Beiträge von Nickel

Hallo!
Der Thread ist zwar schon etwas älter, aber vielleicht interessiert es ja doch noch jemand...
Ich hab meine Felgen auch poliert... zuerst auf die "klassische" Methode, das heisst schleiffen von 120 Nass über 240, 400, 800, 1200 bis auf 2000 (mir sind die Finger abgefallen...) und anschliessender Politur mit einem Egay-Polierset. Eine Felge hab ich so fertig gemacht, sieht gut aus. Aber dann wurde mir das entschieden zu blöd und ich war durch Zufall auf der IHM in München. Dort war auch dieser Anbieter. Von dem hab ich mir dann ein Polierset mit flexibler Welle für knapp 200 Euronen erstanden, und es hat sich gelohnt. Die 3 anderen Felgen waren bis dato nur abgebeizt und mit 120er Nass geglättet, sprich die Guss-Struktur vernichtet. Denen bin ich dann mit dem 240er und dem 400er Schleifstern zu Leibe gerückt, was soll ich sagen: glatt! Im Anschluss wird's wichtig: Alu ist ständig korrodiert, und binnen bis zu 24 dauert es, bis die Oxydschicht wieder völlig hergestellt nachdem man Alu spanend bearbeitet hat. Wenn dies passiert ist, und das Alu vielleicht auch noch zu kalt ist (Garage/Keller im Winter!) kann man polieren bis der Rauch aufsteigt mit Hausmitteln, keine Chance! Das Metall wird nicht richtig glänzend und läuft im Extremfall binnen weniger Tage schwarz an. Das heisst im Klartext, polieren sollte binnen maximal 20 Stunden nach dem schleifen passieren. Und noch ein Haken: die Temperatur. Das Alu sollte mindestens 20 Grad haben, je wärmer desto besser. Ein Heissluftföhn sollte aber reichen, etwa die Temperatur von einem heissen Vollbad im Winter war bei meinen Felgen ideal. Und dann bekommt mach auch Glanz raus. Zwischenzeitig hab ich das bei 2 Paar Reelings wiederholt, gleiches geniales Ergebnis.
Gruß,
Nickel

Hallo Gulliausweicher!
Wenn du vom Golf III und vom Golf 4 die Schaltpläne hast, mach mal einen Scan und schick mir die als email, vielleicht kann ich dir helfen... Ich hab von Berufswegen her eine Menge Erfahrung mit sowas.

Gruß,

Dominique

Email: sapienzwar@gmx.net

Hallo!
Ein Widerstand von 1 Ohm sollte passen... Zumindest hatte man mir diesen Wert bei einer Airbagschulung genannt. Anschliessend Fehlerspeicher löschen und gut.

Gruß,

Dominique

Nobby
Du hast prinzipiell recht. Es geht nur um den Kaltstart. So richtig verstanden hab ich die Einbauvorschriften von HJS und Twintec auch noch nie... ich mein, da geht's um CO, HC und Lambda bei 2000, 3000 und 4000 (!) Touren!!! :-r
Aber eben wie bereits gesagt mit geringeren Toleranzen.

Abschliessend soll eine AU gemacht werden, weil man ja in die Motorsteuerung und damit in das Abgasverhalten eingreift, um eben gegebenfalls gemachte Einbaufehler anhand der Abgaswerte ausschliessen zu können. Ich muss zu meiner Schande gestehen, diesen weiteren Test habe ich noch nir durchgeführt, nur immer den Eingangstest...

@Breme
Da muss ich dann feststellen, daß, wenn es bei GAT wirklich so ist, nur eine normale AU als Eingangstest nötig ist, dieses System ja fast etwas freundlicher für den Heimeinbau ist...

Gruß,

Dominique

Hallo!
Ich hab schon einige von den Teilen Eingebaut, bisher nur Twintec und HJS. Prinzipiell ist der Einbau anhand der mitgelieferten Anleitung einfacher als aus ner Backmischung einen Kuchen zu backen. Aber, trotzdem, ACHTUNG, Pferdefuss: Man kann das nicht einfach mal schnell bei sich in der Garage machen wenn man es richtig machen will, es muss vorher und nachher Abgas gemessen werden. Bei der Eingangsmessung in mehreren Drehzahlbereichen (vom jeweiligen KLR-Hersteller vorgeschrieben) geht es hauptsächlich darum, festzustellen, ob der KAT noch ordnungsgemäss und besser funktioniert. Hauptsächlich der HC-Wert ist um einiges geringer angesetzt als normal üblich, und das mögliche Lambda-Fenster ist ebenso geringer als bei einer normalen AU. Sollte man diesen Eingangstest nicht schaffen, kann man eigentlich gleich einen Upgrade-KAT verbauen. Ein wenig genau sollte man es mit so einem Einbau schon nehmen, die Unterlagen müssen von einem anerkannten AU-Betrieb unterzeichnet und gestempelt werden unter Angabe der Genehmigungsnummer... damit spielt man nur ungerne!
Also einfach mal bei einer AU-Werkstatt des Vertrauens nachfragen, vielleicht machen sie die Prüfung und das abstempeln ja gegen eine angemessene Spende in die Kaffeekasse...

Gruß,

Dominique

Hallo!
Beim Vari ist der Polsterteil und der Bezug der Sitzbank identisch, nur die Trägergestelle sind wegen der Möglichkeit, eben umzulegen anders. Will heissen: bekommst du die Ausstattung z.B. aus einem GTI 5-Türer, dann kannst du die Vordersitze und die Türpappen einfach umschrauben, die Hintere Sitzbank musst du abziehen und deine mit dem Polster beziehen.

Gruß,

Dominique

Hallo!
Eine Frage: Kann mir jemand sagen, wo man eigentlich noch Gillet-Abgasanlagen neu kaufen kann? Google bringt mir da irgendwie nur diese blöden Auktionsangebote :-r
Für eine Internetadresse oder eine Telefonnummer wäre ich sehr dankbar!

Gruß,

Dominique

Hallo!
Lass das mit der dämlichen Verkleidung blos bleiben! Ich hab nen 35i TDI, und dem hab ich nachdem ich ihn einen Monat hatte dieses Mistding ausgebaut. Nämlich: Öltemperatur! Laut MFA ist die Temperatur bei scharfer Autobahnfahrt problemlos an die 130 Grad gegangen, und wei Gaswegnahme ist die Teperatur noch eine ganze Weile stehen geblieben. Ohne die Kapsel kommen auch mit viel heizen nicht mehr als 125 Grad zusammen, und wenn ich vom Gas gehe sinkt die Teperatur auch ziemlich zügig Richtung 100 Grad .

Gruß,

Dominique

Hallo!
Check mal ganz fix die Steuerzeiten, also Kurbelwelle zu Einspritzpumpe und Nocke. Beim TDI lockert sich gerne das Kurbelwellenritzel. Das ist etwas zu weich, und deswegen sollte bei jedem Zahnriemenwechsel die Dehnschraube gewechselt und die Auflagen gecheckt werden. Wird das nicht gemacht oder dein Simmering drückt Öl raus, dann kann sich das Ritzel eben lockern, es schlägt aus, die Steuerzeiten stimmen im Stillstand und beim Start nicht mehr. Bei laufendem Motor regelt die Elektronik den Spritzbeginn weitestgehend raus, aber beim Start gibts probleme: Orgeln, Kubikmeterweise weisser Rauch, Blauchrauch die ersten Km.

Gruß,

Dominique