ja beim ansprechverhalten tut sich bissi was...
der ansaugschlauch vom 2,9er ist aus hartplastik und nicht aus so wabbelgummi...
hat also eine strömungsgünstigere oberfäche..
nur eine kleinigkeit. aber die die summer der gleinigkeiten machts!
...kleinvieh macht auch mist. 
was ich noch zu den oettinger nocken gefunden habe:
Oettinger 200 PS VR6 2,8:
Motormanagement mit geänderter Abstimmung
Ansaugluft modifiziert
2 OETTINGER-Nockenwellen mit optimierten Steuerzeiten und größerem Nockenhub
Abgasgegendruck abgesenkt durch OETTINGER-Endschalldämpfer (lol)
Saugrohre modifiziert, Kanäle vergrößert und geglättet
naja ob du nen 2,8er oder nen 2,9er auf 3 liter erweiterst ist ja egal...
und das drum rum kann man ja ohne probleme ändern 
denke mal ein zr2 kompressor würde noch ganz gut zu deinem motor passen 
macht abt das 3,0 Tuning eigentlich wirklich NUR mit anderen Kolben?
naja die 2,9er streuen meiner meinung nach serie eher nach oben weil das drum rum besser ist.
die 70 ccm mehr hubraum machen das nicht aus..
nur mit den ganzen kleinigkeiten: hartplastik ansaugschlauch, größere drosselklappe, ansaugbrücke mehr volumen, 5 grad schärfere nocken und stahlkat...
an den kleinigkeiten hängst meiner meinung nach beim 2,8er... deswegen streut er eher nach unten...
der normale vr6 keramikkat soll ja der größte müll sein...
Zu den Prüfstand sachen:
Die leute meinen ja immer man könnte nur auf Prüfstand ergebnisse was geben... aber ich finde das ist auch nicht mehr als eine ca Leistung...
AMS oder Autobild hat mal nen Test gemacht (gibts auch diverse im Web) und sind auf mehre Prüfstände (komisches Plural) mit dem selben Wagen gefahren und da waren ziemliche unterschiede...
In etwas in der Abt-Bosch Größenordnung von Grendel...
Es spielen ja auch immer so viele Faktoren eine rolle (luftdruck lufttemp, stärke vom gebläse...)
Ist irgendwie alles mist.
Hauptsache man selbst findet der Wagen fährt sich gut :))
Anfang Mai bau ich mir den ganzen Kram ein, dann bin ich gespannt wie er läuft.
Prüfstand Abstimmung kann ich mir dann aber erstmal nicht leisten, da muss es vorerst der Garret Chip tun.
Ich bin schon froh wenn ich unter 7 Sekunden auf 100 bin. Alles andere kommt dann nächsten Winter mit dem Kompressor
@ blue-v6:
ich glaube das liegt auch viel daran, dass kaum ein 2,8er VR6 wirklich seine 174 PS vom Werk aus hat...
Denn bei 16V motoren lohnt das normale Sauertuning ja auch...
ja der hammer sind die ganzen VR Golfs im ebay...
haben alle über 200 PS
und als motortuning geben sie dann an: K&N und Chip 
naja, saugertuning ist halt keine lohneswerte sache.
Konto is trotzdem leer 
naja man muss es so sehn... fächer, kat und AP Anlage sind dann halt nur die Basis für den kommenden KOmpressor
hartmann gibt für fächerkrümmer in Verbindung mit der 70mm Anlage 15 PS Mehrleistung an.
Oettinge gibt für die nocken auch 15 Ps an.
Wenn alles richtig abgestimmt ist sollten 210 PS schon drin sein, denk/hoff ich mal.
Gibt Leute die behaupten mit den Sachen bringt der Motor 220-230 PS, das halte ich aber für Traumwerte. Leider :-a
der garrett chip ist für 268er nocken optimal ausgelegt, aber wie gesagt kommt eh nopch ne prüftstand abstimmung...
262 von schrick wäre mir neu?!?
es gibt meines wissens:
268 von schrick
270 von oettinger
272 von weiß net mehr
276 von schrick
@ vr6sascha:
hast du ein tachovideo von deim vr6k?
oder mal beschleuningungswerte gemessen?
kommt auf die kabellänge an.
Aber generell reichen für ein 2 wege 16er System 2,5 qmm Kabel locker aus.
servus,
bin neu hier und werde Anfang Mai bissi was an meinem Motor machen.
Hätte gerne mal ne Einschätzung wieviel PS wohl rauskommen werden.
Basis: AAA
Kompression: noch zwsichen 11,5 und 12 BAR
Zylinderkopf ist quasi noch komplett neu (4700 km)
Gemacht ist/wird:
K&N Plattenfilter
Resonanzrohr im Luftfilterkasten raus
2,9er Drosselklappe
2,9er Ansaugbrücke
Übergänge in den Kanälen bearbeitet
270° Oettinger Nockenwellen
Tezet Fächerkrümmer
Stahlkat vom Corrado
Hartmann Anlage ab KAT
Garrett Chip (später noch Prüfstand abstimmung)
Also was meint ihr?
Wieviel Power kann ich erwarten?
