Beiträge von Golfschrauber

Das ist ja ein dicker Hund.Ich habe gerade die Bilder gesehen,das waren ja Schmiede :motz.Unglaublich wie die das alles ramponiert haben.

@ Sven: Haben die dein Auto direkt vor deiner Wohnung geknackt?Den Burschen sollen die Finger abfaulen :motz.Ein 2F Brett habe ich noch hier liegen;bei Bedarf kannst dich ja melden.

Ihr habt vielleicht Probleme :-k

Tachos mit noch anderen Wegstreckenzahlen waren mir nicht bekannt(außer bei anderen Modellen wie Passat usw).Aber ich lerne immer noch gerne dazu

Hallo

Also,du kannst die Tachos beider Hersteller(VDO und MotoMeter)einbauen,das macht keinen Unterschied.Die Zahl unten auf dem Tacho ist die Wegstreckenzahl.Bei den ganzen Motoren gibt es zwei Versionen.Einmal beim 1,3l-Motor;der hat die Wegstreckenzahl 935.Bei den 1,6l und 1,8l-Motoren ist die Wegstreckenzahl 950.Ein Wellentausch bringt dir da nichts.Du mußt schon einen Tacho mit der passenden Wegstreckenzahl kaufen,weil der sonst nie den richtigen Wert anzeigt.

Oha,die frische Luft ist dann nicht gut.Wenn ich mir einen brennen will mache ich das eigentlich Freitags oder Samstags.Auf jeden Fall nicht,wenn ich morgens früh aufstehen bzw. fahren muß.Da muß einem nur ein Idiot in die Quere kommen und schon hat man in den großen braunen Haufen gegriffen.

@Svenie
Ich habe dir gesagt:Stell die Maria wieder weg
Bist heute morgen einigermaßen aus dem Bett gekommen?

Wenn die Pumpe festfrisst,entstehen mit Sicherheit Späne!!Wenn davon was in die Leitungen kommt;Gute Nacht.Dann kannst du dein Lenkgetriebe mit der Pumpe zusammen wegschmeissen!

Das Lenkgetriebe vom Golf 3(nicht Plusachse) passt nach meinem Kenntnisstand.Die Querlenker,Radlagergehäuse usw sind identisch.Am Besten ist es ein Lenkgetriebe mit Kreuzgelenk zu kaufen;da gab es auch Unterschiede.

Beim Golf 3 wurde ein 4-Kanal-ABS verbaut.Der Regler vom Golf 3 VR6 hat zwei Eingänge und zwei Ausgänge.

Beim Golf 2 war ein 3-Kanal-ABS eingebaut.Diese eine Bremsleitung wurde dann vor dem Bremskraftregler mit einem T-Stück aufgeteilt.Komischerweise gab es auch mal einen Regler mit nur einem Eingang(gibt es aber scheinbar nicht mehr in der Ausführung zu kaufen;im Reperaturfall wird jetzt der mit zwei Eingängen in Verbindung mit dem T-Stück verkauft).

Die Scheibe ist schon sehr fest angezogen.Wenn du da nicht das passende Werkzeug hast,wird das nichts.

Die Scheibe abdrehen sollte gehen.Aber du mußt dran denken die Scheibe neu wuchten zu lassen.Das ist gar nicht so einfach,weil die Scheibe einen eingearbeiteten Keil hat.

Solltest lieber den Längsträger noch einmal bearbeiten.

Der Bremskraftregler vom Golf/Jetta2 passt da nicht.Der Bremskraftregler vom 3er Golf ist total anders konstruiert.

Der Regler muß von einem Fahrzeug mit Scheibenbremse an der Hinterachse sein;es gibt auch noch einen Regler extra für die Trommelbremse.

Diese Klebefolien auf dem Schweller gibt es als Ersatzteil bei VW(sind komplett fertig zugeschnitten).

Was der Spaß kostet kann ich nicht sagen.

Wenn beim 2E immer die gleiche Kupplung verbaut wurde;ja.
Mit einem Kennbuchstaben kann ich leider nicht dienen,ich fahre einen Passi mit Automatik .

An den 2E haben die verschiedene Getriebe drangebaut.Da mußt du schon die Kennbuchstaben von dem jeweiligen Getriebe haben.

Die Mitnehmerscheiben sollten eigentlich die selben Teilenummern haben.Es kann aber auch sein,dass die Scheibendurchmesser beim 90PS und 115PS unterschiedlich sind :-k .Dann haben die Scheiben natürlich eine andere Nummer;die Verzahnung kann aber trotzdem gleich sein :-k .

Eventuell kann der VW-Händler auch weiterhelfen,indem Du die Teilenummer der Getriebewellen vergleichst.Dazu mußt du aber die Kennbuchstaben beider Getriebe wissen.

Man müsste die Verzahnung der Mitnehmerscheibe vergleichen,um zu sehen ob die Verzahnung passt.Wenn der 90PS und der 115PS die gleiche Mitnehmerscheibe haben,passt das Getriebe an den Motor und die Kupplung.

Ein G60 Getriebe würde ich an den 90PS nicht dranbauen,weil das G60 Getriebe viel zu lang übersetzt ist und das Drehmoment vom 90PS nicht ausreicht um auf Geschwindigkeit zu kommen.

Das Spiel der Flansche kannst du bei montierten Antriebswellen prüfen.Das geht so sogar etwas besser,weil man die inneren Gelenke der Antriebswellen besser fassen kann.

Nur Mut;es gibt schlimmeres :-k

Der Passat 35i hat ein Seilzuggetriebe.Die gestängegeschalteten Getriebe sind im Bereich des Differenzials anders konstruiert wie die seilzuggeschalteten.Bei den Seilzuggetrieben ist der Flansch nicht über einen Segering gesichert,sondern nur durch einen dicken Drahtbügel(ähnlich wie das äußere Gelenk auf der Antriebswelle gesichert ist).Das man die einzelnen Flansche dann ein Stück bewegen kann ist in dem Fall normal.Wenn sich aber der Flansch der gegenüberliegenden Seite mit bewegt ist es nicht gut.Kontrolliere das noch einmal Schweißmeister.

Kannst du da nur jeden Flansch einzeln bewegen,oder bewegen die Flansche sich zusammen?Ich meine das so,dass der rechte Flansch sich ins Getriebegehäuse reinbewegt,wenn du den linken Flansch ziehst.