Nachdem die Kotflügel dann fertig waren habe ich dann die Scheiben ausgebaut.Desweiteren habe ich dann die Türen,die Heckklappe,das Schiebedach usw. ausgebaut.Dann wurde alles auf eventuellen Rost geprüft.Anschließend habe ich dann alle Teile mit Nitroverdünnung abgeschrubbt,damit das Wachs runterkam.Der Lackierer sollte ja nicht die Zeit damit verbringen Wachs zu kratzen :D.Hier ein paar Bilder bevor der Golf für den Lackierer verladen wurde.
Nein,da gibt es keine Probleme.Meines Wissens sind die Bremskolben bei der 256er und der 280er Bremse auch gleich.So gibt es auch keine Probleme mit dem Hauptbremszylinder.
Edit: Denke dran,dass du nur noch 15" Felgen fahren kannst(auch das Notrad muß dann umgerüstet werden).
Nachdem die Arbeiten erledigt waren mußte ich die Achsteile für den Zusammenbau vorbereiten.Dabei spielte mir der Zufall in die Hände.Ein Bekannter hat eine Motorradwerkstatt und baut auch alte Motorräder auf.Als ich bei ihm zu besuch war,sah ich einen Motorradrahmen.Er sagt mir dann,dass der Rahmen Kunststoffbeschichtet sei.Da war mir klar,dass die Achsteile nicht lackiert werden würden.Also alle Teile zusammengesammelt,in den Passat gepackt und ab damit zum kunststoffbeschichten :D.Hier das Ergebnis:
Die Teile wie Tankspannbänder,Stabilisator usw. wurden auch Kunststoffbeschichtet.Dann wurden neue Radlager in die Radlagergehäuse eingepresst und alle Achsteile soweit komplettiert.
Hallo,
in diesem Tread geht es um die Umbaustory meines Zweiers.Bin ja nun schon so manchen Monat am schrauben.Immer so wie es meine Zeit erlaubt :D.Die ersten Foto´s mußte ich scannen,da ich zu der Zeit noch keine Digicam hatte.Zwischendurch hatte ich dann eine Pencam,die Bilder werde ich dann nicht online stellen,die brennen sich in die Netzhaut :D.
Nun zum eigentlichen Thema :wink.Ich hatte den Golf im Sommer 1996 gekauft.Hierbei handelte es sich um einen unverbastelten Golf 2 16V aus den USA.Nachdem ich dem Golf 1998 die ersten Umbaumaßnahmen verpasst hatte,machte das fahren noch mal so viel Spaß.So vergingen dann ein paar Jahre.Dann kam ich auf die Idee in das Auto einen VR6 einzubauen.Nachdem ich mir Dirk´s Seite durchgelesen hatte stand der Entschluß endgültig fest.Also wurde nach einem Teileträger gesucht.Den fand ich glücklicherweise noch im selben Landkreis in einem Anzeigeblatt(Text:Golf 3 BJ95 VR6 Syncro zum Ausschlachten Tel, 017.......).Also dort angerufen und noch am selben Tag nen Besichtigungstermin ausgemacht.Dann hingefahren und das Ding dann auch gleich gekauft.Das war Sylvester 2001.
Im Neuen Jahr mit Trailer losgefahren und das Geschoß abgeholt.Zu Hause dann abgeladen und mit einer Plane abgedeckt.Die Nachbarn haben sich dann etwas gewundert,was da unter der Plane auf dem Hof lag.Der Vorbesitzer hatte sich mit dem Fahrzeug überschlagen und es war die Kontur eines Golf nicht unbedingt zu erkennen :D.Also wurde der Golf dann geschlachtet und erst mal alle Teile eingelagert.Als erstes wurde dann der Motor zerlegt,auf Verschleiß untersucht und dann unter Verwendung von etlichen Neuteilen wieder zusammengeschraubt.Ketten,Spanner,Gleitschienen,Ölpumpe usw wurden natürlich gleich gewechselt.Nachdem der Motor wieder komplett war,ging es mit dem Getriebe weiter.Auch hier wurde alles zerlegt und geprüft.Neben einem neuen Dichtsatz wurden unter anderem neue Lager und Synchronringe verwendet.Von diesem Bauabschnitt gibt es nur Pencambilder.Die erspare ich euch.
Dann im Herbst 2002 wurde es ernst.Der Golf wurde zerlegt. Hier einige Bilder davon:
War nen ziehmlicher Streifen Arbeit,aber ich denke es hat sich gelohnt.Das lief alles gut Hand in Hand :D.
Der Mann für den Tester ist jetzt der Sven,die Mechanik liegt mir mehr 
Der Sven hat heute mit der ZE gekämpft.Hier das Ergebnis
Hier liegen die Diagnoseleitungen 
Hier hat der Sven dann fast nen Zusammenbruch erlitten.Die Jugendsünden des Vorbesitzers hinter dem Amaturenbrett haben ihm den Atem genommen.
Bei den Kabeln ist noch kein Ende in sicht
So und weiter geht es :D.Habe heute erst mal das Schaltgestänge ausgebuchst,damit sich der Golf dann auch vernünftig schalten lässt.
Hier die zerlegte Schaltbox
Dann wurde erst mal alles gereinigt
Und hier dann das zusammengebaute Gestänge
Hier die montierten Teile vom Aktivkohlesystem.
So allmählich füllt sich der Motorraum.
Der angepasste Halter und das Motorsteuergerät eingebaut.
Und hier die angepasste Abdeckung
Donnerwetter,das hin und herloggen artet in arbeit aus 
.
Hier der komplette Motor von vorne
Danach wurden Motor und Getriebe zusammengeschraubt und an den Kran gehängt.Hier ein Bild kurz bevor geprüft wurde ob der Motor auch Öldruck aufbaut.
Der Sven hatte inzwischen den Motorraum kräftig geschrubbt.Hier sieht man den Unterschied
So,der Dienstag.Scheiß Wetter immer wieder Regen.Also in die Werkstatt und das Getriebe umbauen.Die 90mm Flansche gegen 100mm tauschen.
Hier erst mal das Getriebe vor der Reinigung
Hier der Organspender
Hier das Getriebe gereinigt und beim Einschlagen der Dichtkappen im Flansch.
Dichtkappe eingeschlagen.
Und hier das fertige Getriebe.
nicht wundern das wir uns hier abwechseln... aber irgendwie muss es ja mal weiter gehen...
so bilder vom montag 
so hier dann baustand 20 uhr (26.03.2005 01:01) heute... äh gestern...
dann am nächsten tag :
so heute erstmal den block endgereinigt und dann picaso gespielt ;-))
Morgen gibt es ein großes Update.Müssen die Sachen aus dem Ersatzboard noch rüberziehen.
Naja meine Mofazeit liegt auch schon ein paar Tage zurück :D.Meine erste Mofa war eine Kreidler Flory MF 23.Die lief an die 90km/h.Das war meinen Eltern dann doch etwas zu viel und es mußte was anderes her.Dann kam eine Zündapp Mofa.Nach der Mofazeit kam dann eine DT80 LC2 von Yamaha.
Hallo,
mir kommt gerade noch eine Idee.Kann es sein,dass dein Lüftermotor nur auf Stufe 2 anläuft?Eventuell ist dein Thermoschalter am Kühler defekt.
Der Steuerstrom für das Spritpumpenrelais kommt aus dem Motorsteuergerät.Das Signal vom Steuergerät geht an den Stecker G1 Pin 3 der ZE.Da muß dann ein Massesignal an Klemme 85 am Spritpumpenrelais ankommen(natürlich nur wenn man startet).
Devil du weißt doch,Ordnung ist das halbe Leben :D.Wenn das alles ordentlich liegt klappt es auch gut mit dem Zusammenbau.Der Countdown läuft .
So,heute hat der Sven nen Schwung Teile mitgebracht.Haben dann gleich Bestandsaufnahme gemacht :D.
Die Kupplung und ein paar weitere Kleinteile fehlen noch,ist aber in Arbeit.
@ Devil: Haben zur Zeit keine Kapazität für einen weiteren Motor.Da gibt es noch ein Golf der fertig werden soll :D.Das Ventilwerkzeug ist Eigenbau.
Heute haben wir aber auch nicht die Füße hochgelegt.Habe erst einmal einen Adapter für den Motormontageständer gebaut.
Anschließend den Motor am Motorständer eingehängt.
Hier der Motor vor der Reinigung.
Nach der anschließenden Grobreinigung sieht es schon besser aus.
Anschließend noch die Ölpumpe demontiert.
Danach gab es erst einmal eine Stärkung und wo die Hände dann einmal sauber waren haben wir uns zum Feierabend entschlossen.
Die große Schraube an der Kurbelwelle muß nicht raus.Damit ist das Zahnriemenrad an der Kurbelwelle angeschraubt.Du brauchst nur die 4 M8 Inbusschrauben an der Riemenscheibe rausdrehen.Dann ist da die Riemenscheibe für die Servolenkung.Die geht eigentlich problemlos runter.Bei der Riemenscheibe für die Lima ist es manschmal etwas schlechter.In der Passung rostet die Riemenscheibe manschmal etwas auf und sitzt dadurch fest.Am besten erstmal mit Rostlöser einsprühen und dann versuchen die Scheibe runterzuwackeln.
