Beiträge von Golfschrauber

Ich schleife die Dichtringe von dem Zusammenbau immer mit Schleifpaste ein.Du wirst dich wundern, wie das Tragbild zum Anfang aussieht :-k .Der Dichtring und das Gegenstück müssen beide ein gutes Tragbild aufweisen,bevor du das zusammenbaust.Pass aber auf,daß von der Schleifpaste nichts in den Kat kommt.

Naja,man hat halt viel zu tun.Melanie´s Winterpassat muß diesen Monat zum TÜV.

@ ADY: Hey,cool.Ich bin total von den Socken .Kann ich die Dichtungen gleich morgen bestellen und bin einen großen Schritt weiter.Vielen Dank.

PS:Von der Unterdruckleitung schicke ich dir die Tage eine Skizze.Wäre nett wenn du das dann auch noch einmal nachsehen könntest.

Ich hänge mich mal hier mit rein,nach dem ich im Suchebereich nicht weiterkomme.

Ich suche die Teilenummern für die Fensterdichtungen am Postgolf mit den 90er Türen.Der hat das Gurtsystem mit dem Gurtschloß am Türrahmen.

Ebenfalls suche ich die Teilenummer für die Unterdruckleitung die von der Saugbrücke zum Klimasystem geht(für die Unterdrucksteuerung).Das Teil wurde im VR6 Passat 35i mit dem elekto-hydraulischen ABS verbaut.

Hast du den einen Pin umgeklemmt?Auf Steve´s Seite ist dazu eine Anleitung.Die Anleitung handelt zwar vom Corrado,ist aber auch beim Golf 3 Tacho anzuwenden.

Ich denke du meinst den hier:19e.de

Du mußt zumindest das Bremspedal tauschen.Der NZ hat den kleinen Bremskraftverstärker;der PL den großen BKV.Du kannst den großen BKV nicht an das Pedal für den kleinen BKV schrauben,weil sonst die Bremslichter immer brennen.Du brauchst für den Umbau ein Bremspedal von einem Auto mit 1,8l-Motor(es muß nicht unbedingt vom PL sein).

@ fireball: Der VR6 hat zwei Ketten.Die eine Kette(immer eine Simplex) geht von der Kurbelwelle auf die Zwischenwelle.Von der Zwischenwelle geht dann eine weitere Kette (bei den ersten VR6 eine Duplex-,bei den späteren eine Simplexkette) über die beiden Nockenwellen.Die Sinmplexketten sind einreihig;die Duplexketten sind zweireihig(also eine Doppelkette).

Die VR Teile kosten halt ICE-Zuschlag.Aber egal,das ist der Spaß wert.Bei VW haben die mich auch schon schräg angesehen,wo ich die Teile für mein Getriebe bestellt habe.Nachdem ich das Gehäuse gesandstrahlt hatte und beim Zusammenbau war,habe ich selber festgestellt,daß ich die Schrauben von den Gehäusehälften und einige Teile vom Schaltturm nicht wieder verbauen konnte(optische Gründe).Das war bis dahin wohl noch nicht vorgekommen,daß einer aus dem Grund die Teile bestellt hatte.

Hast du die 2. Seite nicht gelesen?Die 500€ sind nur ein Übertrag;ebenso ist da ein kräftiger Rabat drauf.

Die Dichtpaste ist für die Deckel bei den Steuerketten.Da ist keine Papierdichtung oder so hinter.Die Dichtfläche wird entfettet und dann eine Raupe davon aufgetragen.

Mir fällt ein,daß du ebenfalls die zehn Schrauben von der Schwungscheibe neu brauchst.Das sind auch Dehnschrauben(zusätzlich noch mit Sicherungsmittel beschichtet).

So,Toby hast Post.Mein Motor ist ein 2,9 mit Dublexkette.Er hat auch die ruhende Zündung.Die Wasserpumpe,Thermostat und den Dichtsatz von Reinz habe ich im Zubehör gekauft.Die Schraube an der Riemenscheibe mußt du auch erneuern;das ist eine Dehnschraube.

@ Toby: Ich suche die Sachen morgen raus und schick sie dir rüber.Ich habe den Ölkühler neu genommen,weil die Dinger gerne verkalken.Es kommt natürlich drauf an,was für ein Kühlwasser du fährst.Bei dem Vorbesitzer von meinem Motor war ich mir da nicht sicher und habe ihn deshalb erneuert.Ich habe ihn jetzt mit destiliertem Wasser und G12 Plus befüllt.Nach über zwei Jahren hat mein Motor am letzten Wochenende das erste mal in meinem 2er gelaufen.Verdammt war das ein gutes Gefühl.

Ich hatte meinen Motor bis auf die Kurbelwelle zerlegt.Ich suche morgen mal die Rechnungen raus.Bei Bedarf kann ich sie dir auch scannen(dann hast du die Teilenummern vor dir).

Mir ist eben noch der Ölkühler eingefallen.Den gibt es bei VW im Austausch und kostet um die 50-55€.

Ich habe vor einer ganzen Weile auch schon von dem Ölpumpenproblem gehört.Bei den alten Ölpumpen gab es wohl Probleme mit dem Überdruckventil(das Ding hat nicht aufgemacht).Das hat man bei den späteren Pumpen überarbeitet.Ich habe unter anderem aus dem Grund auch eine neue Pumpe bei meinem Motor verbaut.

Ich würde erst einmal das Kippspiel in dem Ventilführungen messen.Wenn das noch im Toleranzfeld ist,würde ich nur die Ventile nur neu einschleifen.Habe ich bei meinem auch so gemacht.Wenn die Ventile dann draußen sind,würde ich auch neue Schaftdichtungen einbauen(ist ja eigentlich logisch).

Da muß sich Eddie verhauen haben.Die Stecker G1 und G2 sind weiß.Ich hatte die Stecker am Wochenende gerade in der Hand .

Bei deinem ersten Bild kann ich dir nicht helfen.

Die Leitungen zu den Scheinwerfern(die gelben Stecker)kommen auf die Steckplätze A1 und A2.Der Motorkabelbaum kommt auf die Steckplätze F,G1 und G2.Der Steckplatz S gehört ebenfalls zum Motorkabelbaum.Dort wird der Wischermotor angeschlossen.Die Steckplatzzuordnung an der ZE ist bei allen Motorvarianten gleich.Ist total egal ob du einen NZ,RP oder PL eingebaut hast.

@ 19E GT:

Das ist dem TÜV egal wo du herkommst.Von Peine bis Hannover ist ja auch keine Weltreise.

@ Engel:

Was kommt den für eine Rad/Reifenkombination auf dein Auto?

Waren die Umlekhebel an dem 5-Gang mit dran,oder habt ihr die vom 4-Gang übernommen?Die eine Koppelstange(die komplett aus Plastik ist) vom Schaltgestänge hat eine unterschiedliche Länge beim 4 und 5-Ganggetriebe.

Ich bin auch der Meinung,daß die Schaltung neu eingestellt werden muß.Dazu mußt du die Klemmschelle am Ende des Schaltgestänges lösen.Dann kannst du den Schalthebel neu ausrichten.Zum Thema Schaltung einstellen müßte auch was über die Suche finden zu sein .

Warum fragst du?

Ich meine ich hatte dir mit dem Lieferservice 130€ gegeben.