Also das waren 630er EVs bei 4 Bar Benzindruck (1,8er Block, 2Bar LD max, Drehzahlbegrenzer bei 7800).
Lambda für gesunde AGT war um 0,8.
Ich war vorher auch skeptisch ob sich das ausgeht mit den Düsen. Hat aber definitiv super geklappt.
Für die angepeilten 400PS von Ice-ig reichen die 630er. Zumindest bei Benzin; mit E85 sieht die Sache wieder ganz anders aus.
Wenn E85 ein Thema ist würd ich eventuell gleich schon größere EVs nehmen. 
Steuergerät mit lila Label? Du meinst sicher ein B Steuergerät?
Alle 25 poligen DF-1 passen an jeden G60 Kabelbaum mit 25 poligem Stecker (es gab ja ab 93 auch noch 38 polige DF).
Kann schon mehr dazu erzählen. Was willst denn wissen?
630er sind viel zu klein, hab den selben Turbo mit 500PS und 1000er Duesen gefahren. Kommt natuerlich auf die geplante leistung an.
Also bei Batch-Einspritzung (Digifant I) reichen die 630er definitiv für 2 Bar LD eines GTX3076 (und da war noch etwas Reserve im Kennfeld).
Bei sequentieller Einspritzung kann das natürlich wieder ganz anders aussehen...
Insofern hängen die Düsen nicht nur vom Leistungsziel sondern auch von der Spritze ab.
Alles anzeigenHi,
welche Düsen brauche ich für folgendes Konzept:
Motor: 2E mit bearbeitetem ABF-Kopf
Nocken: ABF oder KR (zur Auswahl)
Pleul: H-Schaft (Carillo)
Turbo: GT30/76WG mit 0,64er T28Abgasgehäuse (0,82er wäre auch noch da)
Dachte auch noch an ne trijekt oder so.
Grüße
Ice-ig
630er Siemens Deka Düsen.
Hab schon einige 16VT damit abgestimmt. Kann die Düsen empfehlen.
einfacher Boostcontroller als selbstbau OpenSource Projekt: Link
Kumpel entwickelt die Hardware; ich programmier die Software.
Da das ganze OpenSource ist kann es jeder kostenlos nachbauen der löten kann. Wir werden wohl auch wieder Platinen fertigen lassen.
Ich arbeite im Moment auch an einer "großen" Lösung: gang- und drehzahlabhängige LD-Regelung. Das wird auch OpenSource werden.
Ja, mein Gutachten war bei dem Turbokit dabei das ich mir 2003 gekauft hatte (bis auf Lader, Krümmer und eben das Gutachten nutz ich von dem überteuerten Kit-Mist übrigens nichts mehr...).
Also in dem Gutachten ist nur die Rede von einem Turbo "TS-G60". Ansonsten ist "TS-G60" nicht genauer spezifiziert; im Prinzip kann damit jeder Turbo aufm PG mit 180PS eingetragen werden.
Nimm die Digifant-I und gut is. Damit läuft ein PG Turbo wunderbar wenn die Abstimmung passt. 
Ladedruckregelung kannst dann über einen externen Boostcontroller machen.
So kannst dann auch zwischen mehrere LD-Kennlinien wählen (je nach dem wie schnell es vorwärts gehen soll 
).
mein PG-T ist auch eingetragen.
du brauchst halt ein Gutachten dafür; ohne läuft legal nix.
bei mir kommt der Motor in einen Corrado
erstmal Daumen hoch für Dein Vorhaben einen Guss-Krümmer selbst fertigen zu lassen. 
Für mein Projekt hab ich einen EFR-6578 Twin-Scroll geplant. Ist die Info definitv dass es den nicht als Twin Scroll geben wird? 
Das ist natürlich übel. 
Ein 3. Flanschbild (8V X-Flow) wird wahrscheins zu aufwändig? Ich wollte nämlich einen 8V X-Flow Kopf nehmen.
Wobei ich das gerade nochmal am Überdenken bin weil ich vor kurzem einen 8V X-Flow abgestimmt habe und dabei feststellen musste dass der 8V X-Flow bei hohen Drehzahlen eine ähnlich schlechte Füllung wie ein PG Kopf hat. Kein Vergleich zum 16V...
also der Plus-Achsen Stabi (aus G3 16V) den ich bei mir verbaut habe war an sich schon dicker als der originale G60 Stabi.
besorg dir doch eine gebrauchte
wie, grün und weiss-braun an Klemme1 ?
Das passt definitiv nicht!
An die G60 Zündspule kommt an Klemme 15 ein schwarzes Kabel (+12V) und an Klemme 1 ein grünes vom Digifant-Steuergerät (schaltet Masse). Die alten G60 (<90) nehmen von Klemme 15 noch mit einem rot-schwarzen Kabel das Drehzahlsignal für den Tacho ab.
Bei einem 3er Tacho brauchst das Drehzahlsignal (wie bei den G60 Digital-Tachos ab 90) direkt vom Steuergerät (Pin24).
Das weiss-braune Kabel könnte an den Temperaturfühler für Lüfternachlauf gehören der an der Ansaugbrücke sitzt.
Mach am besten mal ein Bild von den Kabel die überzählig sind.
Mein PG Turbo läuft hervorragend mit E85 (mein G60 aber auch; hab nämlich auch noch einen G60 ).
Mit spezieller E85 Abstimmung geht er auch ein gutes Stück besser. Freiwillig tanke ich kein Benzin mehr. 
Hab aber auch das Glück dass ich eine E85 Tanke fast vor der Haustür hab.
G60 im 3er Golf... sehr fein. 
Wie hast Du die Zündspule angeschlossen? Ein grünes Kabel geht auf Klemme 1 der Zündspule ( kommt vom Digifant Steuergerät ).
Für die WaPu musst dir vom G60 ohne Klima die Riehmenscheibe fürs Rippenband besorgen ( ist bei VW soweit ich weiss schon entfallen ).
Zitat von Turbozentrum Website
Der EFR-6758 drückt 0,5bar bei 2500u/min, 1,0bar bei 3000u/min, ca 1,5bar bei 3500u/min und ca 2,0bar bereits bei 4000u/min.
Das hört sich sehr verlockend an.
Auf einem 1.8er kenn ich den Ladedruckaufbau so von meinem K04. Allerdings drückt der K04 dann im Leben keine 2 Bar...
Der EFR 6758 steht im Moment ganz oben auf meiner Liste für mein 8V X-flow Projekt.
Übrigens gibts bei BorgWarner auch ein nettes Tool zum finden des richtigen Laders: BW Matchbot
die Airbags im Sitz bleiben drin und werden einfach nicht angeklemmt? oder kommen die raus?
Jawoll, mit E85 sind ganz andere ZZPs möglich.
Ein E85 Zündkennfeld ist Pflicht wenn leistungsmässig mehr rauskommen soll.
Pithauke
Bei uns im Saarland kostet E85 auch 1,04 €.
Zum Glück hab ich eine Tanke in Frankreich vor der Haustür an der es das Zeug für 86 Cent gibt.
Was fährst du für ein Motormanagement? Simos vom 2E?
Hört sich interessant an.
Ich fahr E85 im PG Turbo und im G60. Freiwillig kommt mir kein SuperPlus mehr in den Tank.
Mit E85 geht er nämlich spürbar besser und bei 86 Cent / Liter macht Tanken auch wieder Spaß. 
E85 ist deutlich klopffester als SuperPlus und verbrennt auch kühler. Ich muss unter Vollast zur Kühlung lange nicht so anfetten wie mit SuperPlus.
Grad für Turbo-Motoren ist E85 in meinen Augen der ideale Treibstoff.
Um die Vorteile von E85 nutzen zu können muss natürlich die Abstimmung darauf angepasst werden. Dann ist auch Kaltstart kein Problem.
Da ich die Digifant selbst abstimmen kann hat mich der ganze Spaß nur die grösseren Einspritz-Ventile gekostet.
wenn Zünd-Funke da ist kann der Hallgeber nicht defekt sein.
