teilenummer fürs Gummi, aber nicht die für das Lager. einzeln gibts das nicht. Das dort ne Nummer draufsteht liegt daran, daß das Gummi, der Deckel, etc. einzeln kontruiert werden und demnach einzelne Teilenummern bekommen, die es aber so nicht zu kaufen gibt.
Hab mal den Teileheinz gefragt, da hat der nur die Augen verdreht 'Weisst du wieviele Felgenkappen es gibt'... klar Bin dann alle Autos und Felgen abgegangen und hab die Nabenkappen und VW Logos ausgemessen. 10,5cm ist schon recht groß. Da könnte das vom Polo Classic gut passen.
Also die Nummer ist offiziell nicht vorhanden. müsste 329 sein nicht 331.
Meine Vermutung: Da hat einer was nachgebaut. Wo steht die Nummer drauf? Wo steht Febi drauf? gibt es Logos dazu? Bilder? oder sind das nur Behauptungen eines eBay Verkäufers? Oder sind das gar verschlißene Lager die Tiefer sind
Normalerweise steht immer nur die Nummer drauf die man auch bei VW original neu kaufen kann drauf, manchmal stehen aber auch ZSB Nummern mit drauf, was es dann komplizierter macht. Bei Prototypenteilen stehen auch dementsprechend diese Nummern drauf. Aber das halte ich für ausgeschloßen das es sowas gibt. Ich glaube auch nicht das das Teile von VW-R sind.
ganz klassisch: Ölwechsel - Ölablassen, Filter tauschen, Öl rein, .... na was fehlt? oder besser was war dann? der Motor hat im wahrsten Sinne ne Motorspülung bekommen.....
ganz übel: Schiebedach eingestellt, Finger irgendwann mal zwischen ober und Unterteil und etwas bewegt, leider das Schiebedach nicht, ergo dicke Schnittwunde bis zum Knochen im Daumen
einmal schwein gehabt: Wollte mal eben die vordere Stoßstange tauschen, schraub und schraub und schraub und .... ZACK... drückte es mir die Knarre aus der Hand und lies sich nicht mehr wegnehmen. Was war los? Der obere Motorträger war weggegammelt und beim losschrauben ist der Träger einseitig runter gekommen und hat die lange Knarre in den Boden gerammt. Einen Moment vorher lag ich noch drunter...
und ganz im Anfang: Flex zwischen Mittelschalldämpfer und Endtopf das Rohr durch, leider nicht mit der richtigen Scheibe. Das Ding rutscht weg und fasst in die Bremsleistungen rein.
Aber das beste: Hab ja die Hinterachse komplett neu gemacht, gesäubert,entrostet, lackiert, neu gelagert... und fürs Lagereinpressen hab ich mir extra Stempel gebaut, mit ner dicken Gewindestange und Muttern die Lager eingepresst. Erstes Lager gemacht, topp geworden, zweites Lager, super, komm noch 2mm dann is gut.... ich dreh und dreh und....KLÖNG... die Gewindestange reisst, die Stangen fliegen durch den Keller, ich rutsch weg, die Achse die auf der Werkbank stand kippte auf mich drauf und das Ding ist ja nicht gerade leicht....
wieso das denn??? Der TüV macht sich maximal ne Kopie davon.
Wer sagt das es kein VW Gutachten gibt? Das ist gelogen, schlicht falsch. Die KT1 ind 9x16 gibts in ET 25 und 15 und mit GA fürn zweier. ET 30 passt (hinten) nicht, taucht im GA aber auch nicht auf. Im GA sind auch die Kombinationen von ET25 und ET15 rundum sowie ET25 vorne und ET15 hinten aufgeführt.
Durch diese Spanne von 10mm konnte ich ohne Probleme meine ET30 hinten mit 10er Distanzscheiben eingetragen bekommen 
christian: meld dich mal per PN, besser per Mail falls du das GA noch brauchst.
PS: Was hast du denn mit deinen vorderen Kotflügeln gemacht???
zum selber rollen von einfachem Lack wurde auch schon einiges hier behandelt, einfach mal suchen. danach bei Fragen einfach noch mal melden.
alles was da drauf ist an Fett, Schmutz und Farbe verkokst bzw verbrennt bei den hohen Temperaturen an der Abgasanlage. So natürlich auch jegliche Art von Pasten, hitzebeständigen Fetten, Beschichtung der Teile, Dichtungen, etc.
...oder diese Feinmechanikerschraubendreher in kleinster Größe, die passen da immer und man hat noch Gefühl. es kommt auch immer auf die seite an wo du rumstocherst.
