Beiträge von JJames

Zitat

Original von wutaler
Ich würd zum einem Lackierfachbetrieb gehen oder in den Fachhandel dort kannst du dir deine Wunschmenge Anmischen lassen

Das sehe ich auch so, mein Lackierer mischt alles zusammen...

Also, mich interessiert das schon mal aktuell, wo man am VR6 das Signal abgreift. An welcher Stelle des (gelben) Kabels wäre auch interessant.

Die Materialzusammensetzung müßte doch zu ermitteln sein. Und dann einfach aus diesem Material neue Radnaben mit dem Wunschmaß anfertigen.

Ja, das stimmt schon, aber ich wollte das einfach mal anmerken.

Die Idee ist auf jeden Fall zu begrüßen, aber ob wirklich profunde Informationen preisgegeben werden ist fraglich.

Zulässig ja, wenn eine Reifenfreigeabe des Reifenherstellers für die verwendete Felgengröße und die Achstraglast vorliegt und nichts schleift. Und dann noch zur Abnahme fahren.

Also, es gibt auch noch den V5 aus dem Golf 4

Ansonsten bleobt wohl der 2,0 16V mit 150 PS, wie schon gesagt wurde.

Doch tun sie. Aber vielleicht gibt es noch andere Möglichkeiten bei Showeinbauten mit dem Licht?

Die Modding sind ja eigentlich diese Kalt-Katoden.

Zitat

Original von Frank N.
Mal neben bei:

Wenn so ein Umbau kopflastig ist liegt es am Fahrwerck,das hat mit gutreden am eigenen Umbau wenig zu tun.Ich habe verschiedene Varianten gefahren,und je besser das Fahrwerck desto besser das Fahrverhalten und je weniger das schieben über die Forderachse.Und so viel schwerer ist der 16v nunmal auch nicht,ich meine das sind was bei 30Kilogramm.Es ist ja noch möglich nen par Kilogramm nach hinten zu verschieben.

Na, das eröffnet doch ungeahnte Möglichkeiten. Bei der Motorwahl sollte man erstmal festlegen, wieviel Leistung man wünscht und welches Buget zur Verfügung steht.

Im Polo 3 (6N) habe ich auch schon VR6 Turbo-Umbauten gesehen

CCFL sind so genannte Kaltlichtkatoden, machen helles Licht, in verschiedenen Farben erhältlich und laufen mit 12V. Gibt es z.B. in 30 cm Länge und kosten so um die 10 Euro pro 2 Stück.

Aber vielleicht gibt es noch andere Möglichkeiten, deswegen frage ich.

Liky hat sicher recht, wenn man db-Schlachten fahren will und auch das Maximum an Stabilität haben möchte. Viele Leute möchten aber die Originaloptik erhalten und da geht manches eben nur als Kompromiss.
Bessere Möglichkeiten hat man z.B. beim Golf 4, wo man MDF-Ringe direkt auf´s Türblech schrauben kann unter Erhalt der Originaloptik. Habe bei meinem Corrado auch MDF-Türtaschen (Eigenbau) verwendet und bin zufrieden.

Was verwendet Ihr so für Show-Einbauten als Beleuchtung? CCFL ließt man immer wieder.

Es gibt schon jede Menge Öl-treads, wird teileweise eine Philosophie dras gemacht, sollte aber nicht überbwertet werden. Ich würde auf jeden Fall immer ein Öl mit VW-Freigabe verwenden.

Na ja, die TT Bremsscheibe hat eine Topftiefe von 34,4 mm und die R32 Bremsscheibe hat rund 35 mm Topftiefe. Da aber die Scheibendicke 25 mm (TT) bzw. bei der R32 32 mm beträgt, steht bei der R32 Bremsanlage der Bremssattel weiter außen.

Die Türpappen kann man ja auch zusätzlich mit GFK versteifen.

Made in China.

Wie bist Du mit dem Becker klanglich zufrieden?

Motor:
Block: ABV, Serie
Kolben: Serie
Zylinderkopf: Serie, Verteilerzündung
Verdichtung: 7,8:1 (Zwischenplatte)
Ventile: Serie
Einspritzdüsen: grün/ 440 cm³ pro min
Nocke: Serie
Zündkerzen: NGK PFR6Q
Ölwanne: Serie

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Silikon blau , Edelstahl, 60 mm
LMM: Alu 90 mm
Luftfilter: K&N
LLK: Alu
Drosselklappe: Serie
Ansaugbrücke: kurze Ansaugbrücke MTE

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 3 Dämpfer (Adsorption), 70 mm
Krümmer: Nickelguß MTE
Lader/Turbo: GT 30R HF, externes 50mm HKS-wastegate
Ladedruck: 1,5 Bar
Kat: 100 CPSI-Metallkat

Ölkühler: 15-Reihen RACIMEX
Chip/Eprom /Abstimmung: MTE
Getriebe: Serie
Kupplung: Sachs Racing Rennsportkupplung mit Sintermetallbelag
letzte gemessenen Leistung: ---
bisher gefahrene Strecke: 2500 Km
Sonstiges: keine Defekte bisher